El ajuste de la media general es un proceso largo, por lo que conviene solicitar al banco de compensación que realice el cálculo profesional.
El armador declarará la avería gruesa dentro de un plazo razonable tras la llegada al primer puerto después de la avería gruesa y notificará a la compañía de carga y a la aseguradora del buque. Si tiene un accidente similar, informe a la compañía de seguros lo antes posible, siga sus consejos profesionales y la compañía de seguros se hará cargo. Conectores de cabecera, Bloques de terminales y Reflectores para bicicletas Los campos se hacen de la misma manera.
El buque y el perito suelen exigir que la carga presente una garantía de avería gruesa y firme el contrato de avería antes de la entrega. En cuanto a la forma de garantía, para las mercancías aseguradas, el buque y el perito suelen aceptar la carta de garantía de avería gruesa firmada por la compañía aseguradora, mientras que para las mercancías no aseguradas se suele exigir que el perito proporcione un margen de avería gruesa (si ni el comprador ni el vendedor desean pagar la indemnización o el margen y el vendedor no recoge la mercancía, esta se subastará para cubrir la avería gruesa). Además, el buque suele exigir que la carga presente la documentación pertinente para acreditar el valor de la mercancía.
El transportista deberá confirmar inmediatamente el estado de la mercancía a la compañía naviera, conservar pruebas al respecto, averiguar el destino original del buque, organizar la inspección a tiempo y encomendar al agente de carga la tarea de trasladar la mercancía al puerto de destino designado lo antes posible. De esta manera, se pueden reducir las pérdidas innecesarias.
En ausencia de hechos y pruebas que impidan establecer la avería gruesa, la compañía de seguros o el agente de inspección deberá proporcionar de inmediato la garantía de avería gruesa al buque y embargar el valor de las mercancías al mismo tiempo, para no garantizar la entrega extemporánea o inadecuada y las mercancías retenidas por el buque.
En general, para que la mercancía llegue al consignatario lo antes posible y evitar demoras innecesarias, la parte transportista ofrece rápidamente la garantía de avería gruesa. Una vez finalizado el ajuste, se abonará la tasación de avería gruesa negativa tras la revisión y aprobación del informe de ajuste.
¡No hay nada que decir, contrata un seguro!
En seguros marítimos, la cobertura a "todo riesgo" es la más conveniente. Su cobertura incluye daños por fugas, daños por agua y daños a las mercancías en tránsito por causas externas que ocasionen la pérdida total o parcial. Las causas externas se refieren únicamente a robo, daños en la entrega de mercancías, lluvia, daños por agua dulce, daños por humedad, calor, daños por enganche, rotura del embalaje y daños por corrosión.
Cabe señalar que los riesgos de huelga y guerra no están incluidos en todos los riesgos, por lo que se pueden adquirir riesgos adicionales si el envío se realiza a zonas devastadas por la guerra o a países propensos a las huelgas, como India y Sudamérica.
La prima del seguro equivale al precio CIF multiplicado por el 110 % para mercancías de exportación. La cobertura a todo riesgo para envíos internacionales suele ser de 8/10000 a 3/1000. Para la mayoría de los exportadores, esto puede suponer cientos de dólares. No se arriesgue demasiado para ahorrar este dinero.
¿Quién pagará el seguro? Depende del término comercial que se utilice.
Existe un formulario sencillo y fácil para recopilar la información:
A continuación se explican las disposiciones CIF más utilizadas:
CIF
Costo, seguro y flete: El vendedor se encarga del seguro de flete para el comprador y paga la prima. Si el comprador y el vendedor no se ponen de acuerdo sobre los riesgos específicos, el vendedor solo necesita obtener la cobertura mínima. Si el comprador solicita un seguro adicional, el vendedor deberá contratarlo a cargo del comprador.
CIF es uno de los términos comerciales más comunes. Si realizas el viaje bajo la modalidad CIF, pero no contratas un seguro por casualidad, solo puedes admitirlo, tendrás que pagar la avería gruesa y podrías enfrentarte a reclamaciones de los huéspedes. ¿Por qué? Si contratas un seguro, tú, que eres un tacaño codicioso, no lo hiciste, ¿quién dices?
También hay que tener en cuenta que algunos clientes son muy evasivos; obviamente hablan de FOB, pero quieren que hagas CIF, que busques un agente de carga para entregar el paquete en su puerto, pero solo pagan el flete y no te dan seguro. En este caso, si piensas que al fin y al cabo se trata de un precio FOB, el seguro no te incumbe, no lo contrates, pero el riesgo sigue siendo tuyo. ¡Ahí es donde el cliente transfiere el riesgo! Si el cliente lo pide, entonces pídele que pague el flete y el seguro.
CIP
Transporte y seguro pagados a
El vendedor entrega la mercancía a su transportista designado, durante cuyo transporte debe pagar el flete hasta el destino y asegurar al comprador contra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía en tránsito. Es decir, el comprador asume todos los riesgos y costos adicionales posteriores a la entrega por parte del vendedor.
ENGAÑAR
Bajo los términos FOB (Free On Board) o CFR (Cost and Freight), se estipulará que el comprador deberá asegurar (a cargo del comprador), y el vendedor deberá informar al comprador sobre la información del flete tan pronto como se organice el envío, y el comprador decidirá si compra el seguro a su propia discreción, para evitar posibles disputas posteriores.
Un representante de comercio exterior nos compartió la astuta estrategia de su cliente: el precio se basa en FOB, pero el cliente pagará al vendedor el flete marítimo y el pago en efectivo juntos, y hará que el documento muestre el precio CIF completo. El vendedor pensó que no perdería nada con esta promesa, cedió un poco, pero ahora parece rechazarla rotundamente. De hecho, esta operación debe rechazarse, o el riesgo recaerá sobre el vendedor.
Y si realiza la transacción FOB, pero no se efectúa el pago final, incluso si el comprador contrata un seguro, probablemente será el vendedor quien deba asumir la pérdida.
Fecha de publicación: 18 de diciembre de 2020