Đây có thể là mùa Giáng sinh khan hiếm hàng hóa đối với các nhà cung cấp châu Âu và Mỹ. Đầu nối cắm, Đầu nối JST PH, Đèn phản quang phía sau xe đạp cần lưu ý điều này. Hiện tại, mùa mua sắm Giáng sinh đang đến gần, nhưng nhu cầu mạnh mẽ đối với hàng tiêu dùng, tình trạng thiếu hụt lao động, sự bùng phát trở lại của COVID-19, cùng với hiệu ứng domino do bão gây ra, đã khiến nhiều cảng biển quan trọng trên toàn cầu bị tắc nghẽn, việc giao hàng bị chậm trễ, chi phí vận chuyển tăng cao và thậm chí gặp khó khăn, chuỗi cung ứng toàn cầu cũng bị gián đoạn. Dữ liệu cho thấy thời gian lưu trú trung bình của tàu container tại cảng trên toàn cầu hiện đạt 370 giờ, gần gấp chín lần so với trước khi dịch bệnh bùng phát. Tình trạng tắc nghẽn cảng biển toàn cầu đã làm mất hơn 3 triệu TEU công suất, tương đương khoảng 12,5% công suất toàn cầu, đồng thời đẩy giá cước vận chuyển lên cao. Tuy nhiên, một nhà phân tích vận tải biển chỉ ra rằng tại Trung Quốc, nhu cầu vận tải giảm do giá cả hàng hóa điều chỉnh và tốc độ tăng trưởng xuất khẩu chậm lại, cùng với các biện pháp phân bổ điện năng ở nhiều tỉnh thành, đã gây ra chu kỳ giao hàng dài hơn cho các doanh nghiệp trong nước. "Giá cước vận chuyển hàng cũ trên các tuyến đường phía đông và phía tây Hoa Kỳ đã có xu hướng giảm kể từ cuối tháng 9, và giá cước vận chuyển tàu biển nói chung đã giảm gần một nửa so với thời kỳ cao điểm", một công ty giao nhận vận tải tại Thượng Hải cho biết. Một số doanh nghiệp đã tận dụng lợi thế của giá cước vận chuyển thấp hơn, Tốc độ thanh lý hàng tồn kho được đẩy nhanh, đơn đặt hàng cũng tăng lên. Theo Lu Zhengwei, nhà kinh tế trưởng của Ngân hàng Công nghiệp, xuất khẩu của Trung Quốc vẫn là động lực chính để kiềm chế lạm phát toàn cầu. Tuy nhiên, do giá nguyên vật liệu tăng và cước phí vận chuyển tiếp tục tăng, giá xuất khẩu của Trung Quốc cũng tăng theo, điều này có thể gây ra tác động mới đến tình hình kinh tế toàn cầu. Khi mùa lễ hội đang đến gần, lượng hàng hóa vận chuyển tăng cao, những người làm thương mại quốc tế cần phải cảnh giác với ba rủi ro này!
Tình hình dịch bệnh đã trở nên tồi tệ hơn ở nhiều quốc gia.
Khi mùa đông đến ở Bắc bán cầu, tình hình dịch bệnh toàn cầu có khả năng trở nên nghiêm trọng trở lại. Gần đây, tình hình dịch bệnh ở châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục xấu đi, điều này một lần nữa tác động tiêu cực đến thương mại toàn cầu.
Theo số liệu thống kê thời gian thực của Worldometer, tính đến 6 giờ sáng ngày 2 tháng 11 (giờ Bắc Kinh), tổng số ca nhiễm COVID-19 được xác nhận trên toàn thế giới là 247,772 triệu, với tổng số 5,019 triệu ca tử vong.
Hoa Kỳ, Vương quốc Anh, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và Ukraine là năm quốc gia có số ca nhiễm mới được xác nhận nhiều nhất. Nga, Ukraine, Romania, Hoa Kỳ và Iran là năm quốc gia có số ca tử vong mới nhiều nhất.
Tính đến 6 giờ sáng giờ Bắc Kinh ngày 2 tháng 11, đã có 558.000 ca nhiễm mới và 545 ca tử vong trong cùng ngày. Trong tuần qua, Hoa Kỳ ghi nhận hơn 70.000 ca nhiễm mới và hơn 1.300 ca tử vong mỗi ngày.
Ngày 1 tháng 11, Bộ Y tế và An sinh xã hội cho biết trong 24 giờ qua, đã có hơn 40.000 ca nhiễm COVID-19 mới được xác nhận, nâng tổng số ca nhiễm lên 9,097 triệu; 40 ca tử vong mới và hơn 140.000 ca tử vong.
Theo dữ liệu mới nhất được công bố trên trang web phòng chống dịch bệnh COVID-19 của Nga hôm thứ Hai, nước này đã ghi nhận hơn 40.000 ca nhiễm COVID-19 mới và 1.155 ca tử vong do COVID-19. Trong cuộc họp với các lãnh đạo Bộ Quốc phòng và các doanh nghiệp quân sự Nga tại Sochi hôm thứ Hai, Tổng thống Vladimir Putin nhấn mạnh rằng Nga đang đối mặt với tình hình COVID-19 rất phức tạp, với hơn 40.000 ca nhiễm mỗi ngày, và "chưa bao giờ có nhiều ca mắc như vậy trước đây".
Tính đến ngày 1 tháng 11, Ukraine đã ghi nhận thêm 13.900 ca nhiễm coronavirus mới, trong đó có 905 trẻ em và 111 nhân viên y tế, theo trang web chính thức của Bộ Y tế Ukraine.
Dịch bệnh cũng bùng phát trở lại mạnh mẽ. Ngày 30 tháng 10, Pháp báo cáo hơn 7.000 ca nhiễm COVID-19 mới trong một ngày, con số cao nhất trong một ngày kể từ ngày 21 tháng 9. Pháp vẫn chưa thoát khỏi COVID-19, và chính phủ có thể cần phải tìm cách ngăn chặn sự leo thang hơn nữa của dịch bệnh, nhưng không nên bắt đầu lại từ đầu.
Tiếp theo, các ngày lễ toàn cầu như Lễ Tạ ơn, Giáng sinh, Năm mới và các kỳ nghỉ liên tiếp khác, việc di chuyển và tụ tập đông người là điều không thể tránh khỏi, sẽ trở thành thách thức lớn nhất trong công tác phòng chống dịch bệnh toàn cầu.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đang ngày càng trầm trọng.
Có lẽ mối lo ngại hiện tại ở châu Âu là việc Nga đột ngột tuyên bố nghỉ lễ 9 ngày do dịch bệnh bùng phát dữ dội, điều này sẽ ảnh hưởng đến sản xuất trong nước, một lần nữa gây ra cuộc khủng hoảng "cắt giảm nguồn cung" khí đốt tự nhiên và đẩy giá khí đốt tự nhiên lên cao hơn nữa. Vì EU phụ thuộc rất nhiều vào Nga về nhập khẩu năng lượng, nhu cầu khí đốt tự nhiên của EU đã đạt 560 tỷ mét khối vào năm 2020, trong đó nhập khẩu từ Nga chiếm 39%.
Trong những tuần gần đây, giá khí đốt ở châu Âu đã tăng vọt, với giá khí đốt bán buôn trong quý đầu tiên năm 2022 tăng hơn năm lần so với đầu năm, và giá khí đốt bán buôn tại Hà Lan đã tăng gần tám lần kể từ đầu năm.
Ngoài ra, xét từ góc độ chính sách vĩ mô, đại dịch hiện nay ở châu Âu đang khiến quá trình phục hồi kinh tế trở nên khó khăn hơn, và chính sách tiền tệ của ECB có thể tiếp tục nới lỏng. Tuyên bố mới nhất của Chủ tịch ECB David Lagarde cho biết ECB vẫn chưa thoát khỏi tác động của COVID-19 và sẽ tiếp tục thực hiện chính sách tiền tệ để hỗ trợ nền kinh tế trong bối cảnh COVID-19.
Trong tình hình hiện tại, thái độ của Fed trở nên thận trọng hơn, với báo cáo kinh tế cho thấy sự suy giảm do gián đoạn chuỗi cung ứng hiện tại, giá cả leo thang, thiếu hụt lao động và lo ngại về sự lây lan của virus. Riêng Chủ tịch Fed chi nhánh Cleveland, Mike Mister, cho biết ý tưởng tăng lãi suất hoàn toàn không phải là vấn đề cần xem xét trong ngắn hạn, và Fed sẽ không tăng lãi suất "trong thời gian rất ngắn".
Cần lưu ý rằng tình trạng ùn tắc nghiêm trọng hiện nay tại các cảng đang cản trở việc tiếp cận chuỗi cung ứng của Mỹ. Tính đến sáng ngày 19 tháng 10, có 62 tàu container đang xếp hàng ngoài khơi bờ biển Nam California, chở 200.000 container, nhiều container chứa các bộ phận và nguyên vật liệu cần thiết từ các nhà máy của Mỹ để sản xuất sản phẩm trong nước, đạt mức cao kỷ lục, theo báo cáo của CNN.
Tình trạng tắc nghẽn cảng kéo dài đã gây ảnh hưởng rất lớn đến nền kinh tế Mỹ, không chỉ làm gián đoạn chuỗi cung ứng, gây ra tình trạng thiếu hàng hóa trầm trọng, khiến nhiều nhà máy phải giảm tốc độ sản xuất hoặc thậm chí ngừng hoạt động, mà còn ảnh hưởng đến quá trình phục hồi kinh tế của Mỹ.
Chi phí hậu cần tiếp tục làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu liên quan.
Tình trạng tắc nghẽn cảng là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự tăng vọt giá cước vận tải đường biển trong hai năm qua. Tuy nhiên, gần đây, giá cước vận chuyển từ cảng Nansha, cảng Yantian đến bờ biển phía tây của Hoa Kỳ đã giảm đáng kể, thậm chí một số tuyến đường phổ biến còn giảm tới 51,4%.
Giá cước vận chuyển xuất khẩu tại cảng Ninh Ba Chu Sơn đã giảm trong bốn tuần liên tiếp kể từ cuối tháng 9, với tuyến vận chuyển từ Mỹ sang miền Tây giảm 34% từ mức đỉnh 16.000 USD xuống còn 10.000 USD. Các tuyến vận chuyển đến châu Âu cũng không tránh khỏi tình trạng giá giảm.
Đối với các doanh nghiệp trong nước, giá cước vận chuyển giảm là thời điểm tốt để sản xuất và xuất khẩu. Nhiều doanh nghiệp đã đẩy nhanh tốc độ xuất khẩu, điều này đã phần nào giải tỏa áp lực tồn kho.
"Kể từ cuối năm ngoái, giá cước vận tải đường biển đã tăng cao, và các nhà đầu cơ đã tham gia vào hoạt động đầu cơ hỗn loạn, làm tăng thêm giá cước, dẫn đến tình trạng giá cước tăng vọt trên các tuyến vận tải phổ biến. Hiện tại là tín hiệu của sự bùng nổ." Ông Kang Shuchun, chủ tịch Chi nhánh Vận tải Quốc tế thuộc Liên đoàn Logistics và Mua sắm Trung Quốc kiêm tổng giám đốc Mạng lưới Vận tải Quốc tế Trung Quốc, cho biết.
Tuy nhiên, một nhà phân tích vận tải biển cho biết tình trạng tắc nghẽn cảng quốc tế và căng thẳng về năng lực vận chuyển vẫn chưa được giải quyết; cùng với tác động của dịch bệnh tái phát, các nút thắt trong chuỗi cung ứng có thể sẽ trở nên trầm trọng hơn. Khi Black Friday và Giáng sinh đến gần, nhu cầu ở châu Âu và Mỹ sẽ tăng lên, và giá cước vận chuyển có khả năng vẫn ở mức cao trong ngắn hạn.
Đồng thời, các doanh nghiệp thương mại quốc tế cũng phải đối mặt với sự gia tăng của nhiều loại phụ phí khác nhau.
Mặc dù Duffy Shipping và Herbert đã thông báo "đóng băng giá cước giao ngay", trên thực tế họ vẫn tiếp tục thu phụ phí.
Ngành vận tải biển Địa Trung Hải gần đây đã ban hành hai đợt tăng giá cước vận chuyển, bao gồm ba hạng mục: tăng giá cước toàn diện (GRI), phụ phí mùa cao điểm (PSS) và phí tắc nghẽn cảng (CGS). Ví dụ, GRI là 2.400 đô la, và phụ phí mùa cao điểm (PSS) là 2.000 đô la hoặc 4.000 đô la.
Xét đến việc giá cước vận chuyển và giá cước container hiện vẫn ở mức cao, chi phí logistics sẽ tiếp tục làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu liên quan và ảnh hưởng đến hoạt động và phát triển của doanh nghiệp.
Thời gian đăng bài: 09/11/2021