"Tähän mennessä Yantianin satama-alueella on otettu käyttöön 9 800 ETA-7-paikkaa päivässä, päivittäinen läpivirtaus on lähes 24 000 laatikkoa, ja satamaterminaalin kokonaiskapasiteetti on palautettu 70 prosenttiin. Epidemian ehkäisyn ja valvonnan lähtökohtana Yantianin satama-alueen odotetaan palauttavan tuotantotasonsa kesäkuun loppuun mennessä." Liittimet, d-sub-liittimet ja perävaunun heijastin tulisi huomioida.
Kiinan epidemioiden ehkäisy- ja torjuntatehokkuus on ollut varsin korkea. Mutta kun otetaan huomioon, että Yantianin satama on maailman neljänneksi suurin ja Kiinan kolmanneksi suurin, ja se hoitaa yli kolmanneksen Guangdongin viennistä ja tuonnista. Kansainvälisen kaupan ja Yhdysvaltojen välinen konttien päivittäinen käsittelymäärä voi olla jopa 36 000 TEU:ta. Tämän hidastumisen vaikutukset kansainväliseen logistiikkaan ja globaaliin toimitusketjuun ovat merkittäviä. Joidenkin analyyseissä jopa uskotaan, että Etelä-Kiinan satamien ruuhkautumisen vaikutukset voivat olla suuremmat kuin maaliskuussa tapahtuneen pitkän rahtialuksen aiheuttaman ruuhkautumisen, ja Egyptin Suezin kanavan tukkeutuminen on vakavampi.
Laivaliikenteen analyytikko ja toimitusjohtaja Lars Jensen Vespucci Maritimelta sanoi, että ruuhkaisten konttien määrä Yantianin satamassa on ylittänyt ——
Suezin kanavan tukos vaikutti yli 55 000 TEU:n päivittäiseen liikenteeseen kuuden päivän ajan, ja kokonaismäärä oli 330 000 TEU:ta. Yantianin satama ei pysty käsittelemään lähes 25 000 TEU:ta päivässä, ja se keräsi 357 000 TEU:ta 14 päivässä.
Refinitivin laivojen seurantatietojen mukaan yli 50 konttialusta joutui pysähtymään merelle Yantianin sataman edustalle purkamaan lastiaan 17. kesäkuuta mennessä.
Yantianin satamassa 298 laivaa, joiden kokonaiskapasiteetti oli yli 3 miljoonaa laatikkoa, päätti 1. kesäkuuta ja 15. kesäkuuta välisenä aikana ohittaa Shenzhenin sataman, ja satamaan hyppäävien laivojen määrä kasvoi 300 % kuukaudessa.
Kahden viime viikon aikana Yantianin terminaalin myymälöiden keskimääräinen oleskeluaika on noussut keskimäärin 7 päivästä 14 päivään, ja 15. kesäkuuta se oli 23,06 päivää.
Monien reittien peruuttamisen jälkeen kaappien puutteesta on tullut merkittävä ongelma myös Etelä-Kiinan satamissa.
”Satamien tuottavuuden lasku voi aiheuttaa vakavia lentoliikenteen haasteita, kun rahdinantajilla on tärkeitä tilauksia ja rahdinantajilla on suunnitelmia merikuljetuksista Etelä-Kiinan satamissa seuraavien kahden viikon aikana tai heidän on harkittava lentokuljetuksia”, australialainen kuljetusalan työntekijä Neolin varoitti.
Saksalaisen konttien vuokrausalustan ContainerxChangen uusimpien tietojen mukaan Yantianin, Shekoun ja Nanshanin satamat kohtaavat vakavimman kaappipulan. Viimeisten viiden viikon aikana Yantianin satamasta tuotujen tyhjien kaappien määrä on laskenut 19 %, kun taas Nanshanin ja Shekoun satamien tuonti on laskenut vastaavasti 16 % ja 30 %. Näistä satamista tulevien rahtaajien on vaikea odottaa tyhjien kaappien tai korkeamman hinnan tarjoavien konttien määrää.
Washingtonilaisen konsulttitoimisto Jon Monroe Consultingin perustaja sanoi, että Yantianin tukkeutumisvaikutus ja sen vaikutus muihin vaihtoehtoisiin satamiin on vaikuttanut kauppaan enemmän kuin Suezin kanavan tukkeutuminen. "Voimme vain kertoa asiakkaillemme, että tälle ongelmalle ei ole vaihtoehtoista ratkaisua", hän sanoi.
Suezin kanavan tukkeutuminen vaikuttaa enemmän Aasian ja Euroopan väliseen kauppaan, kun taas Yantianin satama vaikuttaa pääasiassa Kiinan ja Yhdysvaltojen väliseen kauppaan.
”Se on valtava ja erittäin vilkas satama, jossa viivästykset voivat johtaa ketjureaktioon toimitusketjuissa maailmanlaajuisesti”, Maersk Groupin johtaja sanoi. Hän sanoi, että Wal-Martin ja Home Depotin, ensimmäisen ja toiseksi suurimman Home Depotin, myymät tavarat tulisivat kärsimään.
Yli kaksi kolmasosaa sen yli 16 000 jäsenestä sanoi Jonathan Goldin vaativan toimitusketjun viivästymistä 2–3 viikolla. NRF on kirjoittanut Yhdysvaltain presidentti Joe Bidenille ja kehottanut häntä toimimaan sataman ahdingon korjaamiseksi.
Eikä siinä kaikki, ruuhkien paheneminen maailmanlaajuisissa satamissa jatkuu, ja konttikuljetusalusta Mr. Seaexplorer kertoi, että 304 alusta odotti laituripaikkoja satamien edessä ympäri maailmaa 18. kesäkuuta, kun arviolta 101 satamaa ympäri maailmaa.
Singaporen satamassa laituripaikkaa odottavien konttialusten määrä kasvoi 37,5 % viime viikolla, ja Yantianin sataman viivästyksen korvaamiseksi monet varustamoyhtiöt, mukaan lukien COSCO Shipping ja Ffy, ovat päättäneet olla ohittamatta Singaporen satamaa.
Laem Chabang Thaimaassa
Myös epidemian leviämisen hillitsemiseksi Malesia on ollut kokonaan suljettuna 1.–14. kesäkuuta. Vaikka satamarahtiliikenne on sallittua, huonekalutehtaat ovat kieltäneet toimintansa, minkä seurauksena yli 2 000 huonekaluteollisuuden vientikonttia on jäänyt pulaan.
Myös Korean satamilla on suuri rahtiruuhka, sillä Busanin satamassa käsitellään yli 70 prosenttia suurimmasta osasta kontteja, joten läpikulkua varten on vain kapeat väylät.
Yhdysvaltojen jälkipuoliskolla ostosesonki lähestyy, Halloween, kiitospäivä, Black Friday, internet-maanantai, joulu... … Näiden festivaalien luoma valtava myyntikysyntä lisää entisestään jo ennestään "kuumien" toimitusmarkkinoiden kuumuutta.
”Hintojen nousun estämiselle ei ole esteitä”, sanoi Simon Heaney, vanhempi konttitutkimuspäällikkö Drewryssä, merenkulkualan konsulttitoimistossa. Kysyntä on edelleen kasvussa, ja satamien tuottavuus ja laitteiden saatavuus heikkenevät. Ellei nämä olosuhteet muutu, rahtihinnat nousevat.” Drury ei muuttunut ennen vuoden 2021 viimeistä neljännestä.
2021 Suurin musta joutsen — ulkomaankaupan rahtikulut ovat korkeammat kuin tavaroiden arvo!
Julkaisun aika: 25. kesäkuuta 2021