« À ce jour, le nombre de postes d'amarrage mis en production dans le district portuaire de Yantian a atteint 9 800 postes ETA-7 par jour, avec un débit quotidien de près de 24 000 conteneurs. La capacité opérationnelle globale du terminal portuaire a ainsi été rétablie à 70 %. Sous réserve du respect des mesures de prévention et de contrôle de l'épidémie, le district portuaire de Yantian devrait retrouver son niveau de production normal d'ici la fin juin. » Connecteurs terminaux, connecteurs sub D et réflecteur de remorque Il convient de le noter.
L'efficacité de la Chine en matière de prévention et de contrôle de l'épidémie a été relativement élevée. Cependant, étant donné que le port de Yantian est le quatrième port mondial et le troisième en Chine, et qu'il représente plus d'un tiers des importations et exportations du Guangdong, ainsi que du commerce national avec les États-Unis, avec un volume de conteneurs traités quotidiennement pouvant atteindre 36 000 EVP, tout ralentissement de la logistique internationale et de la chaîne d'approvisionnement mondiale aura un impact considérable. Certaines analyses estiment même que les conséquences de la congestion des ports du sud de la Chine pourraient être plus graves que celles du blocage des cargos en mars, et que le blocage du canal de Suez en Égypte serait encore plus préoccupant.
Lars Jensen, analyste du transport maritime et directeur général de Vespucci Maritime, a déclaré que le nombre de conteneurs encombrés dans le port de Yantian avait dépassé —
Le blocage du canal de Suez a affecté le trafic de plus de 55 000 EVP par jour pendant six jours, soit un total de 330 000 EVP. Le port de Yantian est incapable de traiter près de 25 000 EVP par jour, ce qui représente un total de 357 000 EVP en 14 jours.
Selon les données de suivi des navires de Refinitiv, au 17 juin, plus de 50 porte-conteneurs ont été contraints de s'arrêter en mer, au large du port de Yantian, pour décharger.
Entre le 1er et le 15 juin, au port de Yantian, 298 navires d'une capacité totale de plus de 3 millions de conteneurs ont choisi de ne pas transiter par le port de Shenzhen, et le nombre de navires évitant ce port a augmenté de 300 % par mois.
Au cours des deux dernières semaines, la durée moyenne de séjour dans les points de vente du terminal de Yantian est passée de 7 jours à 14 jours, pour atteindre 23,06 jours le 15 juin.
Suite à l'annulation de nombreuses liaisons, le manque de personnel est également devenu un problème majeur dans les ports du sud de la Chine.
« La baisse de la productivité portuaire pourrait engendrer de graves problèmes de transport aérien, les expéditeurs ayant des commandes importantes et ceux qui prévoient d'exporter par voie maritime depuis les ports du sud de la Chine au cours des deux prochaines semaines, ou devant envisager le transport aérien », a averti Neolin, un travailleur du secteur des transports australien.
D'après les dernières informations de ContainerxChange, la plateforme allemande de location de conteneurs, les ports de Yantian, Shekou et Nanshan sont confrontés à une pénurie de conteneurs particulièrement grave. Au cours des cinq dernières semaines, les importations de conteneurs vides depuis Yantian ont diminué de 19 %, tandis que celles des ports de Nanshan et Shekou ont respectivement baissé de 16 % et 30 %. Les expéditeurs au départ de ces ports sont donc confrontés à un dilemme : soit attendre que des conteneurs vides soient disponibles, soit proposer des prix plus élevés.
Le fondateur de Jon Monroe Consulting, un cabinet de conseil basé à Washington, a déclaré que l'effet d'étranglement de Yantian, et son impact sur les autres ports alternatifs, ont davantage affecté le commerce que le blocage du canal de Suez. « Nous ne pouvons que dire à nos clients que ce dilemme est sans solution », a-t-il affirmé.
Le blocage du canal de Suez affecte davantage le commerce entre l'Asie et l'Europe, tandis que le port de Yantian affecte principalement le commerce sino-américain.
« Il s'agit d'un port immense et très fréquenté, où les retards peuvent entraîner des répercussions en chaîne sur les chaînes d'approvisionnement mondiales », a déclaré un responsable du groupe Maersk. Il a précisé que les marchandises vendues par Wal-Mart et Home Depot, les deux plus grandes enseignes de la chaîne, seraient impactées.
Plus des deux tiers de ses quelque 16 000 membres ont déclaré, selon Jonathan Gold, que la chaîne d'approvisionnement devait subir un retard de deux à trois semaines. La NRF a écrit au président américain Joe Biden pour l'exhorter à intervenir face à la situation critique du port.
De plus, la congestion dans les ports mondiaux continue de s'aggraver, et M. Seaexplorer, une plateforme de transport de conteneurs, a indiqué que 304 navires attendaient des postes d'amarrage devant les ports du monde entier le 18 juin, sur un total estimé à 101 ports.
Le nombre de porte-conteneurs en attente de postes d'amarrage au port de Singapour a augmenté de 37,5 % la semaine dernière, et pour rattraper le retard au port de Yantian, de nombreuses compagnies maritimes, dont COSCO Shipping et ffy, ont décidé de ne pas faire l'impasse sur le port de Singapour.
Laem Chabang en Thaïlande
Afin d'endiguer la propagation de l'épidémie, la Malaisie a été totalement confinée du 1er au 14 juin. Bien que le fret portuaire soit autorisé, les usines de meubles ont suspendu leurs activités, laissant plus de 2 000 conteneurs d'exportation bloqués dans le secteur du meuble.
Les ports coréens sont également confrontés à un important engorgement de marchandises, Busan, qui représente plus de 70 % du trafic de conteneurs, ne laissant que les voies étroites pour le passage.
La période des achats du second semestre approche aux États-Unis : Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, Noël… … L’énorme demande générée par ces fêtes va encore alimenter un marché du transport déjà en pleine effervescence.
« Rien ne s'oppose à la hausse des tarifs », a déclaré Simon Heaney, responsable de la recherche sur le transport de conteneurs chez Drewry, un cabinet de conseil maritime spécialisé. La demande reste très forte, tandis que la productivité portuaire et la disponibilité des équipements se détériorent. Si ces conditions ne changent pas, les tarifs de fret augmenteront. » Drewry n'a procédé à aucune modification avant le quatrième trimestre 2021.
2021 Le plus grand cygne noir — le fret dans le secteur du commerce extérieur est supérieur à la valeur des marchandises !
Date de publication : 25 juin 2021