"จนถึงขณะนี้ จำนวนท่าเทียบเรือที่เปิดใช้งานในเขตท่าเรือหยานเทียนอยู่ที่ 98,000 ETA-7 ต่อวัน ปริมาณการขนส่งสินค้าต่อวันเกือบ 24,000 ตู้ และกำลังการผลิตโดยรวมของท่าเรือกลับมาอยู่ที่ 70% แล้ว ภายใต้เงื่อนไขของการป้องกันและควบคุมโรคระบาด คาดว่าเขตท่าเรือหยานเทียนจะกลับมาดำเนินการผลิตได้ในระดับปกติภายในสิ้นเดือนมิถุนายน" ขั้วต่อเทอร์มินัล, คอนเนคเตอร์ย่อย d และ แผ่นสะท้อนแสงรถพ่วง ควรทราบไว้
ประสิทธิภาพในการป้องกันและควบคุมโรคระบาดของจีนนั้นค่อนข้างสูง แต่เมื่อพิจารณาว่าท่าเรือหยานเทียนเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก และเป็นอันดับสามของจีน รองรับการนำเข้าและส่งออกของมณฑลกวางตุ้งมากกว่า 1 ใน 3 และการค้าภายในประเทศกับสหรัฐอเมริกา ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันสูงถึง 36,000 TEU การชะลอตัวของท่าเรือนี้จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก แม้แต่การวิเคราะห์บางส่วนยังเชื่อว่าผลกระทบจากความแออัดของท่าเรือจีนตอนใต้อาจรุนแรงกว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ในเดือนมีนาคม และการปิดกั้นคลองสุเอซของอียิปต์ก็อาจร้ายแรงกว่าด้วยซ้ำ
ลาร์ส เจนเซน นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งและกรรมการบริหารของบริษัทเวสปุชชี มาริไทม์ กล่าวว่า จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดขัดในท่าเรือหยานเทียนมีจำนวนเกินกว่า ——
การปิดกั้นคลองสุเอซส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้ามากกว่า 55,000 TEU ต่อวัน เป็นเวลา 6 วัน รวมเป็นปริมาณทั้งหมด 330,000 TEU ท่าเรือหยานเทียนไม่สามารถรองรับการขนส่งสินค้าได้เกือบ 25,000 TEU ต่อวัน สะสมเป็นปริมาณ 357,000 TEU ในช่วง 14 วัน
จากข้อมูลการติดตามเรือของ Refinitiv พบว่า ณ วันที่ 17 มิถุนายน เรือบรรทุกสินค้ากว่า 50 ลำถูกบังคับให้จอดกลางทะเลนอกท่าเรือหยานเทียนเพื่อขนถ่ายสินค้า
ระหว่างวันที่ 1 มิถุนายนถึง 15 มิถุนายน ที่ท่าเรือหยานเทียน เรือ 298 ลำที่มีความจุรวมกว่า 3 ล้านตู้ เลือกที่จะไม่เข้าเทียบท่าที่เซินเจิ้น ซึ่งจำนวนเรือที่เลี่ยงการเข้าเทียบท่าเพิ่มขึ้นถึง 300% ต่อเดือน
ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ระยะเวลาการเข้าพักโดยเฉลี่ยที่ร้านค้าในศูนย์การค้าเหยียนเทียนเพิ่มขึ้นจากเฉลี่ย 7 วัน เป็น 14 วัน และเพิ่มขึ้นสูงสุดเป็น 23.06 วัน ในวันที่ 15 มิถุนายน
หลังจากมีการยกเลิกเส้นทางเดินเรือหลายเส้นทาง การขาดแคลนตู้ควบคุมการเดินเรือก็กลายเป็นปัญหาสำคัญในท่าเรือทางตอนใต้ของจีนเช่นกัน
นีโอลิน พนักงานขนส่งชาวออสเตรเลียเตือนว่า "ผลผลิตของท่าเรือที่ลดลงอาจก่อให้เกิดความท้าทายอย่างร้ายแรงต่อการขนส่งทางอากาศ โดยผู้ส่งสินค้าที่มีคำสั่งซื้อสำคัญและผู้ส่งสินค้าที่วางแผนจะส่งออกทางทะเลที่ท่าเรือทางตอนใต้ของจีนในอีกสองสัปดาห์ข้างหน้า อาจต้องพิจารณาการขนส่งทางอากาศ"
จากข้อมูลล่าสุดของ ContainerxChange แพลตฟอร์มซื้อขายเช่าตู้คอนเทนเนอร์ของเยอรมนี พบว่าท่าเรือหยานเทียน ท่าเรือเชโกว และท่าเรือหนานซาน กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงที่สุด ในช่วงห้าสัปดาห์ที่ผ่านมา จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่นำเข้าจากท่าเรือหยานเทียนลดลง 19% ขณะที่ท่าเรือหนานซานและเชโกวก็ลดลง 16% และ 30% ตามลำดับ ผู้ส่งสินค้าจากท่าเรือเหล่านี้จะต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกระหว่างการรอตู้คอนเทนเนอร์เปล่า หรือการเสนอราคาตู้คอนเทนเนอร์ที่สูงขึ้น
ผู้ก่อตั้งบริษัท Jon Monroe Consulting ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาในวอชิงตัน กล่าวว่า ผลกระทบจากการปิดกั้นท่าเรือหยานเทียน และผลกระทบต่อท่าเรือทางเลือกอื่นๆ ส่งผลกระทบต่อการค้ามากกว่าการปิดกั้นคลองสุเอซเสียอีก “เราทำได้เพียงบอกลูกค้าของเราว่า ปัญหาที่เกิดขึ้นนี้ไม่มีทางออกอื่น” เขากล่าว
การปิดกั้นคลองสุเอซส่งผลกระทบต่อการค้าเอเชีย-ยุโรปมากกว่า ในขณะที่ท่าเรือหยานเทียนส่งผลกระทบต่อการค้าจีน-สหรัฐฯ เป็นหลัก
ผู้จัดการของกลุ่มบริษัท Maersk กล่าวว่า "ท่าเรือแห่งนี้มีขนาดใหญ่และพลุกพล่านมาก ความล่าช้าใดๆ อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก" เขากล่าวเสริมว่าสินค้าที่จำหน่ายโดย Wal-Mart และ Home Depot ซึ่ง Home Depot สาขาใหญ่ที่สุดอันดับหนึ่งและสอง จะได้รับผลกระทบ
โจนาธาน โกลด์ กล่าวว่า สมาชิกกว่าสองในสามจากทั้งหมดกว่า 16,000 คน กล่าวว่า ห่วงโซ่อุปทานต้องล่าช้าไป 2-3 สัปดาห์ NRF ได้เขียนจดหมายถึงประธานาธิบดีโจ ไบเดน เรียกร้องให้เขาดำเนินการแก้ไขปัญหาของท่าเรือแห่งนี้
ไม่เพียงเท่านั้น แต่สถานการณ์ความแออัดในท่าเรือทั่วโลกยังคงเลวร้ายลงอย่างต่อเนื่อง โดยบริษัท Seaexplorer ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ กล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน มีเรือ 304 ลำจอดรอเทียบท่าอยู่หน้าท่าเรือต่างๆ ทั่วโลก โดยคาดว่ามีท่าเรือประมาณ 101 แห่งทั่วโลก
จำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่รอเทียบท่าในท่าเรือสิงคโปร์เพิ่มขึ้น 37.5% ในสัปดาห์ที่ผ่านมา และเพื่อชดเชยความล่าช้าที่ท่าเรือหยานเทียน บริษัทขนส่งหลายแห่ง รวมทั้ง COSCO Shipping และ ffy จึงตัดสินใจที่จะไม่ข้ามท่าเรือสิงคโปร์
แหลมฉบังในประเทศไทย
เพื่อยับยั้งการแพร่ระบาดของโรค มาเลเซียจึงปิดประเทศอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 14 มิถุนายน แม้ว่าการขนส่งสินค้าทางท่าเรือจะได้รับอนุญาต แต่โรงงานผลิตเฟอร์นิเจอร์ได้สั่งห้ามดำเนินการ ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเฟอร์นิเจอร์กว่า 2,000 ตู้ติดค้างอยู่
ท่าเรือของเกาหลีใต้กำลังเผชิญกับปัญหาสินค้าค้างส่งจำนวนมาก โดยเฉพาะท่าเรือปูซานซึ่งมีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ ทำให้เหลือช่องทางเดินเรือที่แคบลงเท่านั้น
ฤดูกาลซื้อขายสินค้าในช่วงครึ่งหลังของสหรัฐฯ กำลังจะมาถึงแล้ว ไม่ว่าจะเป็นฮาโลวีน วันขอบคุณพระเจ้า แบล็กฟรายเดย์ อินเทอร์เน็ตมันเดย์ คริสต์มาส... ความต้องการซื้อที่มหาศาลจากเทศกาลเหล่านี้จะยิ่งเพิ่มความร้อนแรงให้กับตลาดขนส่งสินค้าที่กำลัง "ร้อนแรง" อยู่แล้ว
ไซมอน ฮีนีย์ ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายวิจัยตู้คอนเทนเนอร์ของดรูว์รี บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือมืออาชีพ กล่าวว่า "ไม่มีอุปสรรคใดที่จะหยุดยั้งการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางได้ ความต้องการยังคงพุ่งสูงขึ้น ในขณะที่ประสิทธิภาพการทำงานของท่าเรือและความพร้อมของอุปกรณ์กำลังเสื่อมถอยลง เว้นแต่ว่าเงื่อนไขเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลง อัตราค่าระวางจะสูงขึ้น" ดรูว์รีไม่ได้เปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวางจนกระทั่งไตรมาสที่สี่ของปี 2021
ปี 2021 เหตุการณ์หงส์ดำที่ใหญ่ที่สุด — ค่าขนส่งในอุตสาหกรรมการค้าต่างประเทศสูงกว่ามูลค่าสินค้า!
วันที่โพสต์: 25 มิถุนายน 2564