«На данный момент количество введенных в эксплуатацию причалов в портовом районе Яньтянь достигло 98 000 ETA-7 в сутки, суточный грузооборот составляет почти 24 000 контейнеров, общая операционная мощность портового терминала восстановлена на 70%. При условии соблюдения мер по предотвращению и контролю эпидемии ожидается, что к концу июня портовый район Яньтянь в основном возобновит работу на прежнем уровне». Клеммные разъемы, разъемы d-субъединицы и светоотражатель прицепа следует отметить.
Эффективность мер по предотвращению и контролю эпидемии в Китае достаточно высока. Однако, учитывая, что порт Яньтянь является четвертым по величине в мире и третьим по величине портом Китая, через который проходит более трети импорта и экспорта провинции Гуандун, а также товаров, перевозимых внутри страны в США, и объем обработки контейнеров в день может достигать 36 000 TEU, замедление международной логистики и глобальных цепочек поставок окажет значительное влияние. Некоторые аналитики даже считают, что последствия перегрузки портов Южного Китая могут быть более серьезными, чем последствия перегрузки длинных грузовых судов в марте, а блокировка Суэцкого канала в Египте – еще более серьезными.
Аналитик судоходства и исполнительный директор компании Vespucci Maritime Ларс Йенсен заявил, что количество контейнерных скоплений в порту Яньтянь превысило…
Блокировка Суэцкого канала в течение шести дней приводила к увеличению грузооборота более чем на 55 000 TEU в сутки, в результате чего общее количество грузов достигло 330 000 TEU. Порт Яньтянь не в состоянии обрабатывать почти 25 000 TEU в сутки, накопив 357 000 TEU за 14 дней.
Согласно данным системы отслеживания судов Refinitiv, по состоянию на 17 июня более 50 контейнеровозов были вынуждены остановиться в море у порта Яньтянь для разгрузки.
В период с 1 по 15 июня в порту Яньтянь 298 судов общей вместимостью более 3 миллионов контейнеров предпочли не заходить в порт Шэньчжэня, и количество судов, заходящих в порт, увеличилось на 300% в месяц.
За последние две недели средняя продолжительность пребывания в торговых точках терминала Яньтянь увеличилась с 7 до 14 дней, достигнув 23,06 дня к 15 июня.
После отмены многих маршрутов нехватка кабинета министров также стала серьезной проблемой в портах Южного Китая.
«Падение производительности портов может создать серьезные проблемы с авиаперевозками, поскольку грузоотправителям, имеющим важные заказы, и тем, кто планирует морской экспорт через порты южного Китая в ближайшие две недели, придется либо рассмотреть возможность авиаперевозок», — предупредил австралийский работник транспортной отрасли Неолин.
Согласно последним данным немецкой платформы по аренде контейнеров ContainerxChange, наиболее серьезную проблему нехватки контейнеров испытывают порты Яньтянь, Шекоу и Наньшань. За последние пять недель количество пустых контейнеров, импортированных из порта Яньтянь, сократилось на 19%, а из портов Наньшань и Шекоу — на 16% и 30% соответственно. Грузоотправители, использующие эти порты, столкнутся с дилеммой: ждать ли появления пустых контейнеров или же цены на контейнеры вырастут.
Основатель вашингтонского консалтингового агентства Jon Monroe Consulting заявил, что эффект блокировки порта Яньтянь и его влияние на другие альтернативные порты оказали большее воздействие на торговлю, чем блокировка Суэцкого канала. «Мы можем лишь сказать нашим клиентам, что у этой дилеммы нет альтернативного решения», — сказал он.
Блокировка Суэцкого канала оказывает большее влияние на торговлю между Азией и Европой, в то время как порт Яньтянь в основном влияет на торговлю между Китаем и США.
«Это огромный, очень загруженный порт, где задержки могут привести к цепной реакции в цепочках поставок по всему миру», — сказал менеджер Maersk Group. Он добавил, что это затронет товары, продаваемые Wal-Mart и Home Depot, первой и второй по величине сетями магазинов Home Depot.
По словам Джонатана Голда, более двух третей из более чем 16 000 членов организации заявили, что задержка в цепочке поставок составит 2-3 недели. Национальный резервный фонд (NRF) направил письмо президенту США Джо Байдену с призывом принять меры в связи с бедственным положением порта.
Более того, проблема перегруженности мировых портов продолжает усугубляться, и, по данным платформы контейнерных перевозок Mr. Seaexplorer, 18 июня 304 судна ожидали причалов в портах по всему миру, при этом, по оценкам, таких портов насчитывается 101.
За прошедшую неделю количество контейнеровозов, ожидающих причалов в порту Сингапура, увеличилось на 37,5%, и для компенсации задержек в порту Яньтянь многие судоходные компании, включая COSCO Shipping и ffy, решили не обходить сингапурский порт стороной.
Лаем Чабанг в Таиланде
Также для сдерживания распространения эпидемии в Малайзии с 1 по 14 июня был введен полный карантин. Хотя портовые грузоперевозки разрешены, мебельные фабрики приостановили свою деятельность, в результате чего более 2000 экспортных контейнеров мебельной промышленности оказались заблокированы.
Корейские порты также сталкиваются с большими задержками в обработке грузов: в Пусане, на долю которого приходится более 70 процентов контейнерных перевозок, для прохода остаются лишь узкие полосы движения.
Во второй половине года в США приближается сезон покупок: Хэллоуин, День благодарения, Черная пятница, Интернет-понедельник, Рождество… Огромный спрос, вызванный этими праздниками, будет и дальше подливать масла в огонь и без того "горячего" рынка грузоперевозок.
«Нет никаких препятствий для предотвращения роста ставок», — заявил Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнерных перевозок в Drewry, профессиональном консалтинговом агентстве в морской отрасли. «Спрос по-прежнему стремительно растет, а производительность портов и доступность оборудования ухудшаются. Если эти условия не изменятся, ставки фрахта будут расти». Компания Drewry не вносила изменений до четвертого квартала 2021 года.
2021 год. Крупнейший «черный лебедь» — стоимость фрахта во внешнеторговой отрасли превышает стоимость товаров!
Дата публикации: 25 июня 2021 г.