„Până în prezent, numărul de dane puse în producție în districtul portuar Yantian a ajuns la 98.000 ETA-7 zilnic, cu un debit zilnic de aproape 24.000 de cutii, capacitatea totală de operare a terminalului portuar fiind restabilită la 70%. Sub premisa prevenirii și controlului epidemiei, se așteaptă ca districtul portuar Yantian să își reia practic nivelul de producție până la sfârșitul lunii iunie.” Conectori terminali, conectori D-sub şi reflectorul remorcii ar trebui menționat.
Eficiența Chinei în prevenirea și controlul epidemiilor a fost destul de ridicată. Însă, având în vedere că portul Yantian este al patrulea din lume, al treilea ca mărime din China, suportând mai mult de 1/3 din comerțul cu importuri și exporturi din Guangdong, comerțul național către SUA, volumul zilnic de procesare a containerelor putând ajunge la 36.000 TEU, încetinirea logisticii internaționale și a lanțului de aprovizionare global va avea un impact semnificativ. Unele analize consideră chiar că impactul congestiei porturilor din sudul Chinei ar putea fi mai mare decât cel provocat de navele lungi de marfă din martie, blocând Canalul Suez din Egipt, ceea ce este și mai grav.
Analistul în domeniul transporturilor maritime și directorul executiv Lars Jensen de la Vespucci Maritime a declarat că numărul containerelor aglomerate din portul Yantian a depășit ——
Blocajul Canalului Suez a afectat un trafic de peste 55.000 TEU pe zi timp de șase zile, cu un total de 330.000 TEU. Portul Yantian nu poate gestiona aproape 25.000 TEU pe zi, acumulând 357.000 TEU în 14 zile.
Conform datelor de urmărire a navelor Refinitiv, la 17 iunie, peste 50 de nave container au fost nevoite să se oprească pe mare în afara portului Yantian pentru a descărca.
Între 1 și 15 iunie, în portul Yantian, 298 de nave cu o capacitate totală de peste 3 milioane de cutii au ales să sară peste portul din Shenzhen, iar numărul navelor care au acostat în port a crescut cu 300% pe lună.
În ultimele două săptămâni, șederea medie la punctele de vânzare ale terminalului Yantian a crescut de la o medie de 7 zile la 14 zile, până la 23,06 zile pe 15 iunie.
După anularea multor rute, lipsa cabinetului a devenit, de asemenea, o problemă majoră în porturile din sudul Chinei.
„Scăderea productivității portuare ar putea reprezenta probleme serioase legate de compartimentul aerian, transportatorii cu comenzi importante și transportatorii care planifică exporturi maritime în porturile din sudul Chinei în următoarele două săptămâni sau trebuie să ia în considerare transportul aerian”, a avertizat Neolin, lucrător australian în transporturi.
Conform celor mai recente informații de la ContainerxChange, platforma germană de tranzacționare a închirierii de containere, porturile Yantian, Shekou și Nanshan se confruntă cu cea mai gravă problemă a deficitului de containere. În ultimele cinci săptămâni, containerele goale importate din portul Yantian au scăzut cu 19%, în timp ce porturile Nanshan și Shekou au scăzut, de asemenea, cu 16%, respectiv 30%. Expeditorii din aceste porturi se vor confrunta cu dilema de a nu aștepta containerele goale sau dulapurile goale pentru a oferi prețuri mai mari.
Fondatorul Jon Monroe Consulting, o agenție de consultanță din Washington, a declarat că efectul de blocare a portului Yantian și impactul asupra altor porturi alternative au afectat comerțul mai mult decât blocarea Canalului Suez. „Putem doar să le spunem clienților noștri că această dilemă nu are o soluție alternativă”, a spus el.
Blocarea Canalului Suez afectează mai mult comerțul dintre Asia și Europa, în timp ce portul Yantian afectează în principal comerțul sino-american.
„Este un port imens, foarte aglomerat, unde întârzierile pot duce la o reacție în lanț la nivelul lanțurilor de aprovizionare din întreaga lume”, a declarat un manager al Maersk Group. El a precizat că bunurile vândute de Wal-Mart și Home Depot, primul și al doilea cel mai mare producător de produse Home Depot, ar fi afectate.
Peste două treimi dintre cei peste 16.000 de membri ai săi au declarat, Jonathan Gold a spus că lanțul de aprovizionare trebuie să amâne 2-3 săptămâni. NRF i-a scris președintelui american Joe Biden, cerându-i să ia măsuri în privința situației dificile a portului.
Nu numai atât, dar deteriorarea congestiei din porturile globale continuă, iar Mr. Seaexplorer, o platformă de transport containere, a declarat că 304 nave așteptau locuri de acostare în fața porturilor din întreaga lume pe 18 iunie, estimându-se 101 porturi în întreaga lume.
Numărul navelor container care așteaptă să acosteze în portul Singapore a crescut cu 37,5% în ultima săptămână, iar pentru a recupera întârzierea din portul Yantian, multe companii de transport maritim, inclusiv COSCO Shipping și ffy, au decis să nu sară peste portul Singapore.
Laem Chabang în Thailanda
De asemenea, pentru a limita dezvoltarea epidemiei, Malaezia a fost complet blocată între 1 și 14 iunie. Deși transportul de mărfuri în porturi este permis, fabricile de mobilă au interzis operațiunile, lăsând peste 2.000 de containere de export din industria mobilei blocate.
Porturile coreene se confruntă, de asemenea, cu o acumulare mare de mărfuri restante, iar Busan, care deține peste 70% din volumul mare de containere, nu are de unde să treacă decât pe culoarele înguste.
Se apropie sezonul cumpărăturilor în a doua jumătate a SUA, Halloween, Ziua Recunoștinței, Black Friday, Internet Monday, Crăciun... … Cererea uriașă de vânzări generată de aceste festivaluri va continua să adauge un nou impuls pieței deja „fierbinți” a transporturilor.
„Nu există obstacole în calea prevenirii creșterii tarifelor”, a declarat Simon Heaney, manager senior de cercetare containere la Drewry, o agenție profesională de consultanță maritimă. Cererea este încă în creștere, iar productivitatea portuară și disponibilitatea echipamentelor se deteriorează. Dacă aceste condiții nu se schimbă, tarifele de transport vor crește.” Drury nu s-a schimbat până în al patrulea trimestru al anului 2021.
2021 Cea mai mare lebădă neagră —— transportul de marfă în industria comerțului exterior este mai mare decât valoarea mărfurilor!
Data publicării: 25 iunie 2021