«На сьогодні кількість причалів, введених у експлуатацію в портовому районі Яньтянь, досягла 9 8000 ETA-7 щодня, щоденна пропускна здатність майже 24 000 контейнерів, загальна експлуатаційна потужність портового терміналу відновлена до 70%. Згідно з передумовою запобігання та контролю епідемії, очікується, що портовий район Яньтянь фактично відновить свій рівень виробництва до кінця червня». Клемні роз'єми, роз'єми D-Sub і відбивач причепа слід зазначити.
Ефективність запобігання та контролю епідемій у Китаї була досить високою. Але враховуючи, що порт Янтянь є четвертим у світі та третім за величиною портом Китаю, через який проходить понад 1/3 імпорту та експорту Гуандуна, національної торгівлі зі США, а денний обсяг обробки контейнерів може сягати 36 000 TEU, його уповільнення на міжнародну логістику та глобальний ланцюг поставок матиме значний вплив, навіть деякі аналітики вважають, що вплив перевантаження портів Південного Китаю може бути більшим, ніж через довге вантажне судно в березні, яке блокувало Суецький канал Єгиптом.
Аналітик судноплавства та виконавчий директор Vespucci Maritime Ларс Єнсен заявив, що кількість перевантажених контейнерів у порту Янтянь перевищила ——
Блокування Суецького каналу вплинуло на рух понад 55 000 TEU на день протягом шести днів, загальний обсяг якого склав 330 000 TEU. Порт Яньтянь не може обробляти майже 25 000 TEU на день, накопичивши 357 000 TEU за 14 днів.
Згідно з даними відстеження суден Refinitiv, станом на 17 червня понад 50 контейнеровозів були змушені зупинитися в морі біля порту Яньтянь для розвантаження.
У період з 1 по 15 червня в порту Яньтянь 298 суден загальною місткістю понад 3 мільйони ящиків вирішили оминати порт у Шеньчжені, а кількість суден, що заходили в порт, щомісяця збільшувалася на 300%.
За останні два тижні середній час перебування в торгових точках терміналу Яньтянь збільшився з 7 днів до 14 днів, а 15 червня досяг 23,06 днів.
Після скасування багатьох маршрутів, брак шаф також став серйозною проблемою в портах Південного Китаю.
«Падіння продуктивності портів може створити серйозні проблеми для повітряних перевезень, оскільки вантажовідправники з важливими замовленнями та вантажовідправники, які планують експорт морських вантажів у портах південного Китаю протягом наступних двох тижнів, або ж їм доведеться розглянути можливість використання повітряного транспорту», – попередив австралійський транспортник Неолін.
Згідно з останньою інформацією ContainerxChange, німецька платформа для торгівлі орендою контейнерів, порти Яньтянь, Шекоу та Наньшань, стикається з найсерйознішою проблемою дефіциту шаф. За останні п'ять тижнів імпорт порожніх шаф з порту Яньтянь зменшився на 19%, тоді як порти Наньшань та Шекоу також зменшилися на 16% та 30%. Вантажовідправники, що здійснюють відвантаження з цих портів, зіткнуться з дилемою: не чекати на порожні шафи або ж на вищу ціну на контейнери.
Засновник вашингтонської консалтингової агенції Jon Monroe Consulting заявив, що ефект закупорки Янтяня та вплив на інші альтернативні порти вплинули на торгівлю більше, ніж блокування Суецького каналу. «Ми можемо лише сказати нашим клієнтам, що ця дилема не має альтернативного рішення», – сказав він.
Блокування Суецького каналу більше впливає на торгівлю між Азією та Європою, тоді як порт Яньтянь переважно впливає на торгівлю між Китаєм та США.
«Це величезний, дуже завантажений порт, де затримки можуть призвести до ланцюгової реакції в ланцюгах поставок по всьому світу», – сказав менеджер Maersk Group. Він зазначив, що товари, що продаються Wal-Mart та Home Depot, першим і другим за величиною Home Depot, також постраждають.
Більше двох третин із понад 16 000 членів заявили, що Джонатан Голд заявив, що ланцюг поставок має бути затриманий на 2-3 тижні. NRF надіслала листа президенту США Джо Байдену із закликом до його вжити заходів щодо скрутного становища порту.
Не тільки це, але й погіршення ситуації з перевантаженістю світових портів продовжується, і, за даними платформи контейнерних перевезень Mr. Seaexplorer, станом на 18 червня 304 судна чекали на швартування перед портами по всьому світу, при цьому за оцінками, у світі було 101 порт.
Кількість контейнеровозів, що очікують на швартування в порту Сінгапуру, зросла на 37,5% за останній тиждень, і щоб компенсувати затримку в порту Яньтянь, багато судноплавних компаній, включаючи COSCO Shipping та ffy, вирішили не пропускати порт Сінгапуру.
Лем Чабанг у Таїланді
Також, щоб стримати розвиток епідемії, Малайзія була повністю заблокована з 1 по 14 червня. Хоча портові вантажні перевезення дозволені, меблеві фабрики заборонили свою діяльність, в результаті чого понад 2000 експортних контейнерів меблевої промисловості залишилися без руху.
Корейські порти також стикаються з великим накопиченням вантажів, причому Пусан має понад 70 відсотків контейнерообороту, залишаючи для проходження лише вузькі коридори.
Сезон покупок у другій половині року в США наближається: Хелловін, День подяки, Чорна п'ятниця, Інтернет-понеділок, Різдво... … Величезний попит на продажі, спричинений цими святами, продовжуватиме підживлювати і без того «гарячий» ринок доставки.
«Немає жодних перешкод для запобігання зростанню ставок», – сказав Саймон Гіні, старший менеджер з досліджень контейнерів у Drewry, професійному агентстві морського консалтингу. Попит все ще зростає, а продуктивність портів та доступність обладнання погіршуються. Якщо ці умови не зміняться, фрахтові ставки зростатимуть». Станом на Drury, ситуація змінилася лише у четвертому кварталі 2021 року.
2021 Найбільший чорний лебідь — вантажообіг у зовнішній торгівлі перевищує вартість товарів!
Час публікації: 25 червня 2021 р.