Dette kan bli en julesesong med utsolgt lager for europeiske og amerikanske leverandører. Pluggkontakter, JST PH-kontakt, Bakre sykkelreflektor bør bemerkes. For tiden nærmer det seg julekampanjen, men den sterke etterspørselen etter forbruksvarer, mangel på arbeidskraft, oppgangen etter COVID-19, kombinert med dominoeffekten som tyfonen har forårsaket, fører til blokkering av mange viktige globale havner, forsinket lastlevering, store og til og med skipsvansker, og den globale forsyningskjeden er også ødelagt. Data viser at den gjennomsnittlige globale oppholdstiden for containerskip i havn for tiden når 370 timer, nesten ni ganger lenger sammenlignet med før utbruddet. Den globale havnebelastningen har oppveid en kapasitet på mer enn 3 millioner TEU, eller omtrent 12,5 % av den globale kapasiteten, samtidig som den har presset opp skipsfrakten. En skipsanalytiker påpekte imidlertid at transportetterspørselen i Kina falt etter hvert som råvarene justerte seg og eksportveksten avtok, og det ble iverksatt rasjoneringstiltak i mange provinser og byer, noe som førte til en lengre ordreleveringssyklus for innenlandske bedrifter. «Bruktfraktratene på de østlige og vestlige amerikanske rutene har vært på en nedadgående trend siden slutten av september, og de generelle skipsfraktratene er nær halvert sammenlignet med toppperioden,» sa et spedisjonsfirma i Shanghai. Noen bedrifter utnyttet den lavere Fraktpriser, økte tempoet i lagerrydding, og ordrene har også økt. Ifølge Lu Zhengwei, sjeføkonom i Industrial Bank, er Kinas eksport fortsatt den viktigste drivkraften for å roe ned den globale inflasjonen. Men etter hvert som prisene på råvarer stiger og fraktratene fortsetter å stige, stiger også Kinas eksportpriser, noe som kan få en ny innvirkning på den globale økonomiske situasjonen. Etter hvert som tempoet på festivalen nærmer seg, må forsendelser og utenrikshandel være oppmerksomme på disse tre risikoene!
Epidemien har forverret seg i mange land
Med vinterens ankomst på den nordlige halvkule vil den globale epidemisituasjonen sannsynligvis bli alvorlig igjen. Nylig har epidemisituasjonen i Europa og USA fortsatt å forverres, noe som igjen har en negativ innvirkning på global handel.
Ifølge sanntidsstatistikken fra Worldometer var det totale antallet bekreftede COVID-19-tilfeller på verdensbasis klokken 06:00 Beijing-tid den 2. november 247,772 millioner, med totalt 5,019 millioner dødsfall.
USA, Storbritannia, Russland, Tyrkia og Ukraina er de fem landene med det største antallet nye bekreftede tilfeller. Russland, Ukraina, Romania, USA og Iran er de fem landene med det største antallet nye dødsfall.
Klokken 06.00 i Beijing-tid i november var det registrert 258 000 nye bekreftede tilfeller og 545 nye dødsfall samme dag. I løpet av den siste uken var det registrert mer enn 70 000 nye bekreftede tilfeller i USA, og mer enn 1300 dødsfall per dag.
1. november viste Helse- og trygdedepartementet at det i løpet av de siste 24 timene har vært mer enn 40 000 nye bekreftede tilfeller av COVID-19, med 9,097 millioner tilfeller; 40 nye dødsfall og mer enn 140 000 dødsfall.
Russland har rapportert mer enn 40 000 nye bekreftede tilfeller av COVID-19 og 1155 nye COVID-19-dødsfall, ifølge nye data som ble publisert på Russlands nettsted for forebygging av den nye koronavirusepidemien mandag. Russlands president Vladimir Putin påpekte i et møte med lederne for det russiske forsvarsdepartementet og militærforetak i Sotsji mandag at Russland står overfor en svært kompleks COVID-19-situasjon, med mer enn 40 000 infeksjoner per dag, og «det har aldri vært så mange tilfeller før».
Per 1. november hadde Ukraina registrert 13 900 nye koronaviruspasienter, inkludert 905 barn og 111 helsearbeidere, ifølge den offisielle nettsiden til det ukrainske helsedepartementet.
Utbruddet tok seg også kraftig opp igjen. Frankrike rapporterte mer enn 7000 nye tilfeller av COVID-19 på én dag 30. oktober, det høyeste antallet på én dag siden 21. september. Frankrike har ennå ikke blitt kvitt COVID-19, og regjeringen må kanskje unnslippe COVID-19, og regjeringen må kanskje begrense den ytterligere forverringen av epidemien, men den bør ikke starte vinteren på nytt.
Deretter vil den globale Thanksgiving, jul, nyttår og andre sammenhengende høytider, et stort antall personellflyt og -ansamlinger er uunngåelige, bli den største utfordringen for global epidemiforebygging.
Krisen i forsyningskjeden intensiveres
Den kanskje mest aktuelle bekymringen i Europa er at Russland plutselig annonserte en ni-dagers ferie på grunn av den voldsomme epidemien, og den nasjonale produksjonen vil bli påvirket, noe som igjen vil utløse "avskåret forsyning"-krisen for naturgass, og ytterligere øke naturgassprisene. Fordi EU er sterkt avhengig av Russland for energiimport, nådde EUs naturgassetterspørsel 560 milliarder kubikkmeter i 2020, hvorav importen fra Russland utgjorde 39 %.
I løpet av de siste ukene har gassprisene i Europa steget mer enn fem ganger siden begynnelsen av året, med engrosprisene på gass som steg kraftig i første kvartal av 2022, og engrosprisene på gass i Nederland har steget nesten åtte ganger siden begynnelsen av året.
I tillegg, fra et makropolitisk perspektiv, gjør den nåværende epidemien i Europa den økonomiske gjenopprettingsprosessen utfordrende igjen, og ECBs pengepolitikk kan fortsette å være lempelig. ECB-president David Lagardes siste uttalelse er at ECB ennå ikke har unnsluppet virkningene av COVID-19 og vil fortsette å implementere pengepolitikk for å støtte COVID-19-økonomien.
I den nåværende situasjonen er Feds holdning mer kritisk, med en avmatning i den økonomiske rapporten på grunn av nåværende driftsstans i forsyningskjeden, stigende priser, mangel på tilgjengelige arbeidstakere og bekymringer om virusinfeksjonen. Separat sa Cleveland Fed-styreleder Mike Mister at ideen om å heve renten ikke er en kortsiktig vurdering i det hele tatt, og at Fed ikke vil heve renten «veldig snart».
Merk at den nåværende store etterslepet i havner hindrer tilgang til den amerikanske forsyningskjeden. Fra morgenen 19. oktober sto 62 containerskip i kø utenfor kysten av Sør-California med 200 000 containere, hvorav mange fraktet deler og råvarer som trengs fra amerikanske fabrikker for å produsere produkter hjemme til et rekordhøyt nivå, rapporterte CNN.
Langvarig overbelastning i havner har hatt en enorm innvirkning på den amerikanske økonomien. Det har ikke bare forstyrret forsyningskjeden, ført til at et stort antall varer er utsolgt, at et stort antall fabrikker har bremset eller til og med stoppet produksjonen, og til og med påvirket gjenopprettingsprosessen i den amerikanske økonomien.
Logistikkkostnader fortsetter å svekke fortjenesten til relaterte eksportbedrifter
Havnebelastning er en av årsakene til økningen i sjøfraktrater de siste to årene. Nylig falt imidlertid fraktprisene ved Nansha havn og Yantian havn på vestkysten av USA betydelig, og til og med prisene på noen populære ruter falt med 51,4 %.
Eksportfraktratene ved Ningbo Zhoushan havn falt i fire uker på rad fra slutten av september, med en nedgang på 34 % mellom USA og Vest-USA, fra 16 000 dollar på toppen til 10 000 dollar. Europeiske ruter har heller ikke klart å unnslippe prisfall.
For innenlandske bedrifter er de nedadgående fraktprisene et godt tidspunkt for produksjon og forsendelser. Mange bedrifter har økt eksporttakten, noe som til en viss grad har lettet lagerpresset hos bedriftene.
«Siden slutten av fjoråret har sjøfraktratene steget, og spekulanter har drevet med uordnet spekulasjon, noe som ytterligere har økt fraktratene og ført til oppblåst ild på populære ruter. Nå er signalet om ild,» sa Kang Shuchun, president for International forwarforwarBranch of China Federation of Logistics and Purchasing og daglig leder for China International Shipping Network.
En skipsfartsanalytiker sa imidlertid at internasjonale havneoverbelastninger og kapasitetsspenninger fortsatt ikke er lettet; kombinert med virkningen av den gjentatte epidemien, kan påfølgende flaskehalser i forsyningskjeden intensiveres. Etter hvert som Black Friday og julen nærmer seg, vil etterspørselen i Europa og Amerika øke, og skipsfartsprisene vil sannsynligvis forbli høye på kort sikt.
Samtidig må utenrikshandelsbedrifter også møte økningen i ulike tilleggsavgifter.
Selv om Duffy Shipping og Herbert har annonsert «frossen spotfrakt», fortsetter de faktisk å kreve inn tilleggsavgifter.
Middelhavsskipsfart har nylig annonsert to prisøkninger for skipsfart, inkludert tre kategorier: omfattende prisøkning (GRI), høysesongtillegg (PSS) og havnegebyr (CGS). For eksempel GRI for 2400 dollar, 3000 dollar og 2000 dollar, eller 4000 for høysesongtillegget (PSS).
Gitt at dagens fraktpriser og containerpriser fortsatt er på et høyt nivå, vil logistikkkostnadene fortsette å svekke fortjenesten til relaterte eksportbedrifter og påvirke driften og utviklingen av bedrifter.
Publisert: 09. november 2021