Ogólna średnia korekta to długi proces, dlatego należy zwrócić się do banku rozliczeniowego o profesjonalne wyliczenie.
Armator ogłosi awarię wspólną w rozsądnym czasie od przybycia do pierwszego portu po awarii wspólnej i powiadomi o tym ładunek oraz ubezpieczyciela statku. W przypadku podobnego wypadku prosimy o jak najszybsze zgłoszenie go do ubezpieczyciela, wysłuchanie jego profesjonalnej porady, a ubezpieczyciel przejmie sprawę. Wszystkie Złącza nagłówkowe, Bloki zaciskowe I Odblaski rowerowe pola są takie same, należy to zrobić w ten sam sposób.
Statek i likwidator zazwyczaj wymagają od ładunku przedstawienia gwarancji awarii wspólnej i podpisania umowy ubezpieczania przed dostawą. Jeśli chodzi o formę zabezpieczenia, w przypadku towarów ubezpieczonych statek i likwidator zazwyczaj akceptują list gwarancyjny awarii wspólnej podpisany przez towarzystwo ubezpieczeniowe, natomiast w przypadku towarów nieubezpieczonych zazwyczaj wymagane jest, aby towary zapewniły likwidatorowi marżę na awarię wspólną (jeśli ani kupujący, ani sprzedający nie chcą zapłacić odszkodowania ani marży, a sprzedający nie odbierze towaru, zostanie on wystawiony na aukcję w celu pokrycia awarii wspólnej). Ponadto statek zazwyczaj wymaga od ładunku przedstawienia odpowiednich dokumentów potwierdzających jego wartość.
Strona przewożąca ładunek jest zobowiązana niezwłocznie potwierdzić stan towaru przewoźnikowi, zachować odpowiednie dowody, zapytać o miejsce docelowe statku, zorganizować inspekcję w odpowiednim czasie oraz powierzyć spedytorowi pomoc w dotarciu towaru do wyznaczonego portu przeznaczenia za pierwszym razem. Pozwala to ograniczyć niepotrzebne straty.
W przypadku braku faktów i dowodów, że nie można ustalić awarii wspólnej, firma ubezpieczeniowa lub agent inspekcyjny niezwłocznie wystawi statkowi gwarancję awarii wspólnej i jednocześnie zajmie wartość towaru, aby nie gwarantować nieterminowej lub niewłaściwej dostawy zatrzymanego przez statek towaru.
Zasadniczo, aby towar dotarł do odbiorcy jak najszybciej i zminimalizować zbędne opóźnienia, strona cargo szybko udziela gwarancji awarii wspólnej. Po zakończeniu korekty, ujemna kwota awarii wspólnej zostanie wypłacona po przeglądzie i zatwierdzeniu protokołu z korekty.
Nie ma o czym mówić, wykup ubezpieczenie!
W ubezpieczeniach morskich ubezpieczenie od „wszystkich ryzyk” jest najwygodniejsze. Obejmuje ono ubezpieczenie FPA, WPA oraz ubezpieczenie towarów w transporcie z przyczyn zewnętrznych, spowodowanych całością lub częścią szkody. Przyczyny zewnętrzne obejmują jedynie kradzież, dostawę towarów, deszcz ze słodkiej wody, zwarcie, mieszanie, zmatowienie, wyciek, uszkodzenie, smak sznurka, wilgoć i ciepło, uszkodzenie haka, pęknięcie opakowania, rdzę.
Należy pamiętać, że ryzyko strajku lub wojny nie jest wliczone w wszystkie rodzaje ryzyka, dlatego można wykupić dodatkowe ryzyko w przypadku wysyłki do obszarów ogarniętych wojną lub krajów, w których strajki są powszechne, takich jak Indie i Ameryka Południowa.
Składka ubezpieczeniowa = cena CIF × 110% dla towarów eksportowych. Stawka ubezpieczenia od wszystkich ryzyk w transporcie międzynarodowym wynosi zazwyczaj od 8/10 000 do 3/1000. Dla większości spedytorów może to być kilkaset dolarów. Nie podejmuj dużego ryzyka, aby zaoszczędzić te pieniądze.
Kto więc zapłaci za ubezpieczenie? To zależy od tego, jakiej terminologii handlowej użyjesz.
Istnieje prosty i łatwy formularz do zbierania:
Poniżej przedstawiono wyjaśnienie powszechnie stosowanych przepisów CIF:
CIF
Koszt, ubezpieczenie i fracht. Sprzedawca ubezpiecza fracht w imieniu kupującego i opłaca składkę ubezpieczeniową. Jeśli kupujący i sprzedający nie uzgodnią konkretnych ryzyk, sprzedawca musi jedynie wykupić minimalne ubezpieczenie. Jeśli kupujący zażąda dodatkowego ubezpieczenia od wojny, sprzedawca ubezpieczy je na koszt kupującego.
CIF to jeden z powszechnie używanych terminów handlowych. Jeśli korzystasz z CIF, ale nie kupujesz ubezpieczenia przypadkiem, możesz się tylko do tego przyznać, musisz zapłacić awarię wspólną i możesz liczyć się z roszczeniami od gości. Dlaczego? Powinieneś wykupić ubezpieczenie, ty chciwy, mały i skąpy, nie kupiłeś, kogo masz na myśli?
Jest też sytuacja, na którą warto zwrócić uwagę – niektórzy goście są bardzo nieuczciwi, najwyraźniej proponując Ci cenę FOB, ale prosząc o CIF, np. o znalezienie spedytora do dostarczenia do ich portu, ale gość zapłacił tylko za fracht, nie ubezpieczając Cię. Jeśli uważasz, że to w ogóle dotyczy ceny FOB, ubezpieczenie nie ma z Tobą nic wspólnego, nie kupujesz ubezpieczenia, ale rzeczywista wartość nadal należy do Ciebie. Widzisz, to gość w transferze ryzyka! Jeśli gość o to poprosi, to prosisz go o fracht i ubezpieczenie.
CIP
Przewóz i ubezpieczenie opłacone
Sprzedawca dostarcza towar wskazanemu przewoźnikowi, w trakcie którego musi opłacić fracht do miejsca przeznaczenia oraz ubezpieczyć kupującego od ryzyka utraty lub uszkodzenia towaru w transporcie. Oznacza to, że kupujący ponosi wszelkie ryzyko i dodatkowe koszty po dostarczeniu towaru przez sprzedającego.
KIESZONKA NA ZEGAREK
W przypadku warunków FOB (Free On Board) lub CFR (Cost and Freight) należy ustalić, że kupujący musi wykupić ubezpieczenie (które pokrywa kupujący), a sprzedawca musi poinformować kupującego o informacjach dotyczących frachtu natychmiast po zorganizowaniu przesyłki. Kupujący decyduje według własnego uznania, czy wykupić ubezpieczenie, aby uniknąć ewentualnych późniejszych sporów.
Pewien przedsiębiorca z branży handlu zagranicznego podzielił się z nami kokieteryjną operacją swojego klienta: cena oparta jest na warunkach FOB, ale zapłaci on sprzedającemu fracht morski i płatność łącznie, a dokument będzie zawierał wyłącznie CIF. Sprzedawca, przekonany, że nie poniesie straty z powodu obietnicy, przeszedł kilka głosów, a teraz wydaje się, że stanowczo odmawia. W istocie, tę operację należy odrzucić, w przeciwnym razie ryzyko będzie po stronie sprzedającego.
A jeśli wybierze opcję FOB, ale płatność końcowa nie zostanie zapłacona, to nawet jeśli kupujący wykupi ubezpieczenie, najprawdopodobniej będzie musiał pokryć stratę ze sprzedającym.
Czas publikacji: 18 grudnia 2020 r.