"Do sedaj je število privezov, ki so bili dani v proizvodnjo v pristaniškem okrožju Yantian, doseglo 98.000 ETA-7 dnevno, dnevni pretok skoraj 24.000 zabojev, skupna operativna zmogljivost pristaniškega terminala pa se je obnovila na 70 %. V skladu s predpostavko preprečevanja in obvladovanja epidemij naj bi pristaniško okrožje Yantian do konca junija v bistvu ponovno vzpostavilo svojo proizvodno raven." Priključni konektorji, D-sub konektorji in odsevnik prikolice je treba opozoriti.
Kitajska učinkovitost pri preprečevanju in obvladovanju epidemij je bila precej visoka. Glede na to, da je pristanišče Yantian četrto največje pristanišče na svetu in tretje največje na Kitajskem, ki prevzame več kot tretjino uvoza in izvoza Guangdonga ter nacionalne trgovine z ZDA, dnevni obseg predelave kontejnerjev pa lahko doseže 36.000 TEU, bo imelo to znatno upočasnitev mednarodne logistike in svetovne dobavne verige, nekatere analize celo menijo, da bi lahko bil vpliv zastojev v južnokitajskem pristanišču večji kot zaradi dolge tovorne ladje marca, kar bi povzročilo resnejšo blokado egiptovskega Sueškega prekopa.
Ladijski analitik in izvršni direktor pri Vespucci Maritime Lars Jensen je dejal, da je število preobremenjenih kontejnerjev v pristanišču Yantian preseglo ——
Zaradi blokade Sueškega prekopa je šest dni promet presegel 55.000 TEU na dan, skupno pa 330.000 TEU. Pristanišče Yantian ne more pretovoriti skoraj 25.000 TEU na dan, v 14 dneh pa se je nabralo 357.000 TEU.
Po podatkih o sledenju ladij družbe Refinitiv je bilo do 17. junija več kot 50 kontejnerskih ladij prisiljenih ustaviti na morju pred pristaniščem Yantian, da bi raztovorile tovor.
Med 1. in 15. junijem se je v pristanišču Yantian 298 ladij s skupno zmogljivostjo več kot 3 milijone zabojev odločilo, da ne bodo vplule v pristanišče Shenzhen, število ladij, ki so vplule v pristanišče, pa se je mesečno povečalo za 300 %.
V zadnjih dveh tednih se je povprečno zadrževanje v poslovalnicah Yantian Terminala povečalo s povprečnih 7 dni na 14 dni, 15. junija pa je doseglo 23,06 dni.
Po odpovedi številnih poti je pomanjkanje kabineta postalo velik problem tudi v pristaniščih na jugu Kitajske.
»Padajoča produktivnost pristanišč bi lahko povzročila resne izzive za zračne zabojnike, saj bi morali pošiljatelji s pomembnimi naročili in pošiljatelji, ki načrtujejo izvoz po morju v pristaniščih na jugu Kitajske v naslednjih dveh tednih, razmisliti o zračnem prevozu,« je opozoril avstralski transportni delavec Neolin.
Po zadnjih informacijah ContainerxChange se nemška platforma za trgovanje z najemom kontejnerjev, pristanišča Yantian, Shekou in Nanshan, sooča z najresnejšim problemom pomanjkanja omar. V zadnjih petih tednih se je uvoz praznih omar iz pristanišča Yantian zmanjšal za 19 %, medtem ko se je uvoz iz pristanišč Nanshan in Shekou prav tako zmanjšal za 16 % oziroma 30 %. Prevozniki, ki ladjajo iz teh pristanišč, se bodo soočili z dilemo, ali naj ne čakajo na prazne omare ali na višjo ponudbo kontejnerjev.
Ustanovitelj washingtonske svetovalne agencije Jon Monroe Consulting je dejal, da je učinek blokade pristanišča Yantian in vpliv na druga alternativna pristanišča bolj vplival na trgovino kot blokada Sueškega prekopa. "Strankam lahko le povemo, da ta dilema nima alternativne rešitve," je dejal.
Blokada Sueškega prekopa bolj vpliva na trgovino med Azijo in Evropo, medtem ko pristanišče Yantian vpliva predvsem na trgovino med Kitajsko in ZDA.
»Gre za ogromno, zelo prometno pristanišče, kjer lahko zamude povzročijo verižno reakcijo v dobavnih verigah po vsem svetu,« je dejal vodja skupine Maersk. Dejal je, da bo to vplivalo na blago, ki ga prodajata Wal-Mart in Home Depot, prvi in drugi največji Home Depot.
Več kot dve tretjini od več kot 16.000 članov je dejalo, Jonathan Gold pa je dejal, da se mora dobavna veriga za 2-3 tedne zavleči. NRF je pisala ameriškemu predsedniku Joeju Bidnu in ga pozvala, naj ukrepa glede stiske v pristanišču.
Ne samo to, ampak se zastoji v svetovnih pristaniščih še naprej poslabšujejo, in platforma za kontejnerski prevoz Mr. Seaexplorer je sporočila, da je 18. junija na privez pred pristanišči po vsem svetu čakalo 304 ladij, po ocenah pa 101 pristanišče.
Število kontejnerskih ladij, ki čakajo na privez v singapurskem pristanišču, se je v preteklem tednu povečalo za 37,5 %, številne ladijske družbe, vključno s COSCO Shipping in ffy, pa so se odločile, da singapurskega pristanišča ne bodo izpustile, da bi nadomestile zamudo v pristanišču Yantian.
Laem Chabang na Tajskem
Da bi zajezili širjenje epidemije, je bila Malezija od 1. do 14. junija popolnoma blokirana. Čeprav je pristaniški tovor dovoljen, so tovarne pohištva prepovedale delovanje, zaradi česar je obtičalo več kot 2000 izvoznih zabojnikov v pohištveni industriji.
Korejska pristanišča se soočajo tudi z velikim zaostankom pri pretovoru tovora, pri čemer Busan, ki ima več kot 70 odstotkov pretovora kontejnerjev, prepušča le ozke pasove.
Bliža se nakupovalna sezona v drugi polovici ZDA, noč čarovnic, zahvalni dan, črni petek, internetni ponedeljek, božič ... ... Ogromno povpraševanje po prodaji, ki ga ustvarjajo ti festivali, bo še naprej podžigalo že tako "vroč" trg ladijskega prometa.
»Ni ovir za preprečevanje naraščajočih cen,« je dejal Simon Heaney, višji vodja raziskav kontejnerjev pri Drewryju, profesionalni agenciji za pomorsko svetovanje. Povpraševanje še vedno narašča, produktivnost pristanišč in razpoložljivost opreme pa se slabšata. Če se ti pogoji ne spremenijo, se bodo cene prevoza zvišale.« Drury se ni spremenil do četrtega četrtletja 2021.
2021 Največji črni labod — tovor v zunanjetrgovinski industriji je višji od vrednosti blaga!
Čas objave: 25. junij 2021