"Finora, il numero di banchine messe in produzione nel distretto portuale di Yantian ha raggiunto quota 98.000 ETA-7 al giorno, con un volume di movimentazione giornaliero di quasi 24.000 container, e la capacità operativa complessiva del terminal portuale è stata ripristinata al 70%. Nel rispetto delle misure di prevenzione e controllo dell'epidemia, si prevede che il distretto portuale di Yantian riprenda sostanzialmente i suoi livelli di produzione entro la fine di giugno." Connettori terminali, connettori D-sub E catarifrangente per rimorchio va notato.
L'efficacia della prevenzione e del controllo dell'epidemia in Cina è stata piuttosto elevata. Tuttavia, considerando che il porto di Yantian è il quarto al mondo, il terzo più grande in Cina, e che gestisce oltre un terzo delle importazioni e delle esportazioni del Guangdong, nonché del commercio nazionale con gli Stati Uniti, con un volume di container movimentati giornalmente che può raggiungere i 36.000 TEU, un suo rallentamento sulla logistica internazionale e sulla catena di approvvigionamento globale avrà un impatto significativo. Alcune analisi ritengono addirittura che l'impatto della congestione portuale nella Cina meridionale potrebbe essere maggiore di quello causato dal blocco delle navi mercantili a marzo, e che il blocco del Canale di Suez in Egitto sia ancora più grave.
L'analista marittimo e direttore esecutivo di Vespucci Maritime, Lars Jensen, ha affermato che il numero di container congestionati nel porto di Yantian ha superato —
Il blocco del Canale di Suez ha interessato oltre 55.000 TEU di traffico al giorno per sei giorni, per un totale di 330.000 TEU. Il porto di Yantian non è stato in grado di gestire quasi 25.000 TEU al giorno, accumulando 357.000 TEU in 14 giorni.
Secondo i dati di tracciamento navale di Refinitiv, al 17 giugno oltre 50 navi portacontainer erano state costrette a fermarsi in mare aperto al largo del porto di Yantian per scaricare le merci.
Tra il 1° e il 15 giugno, nel porto di Yantian, 298 navi con una capacità totale di oltre 3 milioni di container hanno scelto di evitare il porto di Shenzhen, e il numero di navi che hanno effettuato questo salto è aumentato del 300% in un mese.
Nelle ultime due settimane, la permanenza media presso i punti vendita del Terminal Yantian è aumentata da una media di 7 giorni a 14 giorni, raggiungendo un massimo di 23,06 giorni il 15 giugno.
Dopo la cancellazione di numerose rotte, la mancanza di armadi è diventata un grave problema anche nei porti della Cina meridionale.
"Il calo della produttività portuale potrebbe creare seri problemi per il trasporto aereo, dato che gli spedizionieri con ordini importanti e quelli che pianificano esportazioni via mare dai porti della Cina meridionale nelle prossime due settimane dovranno valutare il trasporto aereo", ha avvertito Neolin, un lavoratore dei trasporti australiano.
Secondo le ultime informazioni della piattaforma tedesca di trading di container a noleggio ContainerxChange, i porti di Yantian, Shekou e Nanshan stanno affrontando il più grave problema di carenza di armadi. Nelle ultime cinque settimane, gli armadi vuoti importati dal porto di Yantian sono diminuiti del 19%, mentre quelli di Nanshan e Shekou hanno registrato cali rispettivamente del 16% e del 30%. Gli spedizionieri che operano da questi porti si troveranno quindi di fronte al dilemma di non aspettare che gli armadi vuoti si liberino o di ricevere offerte di container a prezzi più elevati.
Il fondatore della Jon Monroe Consulting, un'agenzia di consulenza con sede a Washington, ha affermato che l'effetto "tappo" causato dal blocco di Yantian e l'impatto su altri porti alternativi hanno inciso sul commercio più del blocco del Canale di Suez. "Possiamo solo dire ai nostri clienti che questo dilemma non ha soluzioni alternative", ha dichiarato.
Il blocco del Canale di Suez ha un impatto maggiore sul commercio tra Asia ed Europa, mentre il blocco del porto di Yantian colpisce principalmente il commercio tra Cina e Stati Uniti.
"Si tratta di un porto enorme e molto trafficato, dove i ritardi possono innescare una reazione a catena che si ripercuote sulle catene di approvvigionamento di tutto il mondo", ha dichiarato un dirigente del Gruppo Maersk. Ha aggiunto che i prodotti venduti da Wal-Mart e Home Depot, rispettivamente il primo e il secondo punto vendita Home Depot più grandi, sarebbero interessati.
Oltre due terzi dei suoi oltre 16.000 membri hanno affermato che la catena di approvvigionamento deve subire un ritardo di 2-3 settimane. La NRF ha scritto al presidente degli Stati Uniti Joe Biden chiedendogli di intervenire sulla difficile situazione del porto.
Non solo, ma il peggioramento della congestione nei porti globali continua, e Seaexplorer, una piattaforma di trasporto container, ha affermato che il 18 giugno 304 navi erano in attesa di attracco davanti ai porti di tutto il mondo, su un totale stimato di 101 porti.
Il numero di navi portacontainer in attesa di attracco nel porto di Singapore è aumentato del 37,5% la scorsa settimana e, per recuperare i ritardi nel porto di Yantian, molte compagnie di navigazione, tra cui COSCO Shipping e ffy, hanno deciso di non saltare lo scalo a Singapore.
Laem Chabang in Thailandia
Per contenere la diffusione dell'epidemia, la Malesia è stata completamente bloccata dal 1° al 14 giugno. Sebbene il traffico merci nei porti sia consentito, le fabbriche di mobili hanno sospeso le attività, lasciando bloccati oltre 2.000 container destinati all'esportazione.
Anche i porti coreani si trovano ad affrontare un notevole accumulo di merci, con Busan, che gestisce oltre il 70% del traffico container, lasciando a disposizione solo stretti corridoi per il passaggio.
Si avvicina la stagione degli acquisti nella seconda metà dell'anno negli Stati Uniti: Halloween, il Giorno del Ringraziamento, il Black Friday, l'Internet Monday, Natale... L'enorme domanda di vendite generata da queste festività continuerà ad alimentare ulteriormente il già "bollente" mercato delle spedizioni.
"Non ci sono ostacoli a impedire un aumento delle tariffe", ha affermato Simon Heaney, responsabile senior della ricerca sui container presso Drewry, un'agenzia di consulenza marittima professionale. "La domanda è ancora in forte crescita e la produttività portuale e la disponibilità di attrezzature stanno peggiorando. A meno che queste condizioni non cambino, le tariffe di trasporto aumenteranno". Drewry non ha apportato modifiche fino al quarto trimestre del 2021.
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Data di pubblicazione: 25 giugno 2021