Hasta la fecha, el número de muelles en funcionamiento en el puerto de Yantian ha alcanzado los 9800 ETA-7 diarios, con un volumen de carga diario de casi 24 000 contenedores. La capacidad operativa general de la terminal portuaria se ha recuperado al 70 %. Bajo las medidas de prevención y control de la epidemia, se espera que el puerto de Yantian retome prácticamente su nivel de producción habitual a finales de junio. Conectores de terminales, conectores D-sub y reflector de remolque Cabe señalar.
La eficacia de China en la prevención y el control de la epidemia ha sido bastante alta. Sin embargo, considerando que el puerto de Yantian es el cuarto más grande del mundo, el tercero en China, y que soporta más de un tercio del comercio de importación y exportación de Guangdong, así como el comercio nacional con Estados Unidos, con un volumen de procesamiento de contenedores diario que puede alcanzar los 36.000 TEU, su ralentización en la logística internacional y la cadena de suministro global tendrá un impacto significativo. Incluso algunos análisis sugieren que el impacto de la congestión en los puertos del sur de China podría ser mayor que el de los buques de carga de gran tamaño en marzo, siendo el bloqueo del Canal de Suez egipcio aún más grave.
El analista de transporte marítimo y director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, dijo que el número de contenedores congestionados en el puerto de Yantian ha superado...
El bloqueo del Canal de Suez afectó a más de 55.000 TEU de tráfico diario durante seis días, con un total de 330.000 TEU. El puerto de Yantian no puede gestionar casi 25.000 TEU diarios, acumulando 357.000 TEU en 14 días.
Según los datos de seguimiento de buques de Refinitiv, a fecha de 17 de junio, más de 50 buques portacontenedores se vieron obligados a detenerse en alta mar, frente al puerto de Yantian, para descargar.
Entre el 1 y el 15 de junio, en el puerto de Yantian, 298 buques con una capacidad total de más de 3 millones de contenedores optaron por no hacer escala en el puerto de Shenzhen, y el número de buques que pasaron por dicho puerto aumentó un 300% mensualmente.
En las últimas dos semanas, la estancia media en los outlets de la terminal de Yantian ha aumentado de una media de 7 días a 14 días, llegando a 23,06 días el 15 de junio.
Tras la cancelación de numerosas rutas, la falta de personal también se ha convertido en un problema importante en los puertos del sur de China.
"La caída de la productividad portuaria podría plantear serios problemas para el transporte aéreo, ya que los transportistas con pedidos importantes y los que planean exportaciones marítimas en puertos del sur de China en las próximas dos semanas tendrán que considerar el transporte aéreo", advirtió Neolin, trabajador del sector del transporte australiano.
Según la información más reciente de ContainerxChange, la plataforma alemana de alquiler de contenedores, los puertos de Yantian, Shekou y Nanshan se enfrentan al problema más grave de escasez de contenedores. En las últimas cinco semanas, la importación de contenedores vacíos desde el puerto de Yantian ha disminuido un 19%, mientras que en los puertos de Nanshan y Shekou la disminución ha sido del 16% y el 30%, respectivamente. Los transportistas que operan desde estos puertos se verán ante el dilema de no esperar a que haya contenedores disponibles o de que se ofrezcan precios más altos.
El fundador de Jon Monroe Consulting, una agencia de consultoría con sede en Washington, afirmó que el efecto de bloqueo de Yantian y su impacto en otros puertos alternativos ha afectado al comercio más que el bloqueo del Canal de Suez. "Solo podemos decirles a nuestros clientes que este dilema no tiene solución alternativa", declaró.
El bloqueo del Canal de Suez afecta principalmente al comercio entre Asia y Europa, mientras que el del puerto de Yantian afecta sobre todo al comercio entre China y Estados Unidos.
«Es un puerto enorme y muy concurrido, donde los retrasos pueden provocar una reacción en cadena en las cadenas de suministro de todo el mundo», declaró un directivo del Grupo Maersk. Añadió que los productos vendidos por Wal-Mart y Home Depot, la primera y la segunda cadena de tiendas Home Depot más grandes, se verían afectados.
Más de dos tercios de sus más de 16.000 miembros, según Jonathan Gold, indicaron que la cadena de suministro debe sufrir retrasos de dos a tres semanas. La NRF ha escrito al presidente estadounidense Joe Biden pidiéndole que tome medidas ante la difícil situación del puerto.
No solo eso, sino que el deterioro de la congestión en los puertos globales continúa, y el Sr. Seaexplorer, una plataforma de transporte de contenedores, dijo que 304 barcos esperaban atracar frente a puertos de todo el mundo el 18 de junio, de un total estimado de 101 puertos en todo el mundo.
El número de buques portacontenedores que esperan atracar en el puerto de Singapur aumentó un 37,5% la semana pasada, y para recuperar el tiempo perdido en el puerto de Yantian, muchas compañías navieras, incluidas COSCO Shipping y ffy, han decidido no omitir el puerto de Singapur.
Laem Chabang en Tailandia
Asimismo, para frenar el avance de la epidemia, Malasia ha estado completamente confinada del 1 al 14 de junio. Si bien se permite la operación de carga portuaria, las fábricas de muebles han suspendido sus actividades, dejando varados más de 2.000 contenedores de exportación de la industria del mueble.
Los puertos coreanos también se enfrentan a una gran acumulación de carga, y Busan, que concentra más del 70 por ciento del tráfico de contenedores, solo deja los estrechos carriles para el paso.
Se acerca la temporada de compras en la segunda mitad de Estados Unidos: Halloween, Acción de Gracias, Black Friday, Internet Monday, Navidad... La enorme demanda de ventas generada por estas festividades seguirá impulsando aún más el ya de por sí saturado mercado del transporte marítimo.
«No existen obstáculos para evitar el aumento de las tarifas», afirmó Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores en Drewry, una consultora marítima especializada. «La demanda sigue disparándose, y la productividad portuaria y la disponibilidad de equipos se están deteriorando. A menos que estas condiciones cambien, las tarifas de flete subirán». Drewry no modificó su postura hasta el cuarto trimestre de 2021.
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Fecha de publicación: 25 de junio de 2021