„Yantiani sadamapiirkonnas on seni tootmisse võetud 98000 ETA-7 kai kohta päevas, päevane läbilaskevõime on ligi 24 000 kasti ja sadamaterminali üldine töövõimsus on taastatud 70%-ni. Epideemia ennetamise ja tõrje eeldusel peaks Yantiani sadamapiirkond juuni lõpuks oma tootmistaseme põhimõtteliselt taastama.“ Klemmühendused, d-sub pistikud ja haagise helkur tuleks märkida.
Hiina epideemiate ennetamise ja tõrje tõhusus on olnud üsna kõrge. Kuid arvestades, et Yantiani sadam on maailmas neljas ja Hiinas suuruselt kolmas sadam, kuhu läheb üle kolmandiku Guangdongi kaubanduse impordist ja ekspordist ning riigi kaubavahetus USA-ga. Päevane konteinerite töötlemise maht võib ulatuda 36 000 TEU-ni. Selle aeglustumine avaldab rahvusvahelisele logistikale ja ülemaailmsele tarneahelale märkimisväärset mõju. Mõned analüüsid usuvad isegi, et Lõuna-Hiina sadamate ummikute mõju võib olla suurem kui märtsikuus toimunud pikkade kaubalaevade ummistus, mis on Egiptuse Suessi kanali blokeerimise puhul veelgi tõsisem.
Laevandusanalüütik ja Vespucci Maritime'i tegevdirektor Lars Jensen ütles, et Yantiani sadamas on ülekoormatud konteinerite arv ületanud ——
Suessi kanali ummistus mõjutas kuue päeva jooksul enam kui 55 000 TEU liiklust päevas, kokku 330 000 TEU-d. Yantiani sadam ei suuda päevas käidelda ligi 25 000 TEU-d, kogudes 14 päevaga 357 000 TEU-d.
Refinitivi laevade jälgimisandmete kohaselt oli 17. juuni seisuga üle 50 konteinerlaeva sunnitud Yantiani sadama ees merel lossimiseks peatuma.
1. juunist kuni 15. juunini otsustas Yantiani sadamas Shenzheni sadama vahele jätta 298 laeva kogumahutavusega üle 3 miljoni kasti ning sadamasse sisenenud laevade arv kasvas kuus 300%.
Viimase kahe nädala jooksul on Yantian Terminali müügikohtade keskmine viibimisaeg pikenenud keskmiselt 7 päevalt 14 päevale, 15. juuni seisuga 23,06 päevani.
Pärast paljude liinide tühistamist on kappide puudusest saanud suur probleem ka Lõuna-Hiina sadamates.
„Sadamate tootlikkuse langus võib tekitada tõsiseid probleeme õhutranspordi valdkonnas, kuna oluliste tellimustega lastisaatjad ja lastisaatjad, kes plaanivad järgmise kahe nädala jooksul Lõuna-Hiina sadamates meritsi eksportida või peavad kaaluma õhutransporti,“ hoiatas Austraalia transporditöötaja Neolin.
Saksa konteinerite rentimise kauplemisplatvormi ContainerxChange uusima teabe kohaselt seisavad Yantiani, Shekou ja Nanshani sadamad silmitsi kõige tõsisema konteinerite puudusega. Viimase viie nädala jooksul on Yantiani sadamast imporditud tühjade konteinerite arv vähenenud 19%, samas kui Nanshani ja Shekou sadamate import on vähenenud vastavalt 16% ja 30%. Nendest sadamatest pärit lastivedajatel on ees dilemma, kas mitte oodata tühje kappe või konteinereid, mis pakuvad kõrgemat hinda.
Washingtoni konsultatsioonifirma Jon Monroe Consultingu asutaja ütles, et Yantiani ummistus ja selle mõju teistele alternatiivsetele sadamatele on kaubandust mõjutanud rohkem kui Suessi kanali blokeerimine. „Saame oma klientidele vaid öelda, et sellel dilemmal pole alternatiivset lahendust,“ ütles ta.
Suessi kanali blokeerimine mõjutab rohkem Aasia ja Euroopa kaubandust, samas kui Yantiani sadam mõjutab peamiselt Hiina ja USA kaubandust.
„See on tohutu ja väga tiheda liiklusega sadam, kus viivitused võivad kaasa tuua ahelreaktsiooni tarneahelates kogu maailmas,“ ütles Maersk Groupi juht. Ta lisas, et see mõjutab Wal-Marti ja Home Depoti, suuruselt teise ja kolmanda Home Depoti müüdavaid kaupu.
Rohkem kui kaks kolmandikku oma enam kui 16 000 liikmest ütles, et Jonathan Gold peab tarneahelat 2-3 nädalat edasi lükkama. NRF on kirjutanud USA presidendile Joe Bidenile, kutsudes teda üles sadama olukorra parandamiseks tegutsema.
Lisaks jätkub ülemaailmsete sadamate ummikute süvenemine ning konteinerveoplatvormi Mr. Seaexplorer teatel ootas 18. juunil sadamates üle maailma kaikohti 304 laeva, hinnanguliselt 101 sadamat üle maailma.
Singapuri sadamas kai ääres ootavate konteinerlaevade arv suurenes viimase nädala jooksul 37,5% ning Yantiani sadama viivituse korvamiseks on paljud laevandusettevõtted, sealhulgas COSCO Shipping ja Ffy, otsustanud Singapuri sadamat mitte vahele jätta.
Laem Chabang Tais
Samuti on epideemia leviku ohjeldamiseks Malaisia 1.–14. juunini täielikult blokeeritud. Kuigi sadamakaubavedu on lubatud, on mööblitehased tegevuse keelanud, jättes üle 2000 mööblitööstuse ekspordikonteineri hätta.
Korea sadamad seisavad silmitsi suure kaubaveo mahajäämusega, kusjuures Busanis toimub üle 70 protsendi suurest konteinerite läbilaskevõimest, jättes läbi vaid kitsad sõidurajad.
USA teises pooles on lähenemas ostuhooaeg – halloween, tänupühad, must reede, interneti esmaspäev, jõulud... … Nende festivalide tekitatud tohutu müüginõudlus lisab niigi „kuumale“ saatmisturule veelgi tuld juurde.
„Tasu tõusu takistamiseks pole mingeid takistusi,“ ütles Simon Heaney, professionaalse merendusalase konsultatsioonifirma Drewry konteinerite uurimisjuht. Nõudlus kasvab endiselt hüppeliselt ning sadamate tootlikkus ja seadmete kättesaadavus halvenevad. Kui need tingimused ei muutu, tõusevad kaubaveohinnad.“ Drury hinnad ei muutunud enne 2021. aasta neljandat kvartalit.
2021 Suurim must luik — väliskaubanduse valdkonna kaubaveo maht on suurem kui kauba väärtus!
Postituse aeg: 25. juuni 2021