התאמה של ממוצע כללי היא תהליך ארוך, לבקש מבנק הסליקה חישוב מקצועי.
בעל הספינה יכריז על ממוצע כללי תוך זמן סביר מהגעתו לנמל הראשון לאחר ממוצע כללי ויודיע למטען ולמבטח הספינה. אם קרתה לכם תאונה דומה, אנא דווחו לחברת הביטוח בהקדם האפשרי, הקשיבו לעצותיהם המקצועיות, וחברת הביטוח תיקח על עצמה את האחריות. מחברי כותרת, בלוקי טרמינלים ו מחזירי אור לאופניים שדה עושים באותה דרך.
הספינה והשמאי דורשים בדרך כלל מהמטען לספק ערבות לממוצע כללי ולחתום על הסכם ממוצע לפני המסירה. באשר לצורת הערבות, עבור סחורות מבוטחות, הספינה והשמאי מקבלים בדרך כלל את מכתב הערבות לממוצע כללי החתום על ידי חברת הביטוח, בעוד שסחורות שאינן מבוטחות דורשות בדרך כלל לספק לשמאי מרווח ממוצע כללי (אם לא הקונה ולא המוכר רוצים לשלם פיצוי או מרווח והמוכר לא יאסוף את הסחורה, הסחורה תוצע למכירה פומבית לכיסוי ממוצע כללי). בנוסף, הספינה דורשת בדרך כלל מהמטען לספק מסמכים רלוונטיים כדי להוכיח את ערך הסחורה.
על גורם המטען לאשר באופן מיידי את מצב הסחורה לחברת הספנות, לשמור ראיות בנושא זה, לברר לגבי היעד הראשון של הספינה, לתאם את הבדיקה בזמן, ולהפקיד בידי המשלח את הסיוע הראשון לסחורה לנמל היעד המיועד. זה יכול להפחית הפסדים מיותרים.
בהיעדר עובדות וראיות לכך שלא ניתן לקבוע ממוצע אבסולוטי, חברת הביטוח או סוכן הפיקוח יספקו במהרה את ערבות הממוצע האבסולוטי לספינה ויחייבו את ערך הסחורה בו זמנית, על מנת לא להבטיח את מסירת הסחורה שלא במועד או שלא כדין, שנשמרה על ידי הספינה.
באופן כללי, על מנת שהסחורה תגיע לנמען בהקדם האפשרי ולצמצם עיכובים מיותרים, צד המטען מספק ערבות מהירה לממוצע כללי. לאחר השלמת ההתאמה, ישולם גובה הממוצע הכללי השלילי לאחר סקירה ואישור דוח ההתאמה.
אין מה לומר, תקנה ביטוח!
בביטוח ימי, ביטוח כנגד "כל הסיכונים" הוא הנוחות ביותר. הכיסוי שלו כולל FPA, WPA וסחורות מבוטחות במעבר עקב סיבות חיצוניות הנגרמות מכל או חלק מהאובדן. סיבות חיצוניות מתייחסות רק לגניבה, משלוח סחורות, גשם מים מתוקים, קצר, תערובת, כתם, דליפה, נזק, טעם חוט, לחות וחום, נזק קרס, קרע באריזה, נזקי חלודה.
יש לציין כי סיכוני שביתה ומלחמה אינם כלולים בכל הסיכונים, ולכן ניתן לרכוש סיכונים נוספים אם נשלחים לאזורים מוכי מלחמה או למדינות שאוהבות שביתות, כגון הודו ודרום אמריקה.
פרמיית הביטוח = מחיר CIF × 110% עבור סחורות ייצוא. שיעור הסיכונים הכולל עבור משלוח בינלאומי הוא בדרך כלל 8/10000 עד 3/1000. עבור רוב המשלחים, מדובר במאות דולרים. אל תיקחו סיכון גדול כדי לחסוך את הכסף הזה.
אז מי ישלם על הביטוח? זה תלוי באיזה מונח מסחרי תשתמשו.
יש טופס פשוט וקל לאיסוף:
הנה הסבר על סעיפי CIF הנפוצים יותר:
CIF
עלות, ביטוח והובלה, המוכר מטפל בביטוח ההובלה עבור הקונה ומשלם את פרמיית הביטוח. אם הקונה והמוכר אינם מסכימים על סיכונים ספציפיים, המוכר צריך להשיג רק את כיסוי הביטוח המינימלי. אם הקונה מבקש ביטוח מלחמה נוסף, המוכר יבטח את הביטוח על חשבון הקונה.
CIF הוא אחד ממונחי המסחר הנפוצים. אם אתם עושים את זה CIF, אבל לא קונים ביטוח במקרה, אתם יכולים רק להודות בכך, אתם צריכים לשלם ממוצע כללי, ואתם עלולים להיתקל בתביעות מצד אורחים. למה? האם כדאי לכם לקנות ביטוח, חמדן קטן וזול שלא קניתם, מי אתם אומרים?
יש גם מצב שכדאי לשים לב אליו, חלק מהאורחים מאוד ערמומיים, ברור שהם מדברים איתך על FOB, אבל רוצים שתעשה CIF, נניח שימצאו לך משלח שיספק לנמל שלהם, אבל האורח שילם רק את דמי ההובלה, לא נתן לך ביטוח. כרגע, אם אתה חושב שמדובר במחיר FOB, הביטוח לא קשור אליך, אתה לא קונה ביטוח, אבל הדבר האמיתי עדיין שלך. ראה, זהו העברת הסיכון של האורח! אם האורח מבקש זאת, אז אתה מבקש ממנו דמי הובלה וביטוח.
CIP
הובלה וביטוח משולמים ל
המוכר מוסר את הסחורה למוביל המיועד שלו, ובמהלך המסירה עליו לשלם את דמי ההובלה ליעד ולבטח את הקונה מפני הסיכון של אובדן או נזק לסחורה במהלך המשלוח. כלומר, הקונה נושא בכל הסיכונים והעלויות הנוספות לאחר המסירה על ידי המוכר.
לְרַמוֹת
בתנאי FOB (משלוח חינם) או CFR (עלות ומשלוח), ייקבע כי הקונה יבטח (יכוסה על ידי הקונים), והמוכר יודיע לקונה על פרטי ההובלה ברגע שהמשלוח סגור, והקונה יחליט אם לרכוש את הביטוח לפי שיקול דעתו, על מנת למנוע התנגשויות אפשריות לאחר מכן.
איש סחר חוץ שיתף אותנו בפעולה המתחנפת של הלקוח שלו: המחיר מבוסס על FOB, אך הוא ישלם למוכר את ההובלה הימית והתשלום יחד ויאפשר למסמך להציג את ה-CIF במלואו. המוכר חשב שאין הפסד על ההבטחה, הלך כמה קולות, ועכשיו נראה שהוא מסרב בתוקף. אכן, יש לדחות את הפעולה הזו, אחרת הסיכון יהיה בידי המוכר.
ואם הוא עושה FOB, אבל התשלום הסופי לא ישולם, גם אם הקונה ירכוש ביטוח, הוא כנראה יהיה עם המוכר כדי לשאת בהפסד.
זמן פרסום: 18 בדצמבר 2020