"Şu ana kadar Yantian Liman Bölgesi'nde üretime alınan rıhtım sayısı günlük 98.000 ETA-7'ye ulaşmış, günlük işlem hacmi yaklaşık 24.000 kutuya ulaşmış ve liman terminalinin genel işletme kapasitesi %70 oranında yeniden sağlanmıştır. Salgın önleme ve kontrolü esas alınarak, Yantian Liman Bölgesi'nin Haziran ayı sonuna kadar üretim seviyesine temel olarak geri dönmesi beklenmektedir." Terminal bağlantı elemanları, d alt bağlantı elemanları Ve römork reflektörü Dikkate alınması gereken husus şudur.
Çin'in salgın önleme ve kontrol verimliliği oldukça yüksek. Ancak Yantian limanının dünyanın dördüncü, Çin'in ise üçüncü büyük limanı olduğu, Guangdong'un ithalat ve ihracatının üçte birinden fazlasını, ABD ile ulusal ticareti karşıladığı ve günlük konteyner işleme hacminin 36.000 TEU'ya ulaşabildiği göz önüne alındığında, limanın yavaşlaması uluslararası lojistik ve küresel tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Hatta bazı analizler, Güney Çin limanındaki tıkanıklığın etkisinin Mart ayındaki uzun kargo gemilerinin neden olduğu tıkanıklıktan daha ciddi olabileceğini ve Mısır'ın Süveyş Kanalı'nı bloke etmesinden daha ağır olabileceğini öne sürüyor.
Vespucci Maritime'ın nakliye analisti ve genel müdürü Lars Jensen, Yantian limanındaki tıkanmış konteyner sayısının —'i aştığını söyledi.
Süveyş Kanalı'ndaki tıkanıklık altı gün boyunca günde 55.000 TEU'dan fazla trafiği etkiledi ve toplamda 330.000 TEU'luk bir gecikme yaşandı. Yantian Limanı günde yaklaşık 25.000 TEU'luk bir gecikmeyle 14 günde toplamda 357.000 TEU'luk bir gecikmeye neden oldu.
Refinitiv'in gemi takip verilerine göre, 17 Haziran itibariyle 50'den fazla konteyner gemisi Yantian Limanı dışında denizde durup yük boşaltmak zorunda kaldı.
1 Haziran ile 15 Haziran tarihleri arasında Yantian Limanı'nda toplam 3 milyon kutudan fazla kapasiteye sahip 298 gemi Shenzhen limanını atlamayı tercih etti ve limanda yükleme yapmaktan vazgeçen gemi sayısı aylık bazda %300 arttı.
Son iki haftada, Yantian Terminali'ndeki mağazalarda ortalama kalış süresi 7 günden 14 güne yükselerek 15 Haziran itibarıyla 23,06 güne ulaştı.
Birçok seferin iptal edilmesinin ardından, Güney Çin limanlarında kabin eksikliği de büyük bir sorun haline geldi.
Avustralyalı taşımacılık çalışanı Neolin, "Liman verimliliğindeki düşüş, önemli siparişleri olan ve önümüzdeki iki hafta içinde Güney Çin'deki limanlardan deniz yoluyla ihracat planlayan göndericiler için ciddi hava kargo sorunlarına yol açabilir veya hava taşımacılığını değerlendirmek zorunda kalabilirler" uyarısında bulundu.
Alman konteyner kiralama platformu ContainerxChange'in son bilgilerine göre, Yantian Limanı, Shekou Limanı ve Nanshan Limanı en ciddi konteyner kıtlığı sorunuyla karşı karşıya. Son beş haftada, Yantian limanından ithal edilen boş konteyner sayısı %19 azalırken, Nanshan ve Shekou limanlarında da sırasıyla %16 ve %30'luk bir azalma yaşandı. Bu limanlardan sevkiyat yapan göndericiler, boş konteyner beklemek veya daha yüksek fiyat teklif etmek arasında bir ikilemle karşı karşıya kalacaklar.
Washington merkezli bir danışmanlık şirketi olan Jon Monroe Consulting'in kurucusu, Yantian'ın tıkanmasının ve diğer alternatif limanlar üzerindeki etkisinin, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasından daha fazla ticareti etkilediğini söyledi. "Müşterilerimize söyleyebileceğimiz tek şey, bu ikilemin başka bir çözümünün olmadığıdır," dedi.
Süveyş Kanalı'nın tıkanması Asya-Avrupa ticaretini daha çok etkilerken, Yantian Limanı esas olarak Çin-ABD ticaretini etkiliyor.
Maersk Grubu'ndan bir yönetici, "Burası çok büyük ve çok işlek bir liman; gecikmeler dünya çapındaki tedarik zincirlerinde zincirleme reaksiyona yol açabilir" dedi. Walmart ve Home Depot'un (en büyük ve ikinci en büyük Home Depot mağazaları) sattığı malların etkileneceğini belirtti.
Jonathan Gold, 16.000'den fazla üyesinin üçte ikisinden fazlasının tedarik zincirinin 2-3 hafta gecikmesi gerektiğini söylediğini belirtti. NRF, limanın içinde bulunduğu zor durumla ilgili harekete geçmesi için ABD Başkanı Joe Biden'a bir mektup yazdı.
Üstelik, küresel limanlardaki tıkanıklığın kötüleşmesi devam ediyor ve konteyner taşımacılığı platformu Seaexplorer'ın bildirdiğine göre, 18 Haziran itibariyle dünya genelinde yaklaşık 101 limanın önünde 304 gemi yanaşma yeri bekliyordu.
Singapur limanında yanaşma yeri bekleyen konteyner gemisi sayısı geçen hafta %37,5 arttı ve Yantian limanındaki gecikmeyi telafi etmek için COSCO Shipping ve ffy de dahil olmak üzere birçok nakliye şirketi Singapur limanını atlamamaya karar verdi.
Tayland'daki Laem Chabang
Ayrıca salgının yayılmasını önlemek amacıyla Malezya, 1-14 Haziran tarihleri arasında tamamen karantina altına alındı. Limanlarda kargo taşımacılığına izin verilirken, mobilya fabrikaları faaliyetlerini durdurdu ve bu durum mobilya sektöründeki 2.000'den fazla ihracat konteynerinin atıl kalmasına neden oldu.
Kore limanları da büyük bir kargo birikimiyle karşı karşıya; konteyner trafiğinin %70'inden fazlasını karşılayan Busan limanında ise geçiş için sadece dar şeritler kalıyor.
ABD'nin ikinci yarısında alışveriş sezonu yaklaşıyor: Cadılar Bayramı, Şükran Günü, Kara Cuma, İnternet Pazartesi, Noel... Bu festivallerin yarattığı büyük satış talebi, zaten "sıcak" olan kargo piyasasına bir ateş daha ekleyecek.
Profesyonel bir denizcilik danışmanlık şirketi olan Drewry'nin kıdemli konteyner araştırma müdürü Simon Heaney, "Yükselen oranların önüne geçecek hiçbir engel yok" dedi. "Talep hala artıyor ve liman verimliliği ile ekipman bulunabilirliği kötüleşiyor. Bu koşullar değişmedikçe, navlun oranları yükselecek." Drewry, 2021'in dördüncü çeyreğine kadar bu görüşünü değiştirmedi.
2021'in en büyük kara kuğu olayı: Dış ticaret sektöründe nakliye maliyeti, malların değerinden yüksek!
Yayın tarihi: 25 Haz-2021