„A Yantian kikötőben eddig napi 98 000 ETA-7 kikötőhelyet állítottak üzembe, a napi forgalom közel 24 000 doboz volt, a kikötői terminál teljes működési kapacitása pedig 70%-ra állt vissza. A járványmegelőzés és -ellenőrzés feltétele szerint a Yantian kikötő várhatóan június végére lényegében visszaállítja a termelési szintjét.” Terminál csatlakozók, d-sub csatlakozók és utánfutó fényvisszaverő meg kell jegyezni.
Kína járványmegelőzési és -ellenőrzési hatékonysága meglehetősen magas. De figyelembe véve, hogy a jantiani kikötő a világ negyedik, Kína harmadik legnagyobb kikötője, amely Guangdong kereskedelmének több mint egyharmadát, az országos kereskedelmet az Egyesült Államokkal bonyolítja le, a napi konténerfeldolgozási volumen elérheti a 36000 TEU-t, a nemzetközi logisztika és a globális ellátási lánc lassulása jelentős hatással lesz. Egyes elemzések szerint a dél-kínai kikötők torlódásának hatása nagyobb lehet, mint a márciusi hosszú teherhajók okozta torlódás, az egyiptomi Szuezi-csatorna elzárása pedig még súlyosabb.
Lars Jensen, a Vespucci Maritime hajózási elemzője és ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a yantiani kikötőben a zsúfolt konténerek száma meghaladta a...
A Szuezi-csatorna elzáródása hat napon keresztül napi több mint 55 000 TEU forgalmat érintett, összesen 330 000 TEU mennyiséggel. A Yantian kikötő nem képes napi közel 25 000 TEU forgalmat kezelni, 14 nap alatt 357 000 TEU-t halmozott fel.
A Refinitiv hajókövetési adatai szerint június 17-én több mint 50 konténerszállító hajó kényszerült megállni a tengeren a Yantian kikötő előtt kirakodás céljából.
Június 1. és 15. között a jantiani kikötőben 298, összesen több mint 3 millió doboz befogadására alkalmas hajó döntött úgy, hogy kihagyja a sencseni kikötőt, és a kikötőbe befutó hajók száma havonta 300%-kal nőtt.
Az elmúlt két hétben a Yantian Terminal üzleteiben eltöltött átlagos tartózkodási idő 7 napról 14 napra, június 15-én pedig 23,06 napra nőtt.
Számos útvonal törlése után a szekrények hiánya a dél-kínai kikötőkben is komoly problémává vált.
„A csökkenő kikötői termelékenység komoly kihívásokat jelenthet a légtérben, mivel a fontos megrendeléseket teljesítő szállítóknak és azoknak, akik a következő két hétben dél-kínai kikötőkben terveznek tengeri exportot, vagy a légi szállítást kell fontolóra venniük” – figyelmeztetett Neolin ausztrál szállítmányozási dolgozó.
A ContainerxChange, a német konténerbérlési platform legfrissebb információi szerint a Yantian, a Shekou és a Nanshan kikötők néznek szembe a legsúlyosabb szekrényhiánnyal. Az elmúlt öt hétben a Yantian kikötőből importált üres szekrények mennyisége 19%-kal csökkent, míg a Nanshan és Shekou kikötőkből 16%-kal, illetve 30%-kal csökkent az áruk mennyisége. Az ezekből a kikötőkből érkező szállítmányozóknak azzal a dilemmával kell szembenézniük, hogy nem várják meg az üres szekrényeket, vagy hogy magasabb árat kínáljanak a konténereknek.
A Jon Monroe Consulting, egy washingtoni tanácsadó ügynökség alapítója szerint a Yantian dugóhatása és más alternatív kikötőkre gyakorolt hatása nagyobb mértékben befolyásolta a kereskedelmet, mint a Szuezi-csatorna elzáródása. „Csak annyit mondhatunk ügyfeleinknek, hogy erre a dilemmára nincs alternatív megoldás” – mondta.
A Szuezi-csatorna elzáródása jobban érinti az ázsiai-európai kereskedelmet, míg a Yantian kikötő főként a kínai-amerikai kereskedelmet érinti.
„Ez egy hatalmas, nagyon forgalmas kikötő, ahol a késedelmek láncreakciót okozhatnak az ellátási láncokban világszerte” – mondta a Maersk Csoport egyik vezetője. Hozzátette, hogy a Wal-Mart és a Home Depot, az első és második legnagyobb Home Depot által értékesített áruk is érintettek lesznek.
Több mint 16 000 tagjának több mint kétharmada azt mondta, hogy Jonathan Gold szerint az ellátási láncnak 2-3 héttel késnie kell. Az NRF levelet írt Joe Biden amerikai elnöknek, amelyben felszólította, hogy tegyen lépéseket a kikötő nehéz helyzete miatt.
Ráadásul a globális kikötők torlódása is tovább romlik, és a Seaexplorer konténerszállító platform szerint június 18-án 304 hajó várakozott horgonyzóhelyre a világ kikötőiben, a becslések szerint világszerte 101 kikötővel.
A szingapúri kikötőben horgonyzóhelyre váró konténerszállító hajók száma 37,5%-kal nőtt az elmúlt héten, és a jantiani kikötőben fellépő késedelem behozása érdekében számos hajózási társaság, köztük a COSCO Shipping és az Ffy, úgy döntött, hogy nem hagyja ki a szingapúri kikötőt.
Laem Chabang Thaiföldön
A járvány terjedésének megfékezése érdekében Malajziát június 1. és 14. között teljes mértékben leállították. Bár a kikötői rakományok működhetnek, a bútorgyárak betiltották a működést, így több mint 2000 exportkonténer rekedt a bútoriparban.
A koreai kikötők jelentős árufelhalmozódással is szembesülnek, Puszanban bonyolódik le a konténerforgalom több mint 70 százaléka, így csak a keskeny útvonalak maradnak áthaladni.
Közeledik a vásárlási szezon az USA második felében, Halloween, Hálaadás, Black Friday, Internet Monday, Karácsony... … Az ezen fesztiválok által generált hatalmas eladási kereslet további tüzet lehel majd a már amúgy is „forró” szállítási piacba.
„Nincsenek akadályok az emelkedő díjak megakadályozásának” – mondta Simon Heaney, a Drewry, egy professzionális tengerészeti tanácsadó ügynökség konténerkutatási vezetője. A kereslet továbbra is szárnyal, a kikötők termelékenysége és a berendezések rendelkezésre állása pedig romlik. Ha ezek a feltételek nem változnak, a fuvardíjak emelkedni fognak.” Drury becslése 2021 negyedik negyedévéig nem változott.
2021 A legnagyobb fekete hattyú —— a külkereskedelmi ágazatban a fuvarozás magasabb, mint az áru értéke!
Közzététel ideje: 2021. június 25.