"Indtil videre har antallet af kajpladser sat i produktion i Yantian Port District nået 98.000 ETA-7 dagligt, med en daglig gennemstrømning på næsten 24.000 kasser, og havneterminalens samlede driftskapacitet er blevet genoprettet til 70%. Under forudsætning af epidemiforebyggelse og -kontrol forventes Yantian Port District stort set at genoptage sit produktionsniveau inden udgangen af juni." Terminalstik, d-sub-stik og anhængerreflektor bør bemærkes.
Kinas effektivitet inden for forebyggelse og kontrol af epidemier har været ret høj. Men i betragtning af at Yantian havn er verdens fjerdestørste havn i Kina, og at den håndterer mere end 1/3 af Guangdongs import og eksport, og at den nationale handel med USA kan nå op på 36.000 TEU pr. dag, vil dens opbremsning af den internationale logistik og den globale forsyningskæde have en betydelig indvirkning. Nogle analyser mener endda, at den sydkinesiske havnetrafik kan påvirke overbelastningen af havnene mere alvorligt end de lange fragtskibe i marts. Blokeringen af Suezkanalen i Egypten er mere alvorlig.
Shippinganalytiker og administrerende direktør Lars Jensen fra Vespucci Maritime udtalte, at antallet af overbelastede containere i Yantian havn har oversteget ——
Suez-kanalens blokering påvirkede mere end 55.000 TEU trafik om dagen i seks dage, med et samlet antal på 330.000 TEU. Yantian Havn kan ikke håndtere næsten 25.000 TEU om dagen og har en samlet trafik på 357.000 TEU på 14 dage.
Ifølge Refinitivs skibssporingsdata var over 50 containerskibe pr. 17. juni tvunget til at gøre stop til søs uden for Yantian Havn for at losse.
Mellem 1. og 15. juni valgte 298 skibe med en samlet kapacitet på mere end 3 millioner kasser at springe havnen i Shenzhen over i Yantian havn, og antallet af skibe, der anløb havnen, steg med 300 % om måneden.
I løbet af de sidste to uger er det gennemsnitlige ophold i Yantian Terminal-forretningerne steget fra et gennemsnit på 7 dage til 14 dage, op til 23,06 dage den 15. juni.
Efter aflysningen af mange ruter er manglen på kabinetter også blevet et stort problem i havne i Sydkina.
"Faldende havneproduktivitet kan medføre alvorlige udfordringer med luftkassen, hvor afskibere med vigtige ordrer og afskibere planlægger søtransport i havne i det sydlige Kina i de næste to uger, eller som er nødt til at overveje lufttransport," advarede den australske transportmedarbejder Neolin.
Ifølge de seneste oplysninger fra ContainerxChange står den tyske platform for containerudlejning, Yantian Port, Shekou Port og Nanshan Port, over for det mest alvorlige problem med mangel på containerskabe. I løbet af de sidste fem uger er mængden af tomme skabe importeret fra Yantian havn faldet med 19 %, mens Nanshan og Shekou havnene også er faldet med 16 % og 30 %. Afskibere, der fragter fra disse havne, vil stå over for dilemmaet om ikke at vente på tomme skabe eller containere, før de tilbyder et højere bud.
Grundlæggeren af Jon Monroe Consulting, et konsulentbureau i Washington, sagde, at Yantians blokeringseffekt og indvirkningen på andre alternative havne har påvirket handlen mere end blokeringen af Suezkanalen. "Vi kan kun fortælle vores kunder, at dette dilemma ikke har nogen alternativ løsning," sagde han.
Blokeringen af Suez-kanalen påvirker i højere grad handlen mellem Asien og Europa, mens Yantian Havn primært påvirker handlen mellem Kina og USA.
"Det er en enorm, meget travl havn, hvor forsinkelser kan føre til en kædereaktion i forsyningskæder verden over," sagde en chef i Maersk Group. Han sagde, at varer solgt af Wal-Mart og Home Depot, den første og andenstørste Home Depot, ville blive påvirket.
Mere end to tredjedele af dens over 16.000 medlemmer sagde, at Jonathan Gold sagde, at forsyningskæden skal udsættes med 2-3 uger. NRF har skrevet til den amerikanske præsident Joe Biden og opfordret ham til at handle på havnens situation.
Ikke nok med det, men forværringen af trafikpropperne i globale havne fortsætter, og Mr. Seaexplorer, en containertransportplatform, sagde, at 304 skibe ventede på kajpladser foran havne verden over den 18. juni, med et anslået antal på 101 havne verden over.
Antallet af containerskibe, der venter på kajplads i Singapores havn, steg med 37,5 % i den seneste uge, og for at indhente forsinkelsen i Yantian havn har mange rederier, herunder COSCO Shipping og ffy, besluttet ikke at springe Singapores havn over.
Laem Chabang i Thailand
For også at bremse epidemiens udvikling har Malaysia været fuldstændig blokeret fra 1. til 14. juni. Selvom havnefragt har tilladelse til at operere, har møbelfabrikker forbudt driften, hvilket har efterladt mere end 2.000 eksportcontainere i møbelindustrien strandet.
Koreanske havne står også over for en stor ophobning af gods, hvor Busan, som har mere end 70 procent af en stor del af containergennemstrømningen, kun har de smalle baner at passere.
Købssæsonen i anden halvdel af USA nærmer sig, Halloween, Thanksgiving, Black Friday, Internet Monday, jul... … Den enorme efterspørgsel, som disse festivaler genererer, vil fortsætte med at give endnu et skud på det allerede "varme" fragtmarked.
"Der er ingen hindringer for at forhindre stigende rater," sagde Simon Heaney, senior containerforskningschef hos Drewry, et professionelt maritimt konsulentbureau. Efterspørgslen er stadig stigende, og havneproduktiviteten og tilgængeligheden af udstyr forværres. Medmindre disse forhold ændrer sig, vil fragtraterne stige." Drury ændrede sig ikke før fjerde kvartal af 2021.
2021 Den største sorte svane —— fragt i udenrigshandelsbranchen er højere end varernes værdi!
Opslagstidspunkt: 25. juni 2021