"अब तक, यंतियन बंदरगाह जिले में उत्पादन में लगे बर्थों की संख्या प्रतिदिन 9,8,000 ETA-7 तक पहुंच गई है, दैनिक प्रवाह लगभग 24,000 बक्सों का है, और बंदरगाह टर्मिनल की समग्र परिचालन क्षमता 70% तक बहाल हो गई है। महामारी की रोकथाम और नियंत्रण के तहत, यंतियन बंदरगाह जिले के जून के अंत तक अपने उत्पादन स्तर को लगभग पुनः प्राप्त करने की उम्मीद है।" टर्मिनल कनेक्टर, डी सब कनेक्टर और ट्रेलर रिफ्लेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।
चीन की महामारी रोकथाम और नियंत्रण क्षमता काफी उच्च रही है। लेकिन यह देखते हुए कि यंतियन बंदरगाह विश्व का चौथा और चीन का तीसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है, जो ग्वांगडोंग के एक तिहाई से अधिक व्यापार आयात और निर्यात को संभालता है, अमेरिका के साथ राष्ट्रीय व्यापार का एक बड़ा हिस्सा यहीं से होता है, और एक दिन में 36000 टीईयू कंटेनरों का प्रसंस्करण होता है, इसकी धीमी गति से अंतरराष्ट्रीय रसद और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। कुछ विश्लेषणों का तो यह भी मानना है कि दक्षिण चीन के बंदरगाहों पर भीड़ का प्रभाव मार्च में लंबी मालवाहक जहाजों की भीड़ से भी अधिक गंभीर हो सकता है, और मिस्र की स्वेज नहर के अवरुद्ध होने की स्थिति इससे भी अधिक गंभीर हो सकती है।
वेस्पुची मैरीटाइम के शिपिंग विश्लेषक और कार्यकारी निदेशक लार्स जेन्सेन ने कहा कि यांटियन बंदरगाह में फंसे कंटेनरों की संख्या सीमा से अधिक हो गई है।
स्वेज नहर में रुकावट के कारण छह दिनों तक प्रतिदिन 55,000 टीईयू से अधिक यातायात प्रभावित हुआ, कुल मिलाकर 330,000 टीईयू का नुकसान हुआ। यंतियन बंदरगाह प्रतिदिन लगभग 25,000 टीईयू का संचालन करने में असमर्थ है, जिससे 14 दिनों में कुल 357,000 टीईयू का यातायात अवरुद्ध हो गया।
रिफिनिटिव के जहाज ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, 17 जून तक, 50 से अधिक कंटेनर जहाजों को माल उतारने के लिए यांटियन बंदरगाह के बाहर समुद्र में रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा।
1 जून से 15 जून के बीच, यांटियन बंदरगाह में, 30 लाख से अधिक बक्सों की कुल क्षमता वाले 298 जहाजों ने शेन्ज़ेन बंदरगाह को छोड़कर दूसरे बंदरगाह पर आने का विकल्प चुना, और बंदरगाह पर आने वाले जहाजों की संख्या में एक महीने में 300% की वृद्धि हुई।
पिछले दो हफ्तों में, यांटियन टर्मिनल के आउटलेट्स पर औसत ठहराव 7 दिनों के औसत से बढ़कर 14 दिन हो गया है, जो 15 जून को 23.06 दिन तक पहुंच गया।
कई मार्गों के रद्द होने के बाद, दक्षिण चीन के बंदरगाहों में कैबिनेट की कमी भी एक बड़ी समस्या बन गई है।
ऑस्ट्रेलियाई परिवहन कर्मचारी नेओलिन ने चेतावनी दी, "बंदरगाहों की घटती उत्पादकता से हवाई परिवहन संबंधी गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। महत्वपूर्ण ऑर्डर वाले और समुद्री निर्यात की योजना बना रहे मालवाहक अगले दो हफ्तों में दक्षिणी चीन के बंदरगाहों पर अपना माल भेजने के लिए हवाई परिवहन पर विचार कर सकते हैं।"
जर्मन कंटेनर किराये पर देने वाले ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म कंटेनरएक्सचेंज से मिली नवीनतम जानकारी के अनुसार, यंतियन बंदरगाह, शेको बंदरगाह और नानशान बंदरगाहों में कंटेनरों की सबसे गंभीर कमी है। पिछले पांच हफ्तों में, यंतियन बंदरगाह से आयात किए गए खाली कंटेनरों में 19% की कमी आई है, जबकि नानशान और शेको बंदरगाहों में भी क्रमशः 16% और 30% की कमी आई है। इन बंदरगाहों से माल भेजने वाले शिपर्स के सामने यह दुविधा होगी कि वे खाली कंटेनरों का इंतजार करें या फिर कंटेनरों की ऊंची कीमतें चुकाएं।
वॉशिंगटन स्थित कंसल्टिंग एजेंसी जॉन मोनरो कंसल्टिंग के संस्थापक ने कहा कि यंतियन बंदरगाह के अवरुद्ध होने और अन्य वैकल्पिक बंदरगाहों पर इसके प्रभाव ने स्वेज नहर के अवरुद्ध होने की तुलना में व्यापार को अधिक प्रभावित किया है। उन्होंने कहा, "हम अपने ग्राहकों को केवल यही बता सकते हैं कि इस समस्या का कोई वैकल्पिक समाधान नहीं है।"
स्वेज नहर के अवरुद्ध होने से एशिया-यूरोप व्यापार पर अधिक प्रभाव पड़ता है, जबकि यांटियन बंदरगाह मुख्य रूप से चीन-अमेरिका व्यापार को प्रभावित करता है।
"यह एक विशाल और बेहद व्यस्त बंदरगाह है, जहां देरी से दुनिया भर की आपूर्ति श्रृंखलाओं पर व्यापक असर पड़ सकता है," मैर्स्क ग्रुप के एक प्रबंधक ने कहा। उन्होंने बताया कि वॉलमार्ट और होम डिपो (जो कि पहले और दूसरे सबसे बड़े बंदरगाह हैं) द्वारा बेचे जाने वाले सामान प्रभावित होंगे।
जोनाथन गोल्ड के अनुसार, इसके 16,000 से अधिक सदस्यों में से दो-तिहाई से अधिक ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला में 2-3 सप्ताह की देरी होनी चाहिए। एनआरएफ ने अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन को पत्र लिखकर बंदरगाह की दुर्दशा पर कार्रवाई करने का आग्रह किया है।
इतना ही नहीं, वैश्विक बंदरगाहों में भीड़भाड़ की स्थिति लगातार बिगड़ती जा रही है, और कंटेनर परिवहन प्लेटफॉर्म सीएक्सप्लोरर ने कहा कि 18 जून को दुनिया भर के लगभग 101 बंदरगाहों पर 304 जहाज बर्थ के लिए इंतजार कर रहे थे।
सिंगापुर बंदरगाह पर बर्थ के लिए इंतजार कर रहे कंटेनर जहाजों की संख्या में पिछले सप्ताह 37.5% की वृद्धि हुई है, और यांटियन बंदरगाह में हुई देरी की भरपाई के लिए, कोस्को शिपिंग और एफएफवाई सहित कई शिपिंग कंपनियों ने सिंगापुर बंदरगाह को न छोड़ने का फैसला किया है।
थाईलैंड में लाएम चाबांग
महामारी के प्रसार को रोकने के लिए, मलेशिया में 1 से 14 जून तक पूर्णतः लॉकडाउन लागू किया गया है। हालांकि बंदरगाहों पर माल ढुलाई की अनुमति है, लेकिन फर्नीचर कारखानों ने परिचालन बंद कर दिया है, जिससे फर्नीचर उद्योग के 2,000 से अधिक निर्यात कंटेनर फंसे रह गए हैं।
कोरियाई बंदरगाह भी माल के भारी बैकलॉग का सामना कर रहे हैं, जिसमें बुसान, जहां कंटेनर थ्रूपुट का 70 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है, के पास गुजरने के लिए केवल संकरे रास्ते ही बचे हैं।
अमेरिका के दूसरे हिस्से में खरीदारी का मौसम आ रहा है, हैलोवीन, थैंक्सगिविंग, ब्लैक फ्राइडे, इंटरनेट मंडे, क्रिसमस... इन त्योहारों से उत्पन्न भारी बिक्री की मांग पहले से ही "गर्म" शिपिंग बाजार में और भी तेजी लाएगी।
"बढ़ती दरों को रोकने में कोई बाधा नहीं है," पेशेवर समुद्री परामर्श एजेंसी ड्रूरी के वरिष्ठ कंटेनर अनुसंधान प्रबंधक साइमन हीनी ने कहा। मांग अभी भी चरम पर है, और बंदरगाहों की उत्पादकता और उपकरणों की उपलब्धता बिगड़ रही है। जब तक ये स्थितियां नहीं बदलतीं, माल ढुलाई दरें बढ़ेंगी।" ड्रूरी ने 2021 की चौथी तिमाही तक कोई बदलाव नहीं किया।
2021 में सबसे बड़ी अप्रत्याशित घटना यह रही कि विदेशी व्यापार उद्योग में माल ढुलाई की दर वस्तुओं के मूल्य से अधिक हो गई!
पोस्ट करने का समय: 25 जून 2021