Урэгуляванне агульнай аварыі — гэта працяглы працэс, таму звяртацца да клірынгавага банка па прафесійныя разлікі трэба.
Уладальнік судна аб'явіць агульную аварыю на працягу разумнага часу пасля прыбыцця ў першы порт пасля агульнай аварыі і паведаміць пра гэта груз і страхавальніку судна. Калі ў вас здарылася падобная аварыя, калі ласка, паведаміце пра гэта ў страхавую кампанію як мага хутчэй, прыслухайцеся да іх прафесійнай парады, і страхавая кампанія возьме на сябе адказнасць. Раздымы загалоўкаў, Клеммныя блокі і Веласіпедныя адбівальнікі поле робяць гэтак жа.
Звычайна судна і рэгулятар патрабуюць ад грузу прадастаўлення гарантыі па агульнай аварыі і падпісання пагаднення аб аварыі перад дастаўкай. Што тычыцца формы забеспячэння, то для застрахаваных тавараў судна і рэгулятар звычайна прымаюць гарантыйны ліст па агульнай аварыі, падпісаны страхавой кампаніяй, у той час як для незастрахаваных тавараў звычайна патрабуецца, каб тавар прадаставіў рэгулятару маржу па агульнай аварыі (калі ні пакупнік, ні прадавец не жадаюць плаціць кампенсацыю або маржу, і прадавец не забірае тавар, тавар будзе прададзены з аўкцыёну для пакрыцця агульнай аварыі). Акрамя таго, судна звычайна патрабуе ад грузу прадастаўлення адпаведных дакументаў, якія пацвярджаюць кошт тавару.
Грузавы бок павінен неадкладна пацвердзіць стан тавару суднаходнай кампаніі, захаваць доказы па гэтай тэме, даведацца пра першы пункт прызначэння судна, своечасова арганізаваць агляд і даручыць экспедытару суправаджаць тавар да пазначанага порта прызначэння ў першы раз. Гэта можа паменшыць непатрэбныя страты.
Пры адсутнасці фактаў і доказаў таго, што агульную аварыю немагчыма ўсталяваць, страхавая кампанія або агент па інспекцыі павінны неадкладна прадаставіць судну гарантыю па агульнай аварыі і адначасова накласці арышт на кошт грузу, каб не гарантаваць несвоечасовую або неналежную дастаўку і затрыманыя суднам грузу.
У цэлым, каб груз дастаўляўся атрымальніку як мага хутчэй і скарачаўся непатрэбны час, грузавы бок хутка прадастаўляе гарантыю па агульнай аварыі. Пасля завяршэння ўрэгулявання ацэнка адмоўнай агульнай аварыі выплачваецца пасля разгляду і зацвярджэння справаздачы аб урэгуляванні.
Няма чаго сказаць, купіце страхоўку!
У марскім страхаванні найбольш зручным з'яўляецца страхаванне ад "усіх рызык". Яно пакрывае FPA, WPA і застрахаваныя тавары ў транспарце па знешніх прычынах, выкліканых поўнай або частковай стратай. Знешнія прычыны адносяцца толькі да крадзяжу, дастаўкі тавараў, дажджу са свежай вады, кароткага замыкання, змешвання, пацямнення, уцечкі, пашкоджання, прысмак нітак, вільгаці і спякоты, пашкоджання кручка, разрыву ўпакоўкі, пашкоджання ад іржаўлення.
Варта адзначыць, што рызыкі забастовак і вайны не ўключаны ва ўсе рызыкі, таму дадатковыя рызыкі можна набыць, калі груз адпраўляецца ў раёны, разбураныя вайной, або краіны, якія любяць забастовак, такія як Індыя і Паўднёвая Амерыка.
Страхавая прэмія = цана CIF × 110% для экспартных тавараў. Стаўка ўсіх рызык для міжнародных перавозак звычайна складае ад 8/10000 да 3/1000. Для большасці адпраўшчыкаў гэта можа быць сотні долараў. Не рызыкуйце занадта моцна, каб зэканоміць гэтыя грошы.
Дык хто будзе плаціць за страхоўку? Гэта залежыць ад таго, які гандлёвы тэрмін вы выкарыстоўваеце.
Існуе простая і зручная форма для збору:
Вось тлумачэнне найбольш часта выкарыстоўваных палажэнняў CIF:
СІФ
Кошт, страхаванне і перавозка грузаў. Прадавец займаецца страхаваннем грузаў для пакупніка і аплачвае страхавую прэмію. Калі пакупнік і прадавец не дамовіліся аб канкрэтных рызыках, прадаўцу неабходна атрымаць толькі мінімальнае страхавое пакрыццё. Калі пакупнік запытвае дадатковае ваеннае страхаванне, прадавец павінен застрахаваць страхоўку за кошт пакупніка.
CIF — адзін з найбольш распаўсюджаных гандлёвых тэрмінаў. Калі вы купляеце страхоўку па схеме CIF, але не выпадкова, вы можаце толькі прызнаць гэта, бо вам давядзецца плаціць па агульнай аварыі, і вы можаце сутыкнуцца з прэтэнзіямі ад гасцей. Чаму? Ці варта вам купляць страхоўку, вы, прагныя, дробныя танныя людзі, не купілі, хто б сказаў?
Варта звярнуць увагу на сітуацыю: некаторыя госці вельмі павольныя да перавозак. Яны відавочна размаўляюць па цане FOB, але хочуць, каб вы зрабілі CIF. Напрыклад, яны прапануюць вам знайсці экспедытара для дастаўкі ў іх порт, але госць аплаціў толькі фрахт, не даў вам страхоўку. У такім выпадку, калі вы думаеце, што гаворка ідзе пра цану FOB, страхоўка не мае да вас ніякага дачынення, вы не купляеце страхоўку, але рэальная рэч усё роўна ваша. Бачыце, гэта госць пераходзіць да перадачы рызыкі! Калі госць просіць, то вы просіце ў яго фрахт і страхоўку.
CIP
Перавозка і страхоўка аплачаны
Прадавец дастаўляе тавар прызначанаму ім перавозчыку, на працягу якога прадавец павінен аплаціць перавозку да месца прызначэння і застрахаваць пакупніка ад рызыкі страты або пашкоджання тавару падчас транспарціроўкі. Гэта значыць, пакупнік нясе ўсе рызыкі і дадатковыя выдаткі пасля дастаўкі прадаўцом.
Франка-борт
Згодна з умовамі FOB (Free On Board - свабодна на борце) або CFR (кошт і фрахт), пакупнік абавязаны застрахаваць груз (пакрываецца пакупніком), а прадавец павінен паведаміць пакупніку інфармацыю аб фрахце, як толькі адгрузка будзе арганізавана, і пакупнік павінен самастойна вырашыць, ці варта яму набываць страхоўку, каб пазбегнуць магчымых наступных спрэчак.
Замежны гандляр падзяліўся з намі какетлівай аперацыяй свайго кліента: цана разлічваецца на аснове FOB, але ён аплачвае прадаўцу марскі фрахт і плацёж разам, і ў дакуменце цалкам бачныя CIF. Прадавец думаў, што абяцанне не панясе страт, прагаласаваў некалькі разоў, а цяпер, здаецца, рашуча адмовіўся. Сапраўды, гэтую аперацыю трэба адхіліць, інакш рызыка будзе належаць прадаўцу.
І калі ён зробіць пастаўку FOB, але канчатковы плацёж не будзе зроблены, нават калі пакупнік набудзе страхоўку, ён, верагодна, будзе разам з прадаўцом несці страты.
Час публікацыі: 18 снежня 2020 г.