Bendrosios avarijos koregavimas yra ilgas procesas, todėl reikia kreiptis į atsiskaitymo banką dėl profesionalių skaičiavimų.
Laivo savininkas paskelbs bendrąją avariją per protingą laiką nuo atvykimo į pirmąjį uostą po bendrosios avarijos ir praneš apie tai krovinio vežėjui bei laivo draudikui. Jei patyrėte panašią avariją, kuo greičiau praneškite draudimo bendrovei, įsiklausykite į jų profesionalų patarimą, o draudimo bendrovė perims visas išlaidas. Antraštės jungtys, Terminalų blokai ir Dviračių atšvaitai lauke reikia elgtis taip pat.
Laivas ir reguliuotojas paprastai reikalauja, kad krovinys pateiktų bendrosios avarijos garantiją ir pasirašytų avarijos sutartį prieš pristatymą. Kalbant apie užtikrinimo formą, apdraustoms prekėms laivas ir reguliuotojas paprastai priima draudimo bendrovės pasirašytą bendrosios avarijos garantinį raštą, o neapdraustoms prekėms reguliuotojui paprastai reikia pateikti bendrosios avarijos maržą (jei nei pirkėjas, nei pardavėjas nenori mokėti kompensacijos ar maržos, o pardavėjas neatsiima prekių, prekės bus parduotos aukcione bendrajai avarijai padengti). Be to, laivas paprastai reikalauja, kad krovinys pateiktų atitinkamus dokumentus, įrodančius prekių vertę.
Krovinio gabenimo šalis privalo nedelsdama patvirtinti prekių būklę laivybos bendrovei, išsaugoti su tuo susijusius įrodymus, pasiteirauti apie pirmąją laivo paskirties vietą, laiku organizuoti patikrinimą ir galėti patikėti ekspeditoriui pirmą kartą padėti prekėms pasiekti nurodytą paskirties uostą. Tai gali sumažinti nereikalingus nuostolius.
Nesant faktų ir įrodymų, kad bendrosios avarijos negalima nustatyti, draudimo bendrovė arba inspekcijos atstovas nedelsdamas suteikia laivui bendrosios avarijos garantiją ir kartu priteisia krovinio vertę, kad nebūtų garantuojamas laiku ar netinkamai pristatytų ir laive laikomų krovinių pristatymas.
Apskritai, siekiant, kad prekės kuo greičiau pasiektų gavėją ir sumažintų nereikalingą vėlavimą, krovinio pusė greitai pateikia bendrosios avarijos garantiją. Atlikus koregavimą, neigiamas bendrosios avarijos įvertinimas sumokamas peržiūrėjus ir patvirtinus koregavimo ataskaitą.
Nė ką pasakyti, pirkite draudimą!
Jūrų draudime patogiausias yra draudimas nuo „visų rizikų“. Jis apima FPA, WPA ir apdraustas prekes, gabenamas dėl išorinių priežasčių, kurias sukėlė visi arba daliniai nuostoliai. Išorinės priežastys apima tik vagystę, prekių pristatymą, gėlo vandens lietų, trumpąjį jungimą, susimaišymą, patamsėjimą, nuotėkį, pažeidimą, virvės skonį, drėgmę ir karštį, kablio pažeidimus, pakuotės plyšimą, rūdžių pažeidimus.
Reikėtų atkreipti dėmesį, kad streikų ir karo rizika neįtraukta į visas rizikas, todėl papildomas rizikas galima įsigyti, jei siunčiate į karo nuniokotas vietoves arba šalis, kurios mėgsta streikus, pavyzdžiui, Indiją ir Pietų Ameriką.
Draudimo įmoka = CIF kaina × 110 % eksportuojamoms prekėms. Visų rizikų tarifas tarptautiniams gabenimams paprastai yra nuo 8/10000 iki 3/1000. Daugumai siuntėjų tai gali būti šimtai dolerių. Nerizikuokite per daug, kad sutaupytumėte šiuos pinigus.
Taigi, kas mokės už draudimą? Tai priklauso nuo to, kokį prekybos terminą naudosite.
Yra paprasta ir lengvai prieinama surinkimo forma:
Čia pateikiamas dažniausiai naudojamų CIF nuostatų paaiškinimas:
CIF
Kaina, draudimas ir krovinių gabenimas. Pardavėjas tvarko pirkėjo krovinių draudimą ir sumoka draudimo įmoką. Jei pirkėjas ir pardavėjas nesusitaria dėl konkrečių rizikų, pardavėjui tereikia įsigyti minimalų draudimo apsaugą. Jei pirkėjas pageidauja papildomo karo draudimo, pardavėjas apdraudžia jį pirkėjo sąskaita.
CIF yra vienas iš dažniausiai vartojamų prekybos terminų. Jei tai darote CIF, bet neperkate draudimo atsitiktinai, galite tik tai pripažinti, turite sumokėti bendrąją avariją ir galite sulaukti pretenzijų iš svečių. Kodėl? Ar turėtumėte pirkti draudimą, godūs maži pigūs, nepirkote, ką jūs sakote?
Taip pat reikia atkreipti dėmesį į situaciją – kai kurie svečiai yra labai gudrūs, akivaizdžiai kalba su jumis apie FOB kainą, bet nori, kad sumokėtumėte CIF kainą, tarkime, leiskite jums rasti ekspeditorių, kuris pristatytų prekes į jų uostą, bet svečias apmokėjo tik krovinį, o ne draudimo. Šiuo atveju, jei manote, kad kalbama apie FOB kainą, draudimas neturi nieko bendra su jumis, jūs neperkate draudimo, o tikrasis daiktas vis tiek yra jūsų. Matote, tai yra svečio rizikos perleidimas! Jei svečias to prašo, tuomet jūs jo prašote už krovinį ir draudimą.
CIP
Vežimas ir draudimas apmokėti
Pardavėjas pristato prekes nurodytam vežėjui, o per šį laikotarpį pardavėjas privalo sumokėti už gabenimą iki paskirties vietos ir apdrausti pirkėją nuo prekių praradimo ar sugadinimo tranzito metu rizikos. Tai reiškia, kad pirkėjas prisiima visą riziką ir papildomas išlaidas po to, kai pardavėjas jas pristato.
FOB
Pagal FOB (laisvai į laivą) arba CFR (kaina ir frachtas) sąlygas, pirkėjas privalo apdrausti (apdraudžia pirkėjas), o pardavėjas privalo informuoti pirkėją apie krovinio gabenimo informaciją, kai tik siunta sutvarkoma, o pirkėjas savo nuožiūra nusprendžia, ar įsigyti draudimą, kad išvengtų galimų vėlesnių ginčų.
Užsienio prekybos atstovas pasidalijo su mumis savo kliento koketišku veiksmu: kaina nustatyta pagal FOB, bet jis pardavėjui sumokės jūrų frachtą ir mokėjimą kartu, o dokumente visiškai atsispindės CIF. Pardavėjas manė, kad pažadas nebus prarastas, šiek tiek atidėjo balsus, o dabar, regis, ryžtingai atsisakė. Iš tiesų, šią operaciją reikia atmesti, kitaip rizika teks pardavėjui.
Ir jei jis atsiskaito FOB sąlygomis, bet galutinė įmoka nesumokama, net jei pirkėjas perka draudimą, nuostolius greičiausiai teks padengti pardavėjui.
Įrašo laikas: 2020 m. gruodžio 18 d.