Ова би можело да биде божиќна сезона без залихи за европските и американските добавувачи. Приклучни конектори, JST PH конектор, Заден рефлектор за велосипед треба да се забележи. Во моментов, се приближува сè повеќе и повеќе до божиќната промоција, но силната побарувачка за стоки за широка потрошувачка, недостигот на работна сила, закрепнувањето на COVID-19, заедно со домино ефектот што го донесе тајфунот, ги блокираат многу важни глобални пристаништа, доцнат испорака на товар, високи, па дури и тешкотии со испораката, а глобалниот синџир на снабдување е исто така прекинат. Податоците покажуваат дека просечното глобално време на престој на контејнерските бродови во пристаништето моментално достигнува 370 часа, речиси девет пати подолго во споредба со пред епидемијата. Глобалното застојување на пристаништата компензира повеќе од 3 милиони TEU капацитет, или околу 12,5% од глобалниот капацитет, а истовремено го зголемува и превозот на товар. Сепак, еден аналитичар за превоз истакна дека во Кина, побарувачката за транспорт се намалила бидејќи стоките се прилагодиле и растот на извозот се забавил, а мерките за рационализирање на енергијата во многу провинции и градови предизвикале подолг циклус на испорака на нарачки за домашните претпријатија. „Цените на половен превоз на товар на источните и западните американски рути се во тренд на опаѓање од крајот на септември, а општите цени на превоз на бродови се блиску до преполовување во споредба со периодот на врв“, изјави шпедитер во Шангај. Некои претпријатија ја искористија предноста на пониските цени на превозот. цените, забрзано темпото на расчистување на залихите, нарачките исто така се зголемија.Според Лу Женгвеи, главен економист во Индустриска банка, извозот на Кина е сè уште главната сила за смирување на глобалната инфлација.Сепак, како што цените на суровините растат, а превозните цени продолжуваат да растат, извозните цени на Кина исто така растат, што може да донесе ново влијание врз глобалната економска ситуација.Како што се приближува темпото на фестивалот, пратките, луѓето од надворешната трговија мора да бидат внимателни на овие три ризици!
Епидемијата се влоши во многу земји
Со доаѓањето на зимата на северната хемисфера, глобалната епидемиска ситуација веројатно повторно ќе стане сериозна. Неодамна, епидемиската ситуација во Европа и САД продолжува да се влошува, што повторно има негативно влијание врз глобалната трговија.
Според статистиката во реално време на Worldometer, до 6:00 часот по пекиншко време на 2 ноември, вкупниот број потврдени случаи на COVID-19 во светот изнесуваше 247,772 милиони, со вкупно 5,019 милиони смртни случаи.
Соединетите Американски Држави, Обединетото Кралство, Русија, Турција и Украина се петте земји со најголем број нови потврдени случаи. Русија, Украина, Романија, Соединетите Американски Држави и Иран се петте земји со најголем број нови смртни случаи.
До 6:00 часот по пекиншко време во ноември, истиот ден се случиле 2,58.000 нови потврдени случаи и 545 нови смртни случаи. Во текот на изминатата недела, повеќе од 70.000 нови потврдени случаи во Соединетите Држави и повеќе од 1.300 смртни случаи дневно.
На 1 ноември, Министерството за здравство и социјална сигурност покажа дека во изминатите 24 часа, повеќе од 40.000 нови потврдени случаи на COVID-19, со 9,097 милиони случаи; 40 нови смртни случаи и повеќе од 140.000 смртни случаи.
Русија пријави повеќе од 40.000 нови потврдени случаи на Ковид-19 и 1.155 нови смртни случаи од Ковид-19, според новите податоци објавени на руската веб-страница за превенција на епидемијата на новиот коронавирус во понеделник. Рускиот претседател Владимир Путин на состанокот со раководителите на руското Министерство за одбрана и воените претпријатија во Сочи во понеделник истакна дека Русија се соочува со многу сложена ситуација со Ковид-19, со повеќе од 40.000 инфекции дневно и „никогаш порано немало толку многу случаи“.
До 1 ноември, Украина имаше 13.900 нови заболени од коронавирус, вклучувајќи 905 деца и 111 здравствени работници, според официјалната веб-страница на украинското Министерство за здравство.
Епидемијата, исто така, нагло се опорави. Франција пријави повеќе од 7.000 нови случаи на COVID-19 во еден ден на 30 октомври, што е највисок број во еден ден од 21 септември. Франција сè уште не се ослободила од COVID-19, а владата можеби ќе треба да избега од COVID-19, а владата можеби ќе треба да го ограничи понатамошното влошување на епидемијата, но не треба да ја рестартира зимата.
Потоа, за време на глобалните Денот на благодарноста, Божиќ, Нова Година и другите континуирани празници, неизбежен е голем проток и собирање на персонал, што ќе стане најголемиот предизвик за спречување на глобалната епидемија.
Кризата во синџирот на снабдување се интензивира
Можеби најактуелната загриженост во Европа е тоа што Русија одеднаш објави деветдневен одмор поради жестоката епидемија, а националното производство ќе биде засегнато, што повторно ќе ја предизвика кризата со „прекинато снабдување“ со природен гас и дополнително ќе ги зголеми цените на природниот гас. Бидејќи ЕУ е во голема мера зависна од Русија за увоз на енергија, побарувачката на природен гас на ЕУ достигна 560 милијарди кубни метри во 2020 година, при што увозот од Русија учествуваше со 39%.
Во последните недели, цените на бензинот во Европа, при што големопродажните цени на гасот скокнаа во првиот квартал од 2022 година, се зголемија повеќе од пет пати од почетокот на годината, а големопродажните цени на гасот во Холандија се зголемија речиси осум пати од почетокот на годината.
Покрај тоа, од перспектива на макрополитиката, моменталната епидемија во Европа го прави процесот на економско закрепнување повторно предизвикувачки, а монетарната политика на ЕЦБ може да продолжи да биде лабава. Најновата изјава на претседателот на ЕЦБ, Дејвид Лагард, е дека ЕЦБ сè уште не го избегнала влијанието на КОВИД-19 и ќе продолжи да спроведува монетарна политика за поддршка на економијата предизвикана од КОВИД-19.
Во сегашната ситуација, ставот на Федералните резерви е покритичен, со забавување на економскиот извештај поради моменталните прекини во синџирот на снабдување, зголемувањето на цените, недостатокот на достапни работници и загриженоста за инфекцијата со вирусот. Одделно, претседателот на Федералните резерви на Кливленд, Мајк Мистер, изјави дека идејата за зголемување на каматните стапки воопшто не е краткорочно разгледување и дека Федералните резерви нема да ги зголемат каматните стапки „многу наскоро“.
Забележете дека моменталното големо застојање во пристаништата го попречува пристапот до синџирот на снабдување во САД. До утрото на 19 октомври, 62 контејнерски бродови чекаа во ред покрај брегот на Јужна Калифорнија, носејќи 200.000 контејнери, од кои многу носеа делови и суровини потребни од американските фабрики за производство на производи дома, што е рекордно високо ниво, објави CNN.
Долготрајното застојување на пристаништата имаше огромно влијание врз американската економија, не само што го наруши синџирот на снабдување, туку предизвика голем број стоки да останат недостапни, голем број фабрики го забавија или дури и го прекинаа производството, па дури и влијаеше на процесот на закрепнување на американската економија.
Трошоците за логистика продолжуваат да ги намалуваат профитите на поврзаните извозни претпријатија
Застојот на пристаништата е една од причините за порастот на цените на поморскиот товарен транспорт во последните две години. Сепак, неодамна, цените на превозот во пристаништето Нанша и пристаништето Јантијан до западниот брег на САД значително паднаа, па дури и цените на некои популарни рути паднаа за 51,4%.
Цените на извозниот товарен превоз во пристаништето Нингбо Џоушан паѓаа четири последователни недели од крајот на септември, при што рутата САД-Запад падна за 34% од 16.000 долари на својот врв на 10.000 долари. Европските рути, исто така, не успеаја да избегнат пад на цените.
За домашните претпријатија, намалувањето на цените на испораката е добро време за производство и испораки. Многу претпријатија го забрзаа темпото на извоз, што до одреден степен го ослободи притисокот врз залихите на претпријатијата.
„Од крајот на минатата година, цените на поморскиот товарен транспорт се зголемија, а скалперите се занимаваа со неуредно шпекулирање, дополнително зголемувајќи ги цените на товарниот транспорт, што доведе до надуен пожар на популарните рути. Сега е сигнал за пожар.“ - изјави Канг Шучун, претседател на Меѓународната филијала на Кинеската федерација за логистика и набавки и генерален директор на Кинеската меѓународна мрежа за испорака.
Сепак, аналитичар за превоз изјави дека меѓународните преоптоварувања на пристаништата и тензиите со капацитетот сè уште не се ублажени; заедно со влијанието на повторената епидемија, последователните тесни грла во синџирот на снабдување може да се интензивираат. Како што се приближуваат Црниот петок и Божиќ, побарувачката во Европа и Америка ќе расте, а цените на превозот веројатно ќе останат високи на краток рок.
Во исто време, претпријатијата од надворешна трговија мора да се соочат и со зголемување на разните дополнителни трошоци.
Иако „Дафи Шипинг“ и „Херберт“ најавија „замрзнат спот превоз“, тие всушност продолжуваат да наплаќаат дополнителни трошоци.
Медитеранскиот превоз неодамна издаде две зголемувања на цените на превозот, вклучувајќи три категории: сеопфатно зголемување на цената (GRI), доплата за шпицот на сезоната (PSS) и такса за застој во пристаништата (CGS). На пример, GRI за 2.400, 3.000 и 2.000 долари, или 4000 за доплата за шпицот на сезоната (PSS).
Со оглед на тоа што моменталните цени на превозот и цените на контејнерите се сè уште на високо ниво, логистичките трошоци ќе продолжат да го намалуваат профитот на поврзаните извозни претпријатија и да влијаат врз работењето и развојот на претпријатијата.
Време на објавување: 09.11.2021