«Μέχρι σήμερα, ο αριθμός των θέσεων ελλιμενισμού που έχουν τεθεί σε λειτουργία στην περιοχή του λιμένα Yantian έχει φτάσει τις 98.000 ETA-7 ημερησίως, με ημερήσια διακίνηση σχεδόν 24.000 κιβωτίων, ενώ η συνολική λειτουργική χωρητικότητα του λιμενικού τερματικού σταθμού έχει αποκατασταθεί στο 70%. Υπό την προϋπόθεση της πρόληψης και του ελέγχου των επιδημιών, η περιοχή του λιμένα Yantian αναμένεται να επαναφέρει ουσιαστικά το επίπεδο παραγωγής της μέχρι τα τέλη Ιουνίου.» Συνδέσεις ακροδεκτών, υποδοχές d και ανακλαστήρας ρυμουλκούμενου θα πρέπει να σημειωθεί.
Η αποτελεσματικότητα της πρόληψης και του ελέγχου των επιδημιών στην Κίνα είναι αρκετά υψηλή. Ωστόσο, δεδομένου ότι το λιμάνι Yantian είναι το τέταρτο στον κόσμο και το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Κίνας, που φέρει περισσότερο από το 1/3 του εμπορίου εισαγωγών και εξαγωγών της Γκουανγκντόνγκ, ενώ ο ημερήσιος όγκος επεξεργασίας εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να φτάσει τα 36.000 TEU, η επιβράδυνση της διεθνούς εφοδιαστικής και της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού θα έχει σημαντικό αντίκτυπο, ακόμη και ορισμένες αναλύσεις πιστεύουν ότι ο αντίκτυπος της συμφόρησης στα λιμάνια της Νότιας Κίνας μπορεί να είναι μεγαλύτερος από το μακρύ φορτίο πλοίου τον Μάρτιο, το μπλοκάρισμα της αιγυπτιακής διώρυγας του Σουέζ είναι πιο σοβαρός.
Ο αναλυτής ναυτιλίας και εκτελεστικός διευθυντής Lars Jensen της Vespucci Maritime δήλωσε ότι ο αριθμός των συμφορημένων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Yantian έχει ξεπεράσει ——
Το μπλοκάρισμα της διώρυγας του Σουέζ επηρέασε την κυκλοφορία άνω των 55.000 TEU την ημέρα για έξι ημέρες, με συνολικό αριθμό 330.000 TEU. Το λιμάνι Yantian δεν μπορεί να χειριστεί σχεδόν 25.000 TEU την ημέρα, συσσωρεύοντας 357.000 TEU σε 14 ημέρες.
Σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων της Refinitiv, από τις 17 Ιουνίου, πάνω από 50 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναγκάστηκαν να σταματήσουν στη θάλασσα έξω από το λιμάνι Yantian για εκφόρτωση.
Μεταξύ 1ης και 15ης Ιουνίου, στο λιμάνι Yantian, 298 πλοία με συνολική χωρητικότητα άνω των 3 εκατομμυρίων κιβωτίων επέλεξαν να παρακάμψουν το λιμάνι της Shenzhen, και ο αριθμός των πλοίων που έφταναν στο λιμάνι αυξήθηκε κατά 300% σε μηνιαία βάση.
Τις τελευταίες δύο εβδομάδες, η μέση διαμονή στα καταστήματα του Yantian Terminal έχει αυξηθεί από τον μέσο όρο των 7 ημερών σε 14 ημέρες, σε 23,06 ημέρες στις 15 Ιουνίου.
Μετά την ακύρωση πολλών δρομολογίων, η έλλειψη καμπινών έχει επίσης γίνει ένα σημαντικό πρόβλημα στα λιμάνια της Νότιας Κίνας.
«Η παραγωγικότητα των λιμένων που βρίσκονται σε πτώση θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρές προκλήσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, καθώς οι φορτωτές έχουν σημαντικές παραγγελίες και οι φορτωτές σχεδιάζουν θαλάσσιες εξαγωγές σε λιμάνια της νότιας Κίνας τις επόμενες δύο εβδομάδες ή θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο αεροπορικών μεταφορών», προειδοποίησε ο Αυστραλός εργαζόμενος στις μεταφορές, Neolin.
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από την ContainerxChange, η γερμανική πλατφόρμα συναλλαγών ενοικίασης εμπορευματοκιβωτίων, το Yantian Port, το Shekou Port και το Nanshan Port αντιμετωπίζουν το σοβαρότερο πρόβλημα έλλειψης καμπινών. Τις τελευταίες πέντε εβδομάδες, οι άδειες καμπίνες που εισάγονται από το λιμάνι Yantian έχουν μειωθεί κατά 19%, ενώ οι εμπορευματοκιβώτια Nanshan και Shekou έχουν επίσης μειωθεί κατά 16% και 30%. Οι αποστολείς από αυτά τα λιμάνια θα αντιμετωπίσουν το δίλημμα να μην περιμένουν άδειες καμπίνες ή εμπορευματοκιβώτια για να προσφέρουν υψηλότερες τιμές.
Ο ιδρυτής της Jon Monroe Consulting, μιας συμβουλευτικής εταιρείας στην Ουάσινγκτον, δήλωσε ότι το φαινόμενο της απόφραξης του Yantian και ο αντίκτυπος σε άλλα εναλλακτικά λιμάνια έχουν επηρεάσει το εμπόριο περισσότερο από το μπλοκάρισμα της διώρυγας του Σουέζ. «Μπορούμε μόνο να πούμε στους πελάτες μας ότι αυτό το δίλημμα δεν έχει εναλλακτική λύση», είπε.
Το μπλοκάρισμα της διώρυγας του Σουέζ επηρεάζει περισσότερο το εμπόριο Ασίας-Ευρώπης, ενώ το λιμάνι Γιαντιάν επηρεάζει κυρίως το εμπόριο Κίνας-ΗΠΑ.
«Είναι ένα τεράστιο, πολύ πολυσύχναστο λιμάνι, όπου οι καθυστερήσεις μπορούν να οδηγήσουν σε αλυσιδωτή αντίδραση στις αλυσίδες εφοδιασμού παγκοσμίως», δήλωσε ένας διευθυντής του ομίλου Maersk. Είπε ότι τα προϊόντα που πωλούνται από την Wal-Mart και την Home Depot, την πρώτη και δεύτερη μεγαλύτερη Home Depot, θα επηρεαστούν.
Πάνω από τα δύο τρίτα των άνω των 16.000 μελών του δήλωσαν ότι ο Τζόναθαν Γκολντ είπε ότι η αλυσίδα εφοδιασμού πρέπει να καθυστερήσει 2-3 εβδομάδες. Το NRF έγραψε στον πρόεδρο των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν ζητώντας του να αναλάβει δράση για την αντιμετώπιση της δύσκολης κατάστασης του λιμανιού.
Όχι μόνο αυτό, αλλά η επιδείνωση της συμφόρησης στα παγκόσμια λιμάνια συνεχίζεται, και η πλατφόρμα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Mr Seaexplorer δήλωσε ότι 304 πλοία περίμεναν θέσεις ελλιμενισμού μπροστά σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο στις 18 Ιουνίου, με περίπου 101 λιμάνια σε όλο τον κόσμο.
Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν ελλιμενισμό στο λιμάνι της Σιγκαπούρης αυξήθηκε κατά 37,5% την περασμένη εβδομάδα και για να αντισταθμίσουν την καθυστέρηση στο λιμάνι Yantian, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των COSCO Shipping και ffy, αποφάσισαν να μην παραλείψουν το λιμάνι της Σιγκαπούρης.
Λαέμ Τσαμπάνγκ στην Ταϊλάνδη
Επίσης, για να περιοριστεί η εξέλιξη της επιδημίας, η Μαλαισία έχει αποκλειστεί πλήρως από την 1η έως τις 14 Ιουνίου. Παρόλο που επιτρέπεται η λειτουργία των λιμενικών φορτίων, τα εργοστάσια επίπλων έχουν απαγορεύσει τις δραστηριότητές τους, αφήνοντας περισσότερα από 2.000 εμπορευματοκιβώτια εξαγωγής στη βιομηχανία επίπλων ακινητοποιημένα.
Τα κορεατικά λιμάνια αντιμετωπίζουν επίσης μεγάλο συσσώρευση φορτίου, με το Μπουσάν, το οποίο διαθέτει περισσότερο από το 70% της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, να αφήνει μόνο τις στενές λωρίδες να περάσουν.
Η περίοδος αγορών στο δεύτερο μισό των ΗΠΑ πλησιάζει, Halloween, Ημέρα των Ευχαριστιών, Black Friday, Δευτέρα του Διαδικτύου, Χριστούγεννα... … Η τεράστια ζήτηση πωλήσεων που δημιουργείται από αυτά τα φεστιβάλ θα συνεχίσει να προσθέτει άλλη μια φωτιά στην ήδη «καυτή» αγορά ναυτιλίας.
«Δεν υπάρχουν εμπόδια στην αποτροπή της αύξησης των ναύλων», δήλωσε ο Simon Heaney, ανώτερος διευθυντής έρευνας εμπορευματοκιβωτίων στην Drewry, μια επαγγελματική εταιρεία ναυτιλιακών συμβουλών. Η ζήτηση εξακολουθεί να αυξάνεται και η παραγωγικότητα και η διαθεσιμότητα εξοπλισμού των λιμένων επιδεινώνονται. Εκτός εάν αλλάξουν αυτές οι συνθήκες, οι ναύλοι των ναύλων θα αυξηθούν.» Η Drury δεν άλλαξε μέχρι το τέταρτο τρίμηνο του 2021.
2021 Ο μεγαλύτερος μαύρος κύκνος —— τα εμπορεύματα στον κλάδο του εξωτερικού εμπορίου είναι υψηλότερα από την αξία των αγαθών!
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουνίου 2021