এখন পর্যন্ত, ইয়ানতিয়ান বন্দর এলাকায় দৈনিক ৯৮,০০০টি ETA-7 বার্থ চালু করা হয়েছে, দৈনিক পণ্য পরিবহনের পরিমাণ প্রায় ২৪,০০০ বক্স এবং বন্দর টার্মিনালের সামগ্রিক পরিচালন ক্ষমতা ৭০%-এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণের শর্তে, আশা করা হচ্ছে যে জুন মাসের শেষ নাগাদ ইয়ানতিয়ান বন্দর এলাকা তার উৎপাদন স্তর মূলত পুনরায় শুরু করবে। টার্মিনাল সংযোগকারী, ডি সাব সংযোগকারী এবং ট্রেলার প্রতিফলক বিষয়টি লক্ষণীয়।
চীনের মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা বেশ উচ্চমানের। কিন্তু যেহেতু ইয়ানতিয়ান বন্দর বিশ্বের চতুর্থ এবং চীনের তৃতীয় বৃহত্তম বন্দর, যা গুয়াংডং-এর আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্যের এক-তৃতীয়াংশের বেশি এবং যুক্তরাষ্ট্রের সাথে জাতীয় বাণিজ্য পরিচালনা করে, এবং এর দৈনিক কন্টেইনার প্রক্রিয়াকরণের পরিমাণ ৩৬,০০০ টিইইউ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, তাই এর ধীরগতি আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে। এমনকি কিছু বিশ্লেষক মনে করেন যে, দক্ষিণ চীন বন্দরের এই যানজটের প্রভাব মার্চ মাসের দীর্ঘ মালবাহী জাহাজের চেয়েও বেশি হতে পারে এবং মিশরের সুয়েজ খাল অবরোধের ঘটনাটি আরও গুরুতর।
শিপিং বিশ্লেষক এবং ভেসপুচি মেরিটাইমের নির্বাহী পরিচালক লার্স জেনসেন বলেছেন, ইয়ানতিয়ান বন্দরে জটলাপূর্ণ কন্টেইনারের সংখ্যা ছাড়িয়ে গেছে ——
সুয়েজ খালের অবরোধের কারণে ছয় দিন ধরে প্রতিদিন ৫৫,০০০ টিইইউ-এর বেশি পণ্য চলাচল ব্যাহত হয়, যার মোট পরিমাণ ছিল ৩৩০,০০০ টিইইউ। ইয়ানতিয়ান বন্দর প্রতিদিন প্রায় ২৫,০০০ টিইইউ সামলাতে অক্ষম ছিল, যার ফলে ১৪ দিনে মোট ৩৫৭,০০০ টিইইউ পণ্য জমা হয়।
রেফিনিটিভের জাহাজ ট্র্যাকিং ডেটা অনুসারে, ১৭ জুন পর্যন্ত ৫০টিরও বেশি কন্টেইনার জাহাজ পণ্য খালাস করার জন্য ইয়ানতিয়ান বন্দরের বাইরে সমুদ্রে থামতে বাধ্য হয়েছিল।
১ জুন থেকে ১৫ জুনের মধ্যে, ইয়ানতিয়ান বন্দরে মোট ৩০ লক্ষেরও বেশি পণ্যবাহী ২৯৮টি জাহাজ শেনঝেন বন্দর এড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এই বন্দরে জাহাজ এড়িয়ে যাওয়ার সংখ্যা মাসে ৩০০% বৃদ্ধি পায়।
গত দুই সপ্তাহে ইয়ানতিয়ান টার্মিনালের আউটলেটগুলোতে গড় অবস্থান ৭ দিন থেকে বেড়ে ১৪ দিন হয়েছে এবং ১৫ই জুন তা বেড়ে ২৩.০৬ দিন হয়েছে।
অনেকগুলো রুট বাতিল হওয়ার পর দক্ষিণ চীনের বন্দরগুলোতে ক্যাবিনেটের অভাবও একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
অস্ট্রেলীয় পরিবহন কর্মী নিওলিন সতর্ক করে বলেছেন, "বন্দরের উৎপাদনশীলতা কমে যাওয়ায় এয়ার বক্সের ক্ষেত্রে গুরুতর চ্যালেঞ্জ তৈরি হতে পারে, কারণ আগামী দুই সপ্তাহে দক্ষিণ চীনের বন্দরগুলোতে গুরুত্বপূর্ণ অর্ডার থাকা এবং সমুদ্রপথে রপ্তানির পরিকল্পনা করা শিপারদের হয় আকাশপথে পরিবহনের কথা ভাবতে হবে।"
জার্মান কন্টেইনার ভাড়া দেওয়ার ট্রেডিং প্ল্যাটফর্ম কন্টেইনারএক্সচেঞ্জ (ContainerxChange)-এর সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, ইয়ানতিয়ান বন্দর, শেকৌ বন্দর এবং নানশান বন্দর সবচেয়ে গুরুতর কন্টেইনার ঘাটতির সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। গত পাঁচ সপ্তাহে ইয়ানতিয়ান বন্দর থেকে আমদানি করা খালি কন্টেইনারের সংখ্যা ১৯% কমেছে, অন্যদিকে নানশান এবং শেকৌ বন্দরেও তা যথাক্রমে ১৬% এবং ৩০% হ্রাস পেয়েছে। এই বন্দরগুলো থেকে পণ্য প্রেরণকারী শিপাররা খালি কন্টেইনারের জন্য অপেক্ষা করবেন, নাকি আরও বেশি দামে কন্টেইনার কেনার প্রস্তাব দেবেন—এই উভয় সংকটের সম্মুখীন হবেন।
ওয়াশিংটন-ভিত্তিক পরামর্শক সংস্থা জন মনরো কনসাল্টিং-এর প্রতিষ্ঠাতা বলেছেন, ইয়ানতিয়ানের প্রতিবন্ধকতা এবং অন্যান্য বিকল্প বন্দরের ওপর এর প্রভাব সুয়েজ খালের অবরোধের চেয়েও বাণিজ্যকে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। তিনি বলেন, "আমরা আমাদের গ্রাহকদের শুধু এটুকুই বলতে পারি যে, এই উভয়সঙ্কটের কোনো বিকল্প সমাধান নেই।"
সুয়েজ খালের অবরোধ এশিয়া-ইউরোপ বাণিজ্যকে বেশি প্রভাবিত করে, অন্যদিকে ইয়ানতিয়ান বন্দর প্রধানত চীন-মার্কিন বাণিজ্যকে প্রভাবিত করে।
"এটি একটি বিশাল ও অত্যন্ত ব্যস্ত বন্দর, যেখানে বিলম্বের কারণে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে ধারাবাহিক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি হতে পারে," বলেছেন মার্স্ক গ্রুপের একজন ব্যবস্থাপক। তিনি বলেন, ওয়াল-মার্ট এবং হোম ডিপো (প্রথম ও দ্বিতীয় বৃহত্তম হোম ডিপো)-র বিক্রি করা পণ্য এতে প্রভাবিত হবে।
এর ১৬,০০০-এর বেশি সদস্যের দুই-তৃতীয়াংশের বেশি বলেছেন, জোনাথন গোল্ড বলেছেন যে সরবরাহ শৃঙ্খলে ২-৩ সপ্তাহ বিলম্ব হওয়া আবশ্যক। বন্দরের এই দুর্দশার বিষয়ে পদক্ষেপ নেওয়ার আহ্বান জানিয়ে এনআরএফ মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেনকে চিঠি দিয়েছে।
শুধু তাই নয়, বিশ্বব্যাপী বন্দরগুলোতে যানজটের অবনতি অব্যাহত রয়েছে এবং কন্টেইনার পরিবহন প্ল্যাটফর্ম সিএক্সপ্লোরার জানিয়েছে যে, ১৮ই জুন বিশ্বজুড়ে আনুমানিক ১০১টি বন্দরের সামনে ৩০৪টি জাহাজ বার্থের জন্য অপেক্ষা করছিল।
গত সপ্তাহে সিঙ্গাপুর বন্দরে বার্থের জন্য অপেক্ষারত কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা ৩৭.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইয়ানতিয়ান বন্দরের বিলম্ব পুষিয়ে নিতে COSCO Shipping এবং ffy-সহ অনেক শিপিং কোম্পানি সিঙ্গাপুর বন্দরকে এড়িয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
থাইল্যান্ডের লেম চাবাং
এছাড়াও মহামারীর বিস্তার রোধ করতে মালয়েশিয়া ১ থেকে ১৪ জুন পর্যন্ত সম্পূর্ণ অবরুদ্ধ ছিল। যদিও বন্দরে পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, আসবাবপত্রের কারখানাগুলো তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে, যার ফলে আসবাবপত্র শিল্পের ২,০০০-এরও বেশি রপ্তানি কন্টেইনার আটকা পড়েছে।
কোরিয়ার বন্দরগুলোও বিপুল পরিমাণ পণ্য জটের সম্মুখীন হচ্ছে, যার মধ্যে বুসান বন্দরে মোট কন্টেইনার পরিবহনের ৭০ শতাংশেরও বেশি হওয়ায়, পণ্য চলাচলের জন্য কেবল সংকীর্ণ পথগুলোই অবশিষ্ট রয়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরের দ্বিতীয়ার্ধের কেনাকাটার মরসুম আসছে, হ্যালোইন, থ্যাঙ্কসগিভিং, ব্ল্যাক ফ্রাইডে, ইন্টারনেট মানডে, ক্রিসমাস... এই উৎসবগুলো থেকে সৃষ্ট বিপুল বিক্রির চাহিদা ইতিমধ্যেই 'উত্তপ্ত' শিপিং বাজারে আরও আগুন জ্বালিয়ে দেবে।
পেশাদার সামুদ্রিক পরামর্শক সংস্থা ড্রুরির সিনিয়র কন্টেইনার গবেষণা ব্যবস্থাপক সাইমন হিনি বলেন, "ক্রমবর্ধমান ভাড়া ঠেকানোর কোনো বাধা নেই। চাহিদা এখনও বাড়ছে এবং বন্দরের উৎপাদনশীলতা ও সরঞ্জামের প্রাপ্যতা হ্রাস পাচ্ছে। এই পরিস্থিতিগুলোর পরিবর্তন না হলে, মালবাহী জাহাজের ভাড়া বাড়বে।" ড্রুরি ২০২১ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক পর্যন্ত কোনো পরিবর্তন আনেনি।
২০২১ সালের সবচেয়ে বড় অপ্রত্যাশিত ঘটনা — বৈদেশিক বাণিজ্য খাতে পণ্য পরিবহনের খরচ পণ্যের মূল্যের চেয়ে বেশি!
পোস্ট করার সময়: ২৫-জুন-২০২১