تعديل المتوسط العام عملية طويلة، لذا يُنصح بطلب إجراء حسابات احترافية من البنك المقاصة.
سيُعلن مالك السفينة عن وقوع خسارة عامة في غضون فترة زمنية معقولة من وصولها إلى أول ميناء بعد وقوعها، وسيُخطر شركة الشحن وشركة تأمين السفينة. في حال وقوع حادث مماثل، يُرجى إبلاغ شركة التأمين في أسرع وقت ممكن، والاستماع إلى نصائحها المهنية، وستتولى شركة التأمين الأمر. موصلات رأسية، كتل طرفية و عاكسات الدراجات يتم القيام بذلك بنفس الطريقة في الحقول.
عادةً ما تشترط السفينة ومُقيّم الخسائر تقديم ضمانة الخسائر العامة وتوقيع اتفاقية الخسائر قبل التسليم. وفيما يتعلق بنوع الضمانة، بالنسبة للبضائع المؤمن عليها، تقبل السفينة ومُقيّم الخسائر عادةً خطاب ضمان الخسائر العامة الموقع من شركة التأمين، بينما بالنسبة للبضائع غير المؤمن عليها، يُشترط عادةً تقديم هامش للخسائر العامة (إذا لم يرغب أي من البائع أو المشتري في دفع التعويض أو الهامش، ولم يستلم البائع البضائع، فسيتم بيعها بالمزاد العلني لتغطية الخسائر العامة). إضافةً إلى ذلك، تشترط السفينة عادةً تقديم المستندات اللازمة لإثبات قيمة البضائع.
يتعين على الطرف المسؤول عن الشحن إبلاغ شركة الشحن فوراً بحالة البضائع، والاحتفاظ بالأدلة المتعلقة بذلك، والاستفسار عن الوجهة الأولى للسفينة، وترتيب عملية الفحص في الوقت المناسب، والقدرة على تكليف وكيل الشحن بنقل البضائع إلى ميناء الوصول المحدد في أسرع وقت ممكن. وبذلك يمكن الحد من الخسائر غير الضرورية.
في حالة عدم وجود حقائق وأدلة تثبت عدم إمكانية إثبات الخسارة العامة، يتعين على شركة التأمين أو وكيل التفتيش تقديم ضمان الخسارة العامة للسفينة على الفور وحجز قيمة البضائع في نفس الوقت، وذلك لضمان عدم تسليم البضائع في غير وقتها أو بشكل غير صحيح أو احتجازها من قبل السفينة.
بشكل عام، ولضمان وصول البضائع إلى المرسل إليه في أسرع وقت ممكن وتقليل التأخير غير الضروري، يقدم جانب الشحن ضمانًا للخسائر العامة بسرعة. بعد إتمام التسوية، يتم دفع قيمة الخسائر العامة السلبية بعد مراجعة تقرير التسوية واعتماده.
لا داعي للقول، اشترِ تأمينًا!
في مجال التأمين البحري، يُعدّ التأمين الشامل ضد جميع المخاطر الخيار الأمثل. ويشمل تغطية الأضرار الناجمة عن الحوادث البحرية، والأضرار الناجمة عن الفيضانات، والبضائع المؤمن عليها أثناء النقل، وذلك في حال وقوع خسارة كلية أو جزئية لأسباب خارجية. وتشمل الأسباب الخارجية السرقة، وتلف البضائع أثناء التسليم، وهطول الأمطار، والتسربات، والتلف الناتج عن المياه العذبة، والرطوبة، والحرارة، وتلف الخطافات، وتمزق التغليف، والصدأ.
تجدر الإشارة إلى أن مخاطر الإضرابات والحروب غير مدرجة في جميع المخاطر، لذا يمكن شراء مخاطر إضافية إذا تم الشحن إلى المناطق التي مزقتها الحروب أو البلدان التي تكثر فيها الإضرابات، مثل الهند وأمريكا الجنوبية.
قسط التأمين = سعر CIF × 110% للبضائع المصدرة. تتراوح نسبة تغطية جميع المخاطر للشحن الدولي عادةً بين 8/10000 و3/1000. بالنسبة لمعظم الشاحنين، قد تصل هذه النسبة إلى مئات الدولارات. لا تُخاطر بمخاطر كبيرة لتوفير هذا المبلغ.
إذن من سيدفع ثمن التأمين؟ يعتمد ذلك على المصطلح التجاري الذي تستخدمه.
يوجد نموذج بسيط وسهل لجمع البيانات:
فيما يلي شرح لأحكام صندوق الاستثمار المشترك الأكثر استخداماً:
CIF
التكلفة والتأمين والشحن: يتولى البائع تأمين الشحن نيابةً عن المشتري ويدفع قسط التأمين. في حال عدم اتفاق البائع والمشتري على المخاطر المحددة، يكتفي البائع بالحصول على الحد الأدنى من التغطية التأمينية. إذا طلب المشتري تأمينًا إضافيًا ضد الحرب، يتولى البائع تأمين هذا التأمين على نفقة المشتري.
CIF مصطلح تجاري شائع الاستخدام. إذا قمت بالشحن باستخدام CIF دون شراء تأمين، فلن يكون أمامك سوى الاعتراف بالخسارة، ودفع تعويضات الخسائر العامة، وقد تواجه مطالبات من النزلاء. لماذا؟ كان من المفترض شراء تأمين، لكنك لم تشترِ تأمينًا، فمن ستلوم؟
هناك أيضًا موقفٌ يجب الانتباه إليه، فبعض العملاء مراوغون للغاية، يتحدثون معك ظاهريًا عن سعر تسليم البضائع على ظهر السفينة (FOB)، لكنهم يريدون منك دفع ثمن التسليم على أساس التكلفة والتأمين والشحن (CIF)، ويطلبون منك البحث عن وكيل شحن لتسليم البضائع إلى مينائهم، لكنهم يدفعون فقط تكلفة الشحن دون تأمين. في هذه الحالة، إذا كنت تعتقد أن السعر المتفق عليه هو سعر تسليم البضائع على ظهر السفينة (FOB)، وأن التأمين ليس من مسؤوليتك، فلا تشتري تأمينًا، لكنك في الواقع تتحمل أنت المسؤولية. انظر، هذا هو العميل الذي ينقل المخاطر! إذا طلب منك العميل ذلك، فاطلب منه دفع تكلفة الشحن والتأمين.
CIP
تم دفع تكاليف النقل والتأمين إلى
يقوم البائع بتسليم البضائع إلى شركة النقل التي يعينها، ويلتزم البائع بدفع أجرة الشحن إلى الوجهة النهائية، كما يلتزم بتأمين المشتري ضد مخاطر فقدان أو تلف البضائع أثناء النقل. أي أن المشتري يتحمل جميع المخاطر والتكاليف الإضافية بعد تسليم البضائع من قبل البائع.
تسليم على ظهر السفينة
بموجب شروط FOB (التسليم على ظهر السفينة) أو CFR (التكلفة والشحن)، يجب أن يشترط على المشتري التأمين (يغطيه المشتري)، ويجب على البائع إبلاغ المشتري بمعلومات الشحن بمجرد ترتيب الشحن، ويقرر المشتري ما إذا كان سيشتري التأمين وفقًا لتقديره الخاص، وذلك لتجنب أي نزاعات لاحقة محتملة.
أخبرنا أحد العاملين في التجارة الخارجية عن عملية ملتوية قام بها عميله: السعر مُحدد على أساس تسليم ظهر السفينة (FOB)، لكنه سيدفع للبائع تكلفة الشحن البحري والدفعة كاملةً، ويُظهر المستند كاملاً تكلفة الشحن والتأمين والشحن (CIF). اعتقد البائع أنه لا خسارة في هذا الوعد، ووافق عليه لفترة وجيزة، لكنه الآن يبدو رافضاً له تماماً. في الواقع، يجب رفض هذه العملية، وإلا سيتحمل البائع المخاطرة.
وإذا قام بتسليم البضائع على ظهر السفينة (FOB)، ولكن لم يتم دفع الدفعة النهائية، فحتى لو اشترى المشتري تأمينًا، فمن المحتمل أن يتحمل الخسارة مع البائع.
تاريخ النشر: 18 ديسمبر 2020