ზოგადი საშუალოს კორექტირება ხანგრძლივი პროცესია, რომლის პროფესიონალური გაანგარიშებაც კლირინგ ბანკს უნდა მოსთხოვოთ.
გემის მფლობელი ზოგადი ავარიის შემდეგ პირველ პორტში ჩასვლიდან გონივრულ ვადაში გამოაცხადებს საერთო ავარიას და აცნობებს ტვირთს და გემის დამზღვევს. თუ თქვენც მსგავსი შემთხვევა შეგექმნათ, გთხოვთ, რაც შეიძლება მალე შეატყობინოთ სადაზღვევო კომპანიას, მოუსმინოთ მათ პროფესიონალურ რჩევებს და სადაზღვევო კომპანია თავის თავზე აიღებს ყველაფერს. სათაურის კონექტორები, ტერმინალური ბლოკები და ველოსიპედის ამრეკლავები ველი იგივე გზით უნდა გაკეთდეს.
გემი და შემმოწმებელი, როგორც წესი, ტვირთისგან მოითხოვენ ზოგადი ავარიის გარანტიის წარდგენას და მიწოდებამდე ავარიის ხელშეკრულების ხელმოწერას. რაც შეეხება უზრუნველყოფის ფორმას, დაზღვეული საქონლის შემთხვევაში, გემი და შემმოწმებელი, როგორც წესი, იღებენ სადაზღვევო კომპანიის მიერ ხელმოწერილ ზოგადი ავარიის გარანტიის წერილს, ხოლო დაუზღვეველი საქონლის შემთხვევაში, როგორც წესი, საჭიროა, რომ საქონელმა შემმოწმებელს მიაწოდოს ზოგადი ავარიის მარჟა (თუ არც მყიდველს და არც გამყიდველს არ სურს კომპენსაციის ან მარჟის გადახდა და გამყიდველი არ აიღებს საქონელს, საქონელი აუქციონზე გაიყიდება ზოგადი ავარიის დასაფარად). გარდა ამისა, გემი, როგორც წესი, ტვირთისგან მოითხოვს შესაბამისი დოკუმენტების წარდგენას საქონლის ღირებულების დასადასტურებლად.
ტვირთის გადამზიდავი მხარე დაუყოვნებლივ ადასტურებს ტვირთის მდგომარეობას გადაზიდვის კომპანიასთან, შეინარჩუნებს მტკიცებულებებს ამასთან დაკავშირებით, დაინტერესდება გემის პირველი დანიშნულების ადგილით, დროულად დაგეგმავს შემოწმებას და შეძლებს ექსპედიტორს ანდოს დახმარება ტვირთის დანიშნულების პორტამდე პირველივე ჯერზე. ამან შეიძლება შეამციროს ზედმეტი დანაკარგები.
თუ არ არსებობს ფაქტები და მტკიცებულებები, რომლებიც ადასტურებს, რომ საერთო ავაზიის დადგენა შეუძლებელია, სადაზღვევო კომპანია ან ინსპექტირების აგენტი ვალდებულია დაუყოვნებლივ მიაწოდოს გემს საერთო ავაზიის გარანტია და ამავდროულად დააკისროს ტვირთის ღირებულება, რათა არ უზრუნველყოს გემის მიერ დაგვიანებული ან არასათანადო და შენახული ტვირთის მიწოდება.
ზოგადად, იმისათვის, რომ საქონელი მიმღებამდე რაც შეიძლება სწრაფად მივიდეს და შემცირდეს არასაჭირო შეფერხება, ტვირთის მხარე უზრუნველყოფს ზოგადი ავარიის გარანტიას სწრაფად. კორექტირების დასრულების შემდეგ, უარყოფითი ზოგადი ავარიის შეფასება გადაიხდება კორექტირების ანგარიშის განხილვისა და დამტკიცების შემდეგ.
არაფერია სათქმელი, იყიდეთ დაზღვევა!
საზღვაო დაზღვევაში „ყველა რისკისგან“ დაზღვევა ყველაზე მოსახერხებელია. მისი დაფარვა მოიცავს FPA-ს, WPA-ს და დაზღვეული საქონლის ტრანზიტში ყოფნას გარე მიზეზების გამო, რაც გამოწვეულია დანაკარგის მთლიანად ან ნაწილობრივად. გარე მიზეზები მოიცავს მხოლოდ ქურდობას, საქონლის მიწოდებას, მტკნარი წყლის წვიმას, მოკლე მილს, შერევას, დაბინდვას, გაჟონვას, დაზიანებას, ძაფის გემოს, ნესტისა და სიცხის შეგრძნებას, კაუჭის დაზიანებას, შეფუთვის გახეთქვას, ჟანგის დაზიანებას.
აღსანიშნავია, რომ დარტყმისა და ომის რისკები ყველა რისკში არ შედის, ამიტომ დამატებითი რისკების შეძენა შესაძლებელია, თუ ისინი გაიგზავნება ომით დაზარალებულ რაიონებში ან იმ ქვეყნებში, სადაც დარტყმები უყვართ, მაგალითად, ინდოეთი და სამხრეთ ამერიკა.
საექსპორტო საქონლის სადაზღვევო პრემია = CIF ფასი ×110%. საერთაშორისო გადაზიდვების ყველა რისკის განაკვეთი, როგორც წესი, 8/10000-დან 3/1000-მდეა. გადამზიდავების უმეტესობისთვის ეს შეიძლება ასობით დოლარი იყოს. ამ თანხის დაზოგვის მიზნით დიდ რისკზე ნუ წახვალთ.
მაშ, ვინ გადაიხდის დაზღვევას? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ სავაჭრო ტერმინს გამოიყენებთ.
არსებობს მარტივი და მოსახერხებელი შეგროვების ფორმა:
აქ მოცემულია CIF-ის უფრო ხშირად გამოყენებული დებულებების ახსნა:
CIF
ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთის გადაზიდვა, გამყიდველი უზრუნველყოფს მყიდველის ტვირთის დაზღვევას და იხდის დაზღვევის პრემიას. თუ მყიდველი და გამყიდველი ვერ შეთანხმდებიან კონკრეტულ რისკებზე, გამყიდველს მხოლოდ მინიმალური დაზღვევის მოპოვება სჭირდება. თუ მყიდველი მოითხოვს დამატებით საომარ დაზღვევას, გამყიდველი ვალდებულია დააზღვიოს დაზღვევა მყიდველის ხარჯზე.
CIF ერთ-ერთი ფართოდ გამოყენებადი სავაჭრო ტერმინია. თუ ამას CIF-ით აკეთებ, მაგრამ შემთხვევით არ ყიდულობ დაზღვევას, მხოლოდ ამის აღიარება შეგიძლია, ზოგადი ავარიის გადახდა გიწევს და შესაძლოა, სტუმრებისგან პრეტენზიები წაგივიდეს. რატომ? უნდა იყიდო დაზღვევა, ხარბი პატარა, იაფფასიანი, არ იყიდე, ვის ეძახი?
ასევე არსებობს სიტუაცია, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, ზოგიერთი სტუმარი ძალიან მორცხვია, ცხადია, თქვენთან FOB-ით საუბრობენ, მაგრამ სურთ, რომ CIF-ით დაასრულოთ, ვთქვათ, მოგცენ ექსპედიტორი, რომელიც მათ პორტში მიაწვდის ტვირთს, მაგრამ სტუმარმა მხოლოდ ტვირთის საფასური გადაიხადა და დაზღვევა არ მოგცათ. ამ დროს, თუ ფიქრობთ, რომ ეს FOB ფასზეა საუბარი, დაზღვევას თქვენთან არაფერი აქვს საერთო, თქვენ არ ყიდულობთ დაზღვევას, მაგრამ რეალური ფასი მაინც თქვენია. ხედავთ, ეს სტუმარია რისკის გადაცემისას! თუ სტუმარი ითხოვს, მაშინ თქვენც სთხოვთ მას ტვირთის გადახდა და დაზღვევა.
CIP
ტრანსპორტირებისა და დაზღვევის ხარჯები გადახდილია
გამყიდველი საქონელს აწვდის მის მიერ დანიშნულ გადამზიდავს, რომლის დროსაც გამყიდველმა უნდა გადაიხადოს დანიშნულების ადგილამდე ტვირთის საფასური და დააზღვიოს მყიდველი ტრანზიტის დროს საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების რისკისგან. ანუ, მყიდველი იღებს ყველა რისკს და დამატებით ხარჯს გამყიდველის მიერ მიწოდების შემდეგ.
FOB
FOB (Free On Board) ან CFR (Cost and Freight) პირობებით, მყიდველი ვალდებულია დააზღვიოს (რასაც მყიდველები ფარავენ) და გამყიდველი ვალდებულია აცნობოს მყიდველს ტვირთის შესახებ ინფორმაცია ტვირთის მოწყობისთანავე, ხოლო მყიდველი საკუთარი შეხედულებისამებრ გადაწყვეტს, შეიძინოს თუ არა დაზღვევა, რათა თავიდან აიცილოს შესაძლო შემდგომი დავა.
უცხოელი ვაჭრობის წარმომადგენელმა გაგვაცნო თავისი კლიენტის კოკეტური ოპერაცია: ფასი დაფუძნებულია FOB-ზე, მაგრამ ის გამყიდველს საზღვაო ტვირთის გადასახადსა და გადახდას ერთად გადაუხდის და დოკუმენტში CIF-ის სრულად ჩვენებას დაუშვებს. გამყიდველს ეგონა, რომ დაპირება არ დაკარგულა, რამდენიმე ხმა დათმო, ახლა კი, როგორც ჩანს, მტკიცედ უარს ამბობს. მართლაც, ეს ოპერაცია უნდა იქნას უარყოფილი, თორემ რისკი გამყიდველს დაეკისრება.
და თუ ის FOB-ს განახორციელებს, მაგრამ საბოლოო გადახდა არ მოხდება, მაშინაც კი, თუ მყიდველი დაზღვევას იყიდის, ის, სავარაუდოდ, გამყიდველთან ერთად იქნება ზარალის ასანაზღაურებლად.
გამოქვეყნების დრო: 2020 წლის 18 დეკემბერი