सामान्य औसत समायोजन एक लंबी प्रक्रिया है, जिसके लिए क्लियरिंग बैंक से पेशेवर गणना करवाने की आवश्यकता होती है।
जहाज मालिक सामान्य औसत घोषित होने के बाद पहले बंदरगाह पर पहुंचने के उचित समय के भीतर सामान्य औसत घोषित करेगा और मालवाहक जहाज और जहाज के बीमाकर्ता को सूचित करेगा। यदि आपके साथ भी ऐसी ही कोई दुर्घटना होती है, तो कृपया जल्द से जल्द बीमा कंपनी को सूचित करें, उनकी पेशेवर सलाह सुनें और बीमा कंपनी आगे की कार्रवाई करेगी। हेडर कनेक्टर, टर्मिनल ब्लॉक और साइकिल परावर्तक फील्ड में भी यही तरीका अपनाया जाता है।
जहाज और मूल्य निर्धारण अधिकारी आमतौर पर माल की डिलीवरी से पहले सामान्य औसत गारंटी और औसत समझौते पर हस्ताक्षर करने की मांग करते हैं। सुरक्षा के रूप में, बीमित माल के लिए, जहाज और मूल्य निर्धारण अधिकारी आमतौर पर बीमा कंपनी द्वारा हस्ताक्षरित सामान्य औसत गारंटी पत्र स्वीकार करते हैं, जबकि गैर-बीमित माल के लिए आमतौर पर मूल्य निर्धारण अधिकारी को सामान्य औसत मार्जिन प्रदान करने की आवश्यकता होती है (यदि न तो खरीदार और न ही विक्रेता मुआवजा या मार्जिन देना चाहता है और विक्रेता माल नहीं लेता है, तो सामान्य औसत को कवर करने के लिए माल की नीलामी की जाएगी)। इसके अलावा, जहाज आमतौर पर माल के मूल्य को साबित करने के लिए संबंधित दस्तावेज प्रदान करने की मांग करता है।
मालवाहक पक्ष को माल की स्थिति की पुष्टि तुरंत शिपिंग कंपनी को करनी चाहिए, इस संबंध में साक्ष्य सुरक्षित रखना चाहिए, जहाज के पहले गंतव्य के बारे में जानकारी लेनी चाहिए, समय पर निरीक्षण की व्यवस्था करनी चाहिए और माल को निर्धारित गंतव्य बंदरगाह तक पहुंचाने में सहायता के लिए अग्रेषणकर्ता को नियुक्त करने में सक्षम होना चाहिए। इससे अनावश्यक नुकसान को कम किया जा सकता है।
यदि ऐसे तथ्य और साक्ष्य मौजूद नहीं हैं जिनसे यह साबित हो सके कि सामान्य औसत स्थापित नहीं किया जा सकता है, तो बीमा कंपनी या निरीक्षण एजेंट जहाज को तुरंत सामान्य औसत गारंटी प्रदान करेगा और साथ ही माल का मूल्य भी निर्धारित करेगा, ताकि समय पर या अनुचित तरीके से माल की डिलीवरी की गारंटी न दी जाए और जहाज द्वारा माल को रोक कर न रखा जाए।
सामान्यतः, माल को प्राप्तकर्ता तक यथाशीघ्र पहुँचाने और अनावश्यक विलंब को कम करने के लिए, मालवाहक पक्ष शीघ्र ही सामान्य औसत गारंटी प्रदान करता है। समायोजन पूरा होने के बाद, समायोजन रिपोर्ट की समीक्षा और अनुमोदन के बाद नकारात्मक सामान्य औसत मूल्यांकन का भुगतान किया जाएगा।
कुछ कहने की जरूरत नहीं, बीमा खरीद लें!
समुद्री बीमा में, "सभी जोखिमों" के विरुद्ध बीमा सबसे सुविधाजनक होता है। इसमें FPA, WPA और बाहरी कारणों से माल की ढुलाई के दौरान होने वाली क्षति (पूर्ण या आंशिक) शामिल है। बाहरी कारणों में चोरी, माल की डिलीवरी, ताजे पानी की बारिश, कमी, मिश्रण, धूमिल होना, रिसाव, क्षति, तार का स्वाद, नमी और गर्मी, हुक से क्षति, पैकेजिंग का फटना, जंग लगना आदि शामिल हैं।
यह ध्यान रखना चाहिए कि हड़ताल और युद्ध के जोखिम सभी जोखिमों में शामिल नहीं हैं, इसलिए यदि युद्धग्रस्त क्षेत्रों या हड़तालों को पसंद करने वाले देशों, जैसे भारत और दक्षिण अमेरिका में माल भेजा जाता है, तो अतिरिक्त जोखिम खरीदे जा सकते हैं।
निर्यात वस्तुओं के लिए बीमा प्रीमियम = सीआईएफ मूल्य × 110%। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए सभी जोखिमों की दर आमतौर पर 8/10000 से 3/1000 तक होती है। अधिकांश शिपर्स के लिए यह सैकड़ों डॉलर हो सकता है। इस पैसे को बचाने के चक्कर में बड़ा जोखिम न लें।
तो बीमा का खर्च कौन उठाएगा? यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस व्यापारिक शब्द का प्रयोग करते हैं।
जानकारी एकत्र करने के लिए एक सरल और आसान फॉर्म उपलब्ध है:
यहां सीआईएफ के अधिक सामान्यतः उपयोग किए जाने वाले प्रावधानों की व्याख्या दी गई है:
सीआईएफ
लागत, बीमा और माल ढुलाई: विक्रेता खरीदार के लिए माल ढुलाई बीमा का प्रबंध करता है और बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है। यदि खरीदार और विक्रेता विशिष्ट जोखिमों पर सहमत नहीं होते हैं, तो विक्रेता को केवल न्यूनतम बीमा कवरेज प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। यदि खरीदार अतिरिक्त युद्ध बीमा का अनुरोध करता है, तो विक्रेता खरीदार के खर्च पर बीमा करवाएगा।
CIF व्यापार में आमतौर पर इस्तेमाल होने वाली शब्दावली है। अगर आप CIF के तहत बीमा करवाते हैं, लेकिन गलती से बीमा नहीं खरीदते, तो आपको इसे स्वीकार करना होगा, सामान्य औसत के हिसाब से भुगतान करना होगा, और ग्राहकों से दावे का सामना करना पड़ सकता है। क्यों? अगर आपने लालच में आकर सस्ता बीमा नहीं खरीदा, तो आप किसे कहेंगे?
एक और बात ध्यान देने योग्य है, कुछ विक्रेता बहुत चालाक होते हैं। वे आपसे FOB (फॉरवर्ड ऑथेंटिकेशन) पर बात करते हैं, लेकिन चाहते हैं कि आप CIF (कन्वर्जन-बेस्ड) पर डिलीवरी करें। वे कहते हैं कि आप उनके बंदरगाह तक माल पहुंचाने के लिए किसी फॉरवर्डर को ढूंढ लें, लेकिन विक्रेता केवल माल भाड़ा ही चुकाता है, आपको बीमा नहीं देता। ऐसे में अगर आप सोचते हैं कि वैसे भी FOB कीमत की बात हो रही है, तो बीमा का आपसे कोई लेना-देना नहीं है, आप बीमा खरीदते भी नहीं हैं, लेकिन असलियत में नुकसान आपका ही है। देखिए, जोखिम का बोझ विक्रेता पर ही है! अगर विक्रेता ऐसा कहता है, तो आप उससे माल भाड़ा और बीमा दोनों मांग लें।
सीआईपी
परिवहन और बीमा का भुगतान किया गया
विक्रेता माल को अपने नामित वाहक को सौंप देता है, जिसके दौरान विक्रेता को गंतव्य तक भाड़ा वहन करना होता है और माल के पारगमन में हानि या क्षति के जोखिम के विरुद्ध खरीदार का बीमा कराना होता है। अर्थात्, विक्रेता द्वारा माल सौंपने के बाद सभी जोखिम और अतिरिक्त लागतें खरीदार को वहन करनी पड़ती हैं।
एफओबी
एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) या सीएफआर (कॉस्ट एंड फ्रेट) शर्तों के तहत, यह निर्धारित किया जाएगा कि खरीदार बीमा कराएगा (जिसका खर्च खरीदार द्वारा वहन किया जाएगा), और विक्रेता शिपमेंट की व्यवस्था होते ही खरीदार को माल ढुलाई की जानकारी देगा, और खरीदार अपने विवेक से बीमा खरीदने या न खरीदने का निर्णय ले सकता है, ताकि बाद में होने वाले संभावित विवादों से बचा जा सके।
एक विदेशी व्यापार विशेषज्ञ ने अपने ग्राहक के इस अटपटे सौदे के बारे में हमें बताया: कीमत FOB (फुट ऑन बेस) पर आधारित है, लेकिन वह विक्रेता को समुद्री भाड़ा और भुगतान एक साथ करेगा और दस्तावेज़ में पूरी तरह से CIF (सीआईएफ) दिखाएगा। विक्रेता को लगा कि इस सौदे में कोई नुकसान नहीं है, इसलिए उसने कुछ समय के लिए बातचीत की, लेकिन अब वह दृढ़ता से इसे अस्वीकार कर रहा है। वास्तव में, इस सौदे को अस्वीकार करना ही होगा, अन्यथा जोखिम विक्रेता का होगा।
और अगर वह एफओबी (FOB) पर डील करता है, लेकिन अंतिम भुगतान नहीं किया जाता है, तो भले ही खरीदार बीमा खरीद ले, नुकसान की भरपाई विक्रेता को ही करनी पड़ेगी।
पोस्ट करने का समय: 18 दिसंबर 2020