Αυτή θα μπορούσε να είναι μια χριστουγεννιάτικη περίοδος εξαντλήσεως των αποθεμάτων για τους Ευρωπαίους και Αμερικανούς προμηθευτές. Συνδέσεις βύσματος, Υποδοχή JST PH, Πίσω ανακλαστήρας ποδηλάτου θα πρέπει να σημειωθεί. Προς το παρόν, πλησιάζει όλο και περισσότερο η χριστουγεννιάτικη προσφορά, αλλά η ισχυρή ζήτηση για καταναλωτικά αγαθά, η έλλειψη εργατικού δυναμικού, η ανάκαμψη της COVID-19, σε συνδυασμό με το φαινόμενο ντόμινο που έφερε ο τυφώνας, έχουν μπλοκάρει πολλά σημαντικά παγκόσμια λιμάνια, καθυστερούν την παράδοση φορτίου, έχουν υψηλές ή ακόμη και δυσκολίες στη μεταφορά, ενώ η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού είναι επίσης διαταραγμένη. Τα δεδομένα δείχνουν ότι ο μέσος παγκόσμιος χρόνος παραμονής των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι φτάνει σήμερα τις 370 ώρες, σχεδόν εννέα φορές περισσότερο σε σύγκριση με πριν από το ξέσπασμα. Η παγκόσμια συμφόρηση των λιμένων έχει αντισταθμίσει τη χωρητικότητα άνω των 3 εκατομμυρίων TEU, ή περίπου το 12,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας, ενώ παράλληλα έχει αυξήσει τη ναυτιλία εμπορευμάτων. Ωστόσο, ένας αναλυτής ναυτιλίας επεσήμανε ότι στην Κίνα, η ζήτηση μεταφορών μειώθηκε καθώς τα εμπορεύματα προσαρμόστηκαν και η αύξηση των εξαγωγών επιβραδύνθηκε, και τα μέτρα περιορισμού της ενέργειας σε πολλές επαρχίες και πόλεις, προκαλώντας μεγαλύτερο κύκλο παράδοσης παραγγελιών για τις εγχώριες επιχειρήσεις. «Οι τιμές των μεταχειρισμένων εμπορευμάτων στις ανατολικές και δυτικές διαδρομές των ΗΠΑ βρίσκονται σε πτωτική τάση από τα τέλη Σεπτεμβρίου και οι γενικές τιμές των πλοίων πλησιάζουν στο να μειωθούν στο μισό σε σύγκριση με την περίοδο αιχμής». Δήλωσε μια εταιρεία μεταφορών στη Σαγκάη. Ορισμένες επιχειρήσεις εκμεταλλεύτηκαν τη χαμηλότερη ναυτιλία τιμές, επιτάχυναν τον ρυθμό εκκαθάρισης των αποθεμάτων, οι παραγγελίες έχουν επίσης αυξηθεί. Σύμφωνα με τον Lu Zhengwei, επικεφαλής οικονομολόγο της Βιομηχανικής Τράπεζας, οι εξαγωγές της Κίνας εξακολουθούν να αποτελούν την κύρια δύναμη για την άμβλυνση του παγκόσμιου πληθωρισμού. Ωστόσο, καθώς οι τιμές των πρώτων υλών αυξάνονται και οι ναύλοι μεταφοράς συνεχίζουν να αυξάνονται, οι τιμές εξαγωγής της Κίνας αυξάνονται επίσης, γεγονός που μπορεί να έχει νέο αντίκτυπο στην παγκόσμια οικονομική κατάσταση. Καθώς πλησιάζει ο ρυθμός του φεστιβάλ, οι αποστολές και οι άνθρωποι του εξωτερικού εμπορίου πρέπει να είναι σε εγρήγορση για αυτούς τους τρεις κινδύνους!
Η επιδημία έχει επιδεινωθεί σε πολλές χώρες
Με την έλευση του χειμώνα στο Βόρειο Ημισφαίριο, η παγκόσμια επιδημική κατάσταση είναι πιθανό να επιδεινωθεί ξανά. Πρόσφατα, η επιδημική κατάσταση στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες συνεχίζει να επιδεινώνεται, γεγονός που έχει για άλλη μια φορά αρνητικό αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Worldometer σε πραγματικό χρόνο, στις 6:00 π.μ. ώρα Πεκίνου στις 2 Νοεμβρίου, ο συνολικός αριθμός επιβεβαιωμένων κρουσμάτων COVID-19 ήταν 247,772 εκατομμύρια παγκοσμίως, με συνολικά 5,019 εκατομμύρια θανάτους.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ρωσία, η Τουρκία και η Ουκρανία είναι οι πέντε χώρες με τον μεγαλύτερο αριθμό νέων επιβεβαιωμένων κρουσμάτων. Η Ρωσία, η Ουκρανία, η Ρουμανία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ιράν είναι οι πέντε χώρες με τον μεγαλύτερο αριθμό νέων θανάτων.
Μέχρι τις 6:00 π.μ. ώρα Πεκίνου τον Νοέμβριο, είχαν καταγραφεί 258.000 νέα επιβεβαιωμένα κρούσματα και 545 νέοι θάνατοι την ίδια ημέρα. Την περασμένη εβδομάδα, καταγράφηκαν περισσότερα από 70.000 νέα επιβεβαιωμένα κρούσματα στις Ηνωμένες Πολιτείες και περισσότεροι από 1.300 θάνατοι την ημέρα.
Την 1η Νοεμβρίου, το Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Ασφάλισης έδειξε ότι τις τελευταίες 24 ώρες, καταγράφηκαν περισσότερα από 40.000 νέα επιβεβαιωμένα κρούσματα COVID-19, με 9,097 εκατομμύρια κρούσματα. 40 νέοι θάνατοι και περισσότεροι από 140.000 θάνατοι.
Η Ρωσία ανέφερε περισσότερα από 40.000 νέα επιβεβαιωμένα κρούσματα COVID-19 και 1.155 νέους θανάτους από COVID-19, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στον ιστότοπο πρόληψης της επιδημίας του νέου κορονοϊού της Ρωσίας τη Δευτέρα. Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν επεσήμανε σε συνάντηση με τους επικεφαλής του ρωσικού υπουργείου Άμυνας και των στρατιωτικών επιχειρήσεων στο Σότσι τη Δευτέρα ότι η Ρωσία αντιμετωπίζει μια πολύ περίπλοκη κατάσταση με την COVID-19, με περισσότερες από 40.000 μολύνσεις την ημέρα, και «ποτέ δεν υπήρξαν τόσα πολλά κρούσματα πριν».
Μέχρι την 1η Νοεμβρίου, η Ουκρανία είχε προσθέσει 13.900 νέα κρούσματα κορονοϊού, συμπεριλαμβανομένων 905 παιδιών και 111 εργαζομένων στον τομέα της υγείας, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα του ουκρανικού Υπουργείου Υγείας.
Η επιδημία ανέκαμψε επίσης απότομα. Η Γαλλία ανέφερε περισσότερα από 7.000 νέα κρούσματα COVID-19 σε μία μόνο ημέρα στις 30 Οκτωβρίου, τα υψηλότερα σε μία μόνο ημέρα από τις 21 Σεπτεμβρίου. Η Γαλλία δεν έχει ακόμη απαλλαγεί από την COVID-19 και η κυβέρνηση μπορεί να χρειαστεί να ξεφύγει από την COVID-19, και η κυβέρνηση μπορεί να χρειαστεί να περιορίσει την περαιτέρω επιδείνωση της επιδημίας, αλλά δεν θα πρέπει να επανεκκινήσει τον χειμώνα.
Στη συνέχεια, η παγκόσμια Ημέρα των Ευχαριστιών, τα Χριστούγεννα, η Πρωτοχρονιά και άλλες συνεχείς γιορτές, με αναπόφευκτη τη ροή και τη συγκέντρωση μεγάλου αριθμού προσωπικού, θα αποτελέσουν τη μεγαλύτερη πρόκληση για την πρόληψη της παγκόσμιας επιδημίας.
Η κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας εντείνεται
Ίσως η πιο πρόσφατη ανησυχία στην Ευρώπη είναι ότι η Ρωσία ανακοίνωσε ξαφνικά εννέα ημέρες αργίας λόγω της σφοδρής επιδημίας, με αποτέλεσμα να επηρεαστεί η εθνική παραγωγή, κάτι που θα πυροδοτήσει για άλλη μια φορά την κρίση «διακοπής εφοδιασμού» φυσικού αερίου και θα αυξήσει περαιτέρω τις τιμές του φυσικού αερίου. Επειδή η ΕΕ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη Ρωσία για τις εισαγωγές ενέργειας, η ζήτηση φυσικού αερίου της ΕΕ έφτασε τα 560 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα το 2020, με τις εισαγωγές από τη Ρωσία να αντιπροσωπεύουν το 39%.
Τις τελευταίες εβδομάδες, οι τιμές του φυσικού αερίου στην Ευρώπη, με τις τιμές χονδρικής να έχουν εκτοξευθεί στα ύψη το πρώτο τρίμηνο του 2022, έχουν αυξηθεί περισσότερο από πέντε φορές από την αρχή του έτους, και οι τιμές χονδρικής του φυσικού αερίου στην Ολλανδία έχουν αυξηθεί σχεδόν οκτώ φορές από την αρχή του έτους.
Επιπλέον, από την οπτική γωνία της μακροοικονομικής πολιτικής, η τρέχουσα επιδημία στην Ευρώπη καθιστά ξανά δύσκολη τη διαδικασία οικονομικής ανάκαμψης και η νομισματική πολιτική της ΕΚΤ ενδέχεται να συνεχίσει να είναι χαλαρή. Η τελευταία δήλωση του Προέδρου της ΕΚΤ, Ντέιβιντ Λαγκάρντ, είναι ότι η ΕΚΤ δεν έχει ακόμη ξεφύγει από τον αντίκτυπο της COVID-19 και θα συνεχίσει να εφαρμόζει νομισματική πολιτική για να στηρίξει την οικονομία της COVID-19.
Στην τρέχουσα κατάσταση, η στάση της Fed είναι πιο επικριτική, με την οικονομική της έκθεση να επιβραδύνεται λόγω των τρεχουσών διακοπών στην αλυσίδα εφοδιασμού, των αυξανόμενων τιμών, της έλλειψης διαθέσιμου εργατικού δυναμικού και των ανησυχιών για την εξάπλωση του ιού. Ξεχωριστά, ο πρόεδρος της Fed του Κλίβελαντ, Μάικ Μίστερ, δήλωσε ότι η ιδέα της αύξησης των επιτοκίων δεν αποτελεί καθόλου βραχυπρόθεσμη σκέψη και ότι η Fed δεν θα αυξήσει τα επιτόκια «πολύ σύντομα».
Σημειώστε ότι η τρέχουσα μεγάλη συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια εμποδίζει την πρόσβαση στην αλυσίδα εφοδιασμού των ΗΠΑ. Μέχρι το πρωί της 19ης Οκτωβρίου, 62 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έκαναν ουρά στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Καλιφόρνιας, μεταφέροντας 200.000 εμπορευματοκιβώτια, πολλά από τα οποία μετέφεραν εξαρτήματα και πρώτες ύλες που απαιτούνταν από εργοστάσια των ΗΠΑ για την παραγωγή προϊόντων στη χώρα, σε επίπεδο ρεκόρ, ανέφερε το CNN.
Η μακρά συμφόρηση στα λιμάνια έχει τεράστιο αντίκτυπο στην οικονομία των ΗΠΑ, όχι μόνο διαταράσσοντας την αλυσίδα εφοδιασμού, προκαλώντας εξάντληση μεγάλου αριθμού αγαθών, επιβράδυνση ή ακόμη και διακοπή της παραγωγής από μεγάλο αριθμό εργοστασίων, ακόμη και επηρεάζοντας τη διαδικασία ανάκαμψης της οικονομίας των ΗΠΑ.
Το κόστος εφοδιαστικής συνεχίζει να διαβρώνει τα κέρδη των σχετικών εξαγωγικών επιχειρήσεων
Η συμφόρηση στα λιμάνια είναι ένας από τους λόγους για την αύξηση των ναύλων θαλάσσιων μεταφορών τα τελευταία δύο χρόνια. Ωστόσο, πρόσφατα, οι τιμές των πλοίων στα λιμάνια Nansha και Yantian, προς τη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, μειώθηκαν σημαντικά, ενώ ακόμη και οι τιμές ορισμένων δημοφιλών διαδρομών μειώθηκαν κατά 51,4%.
Οι τιμές των εξαγωγικών ναύλων στο λιμάνι Ningbo Zhoushan μειώθηκαν για τέσσερις συνεχόμενες εβδομάδες από τα τέλη Σεπτεμβρίου, με τη διαδρομή ΗΠΑ-Δύση να μειώνεται κατά 34% από 16.000 δολάρια στο αποκορύφωμά της σε 10.000 δολάρια. Οι ευρωπαϊκές διαδρομές επίσης δεν κατάφεραν να ξεφύγουν από τις μειώσεις τιμών.
Για τις εγχώριες επιχειρήσεις, η μείωση των τιμών αποστολής είναι μια καλή περίοδος για την παραγωγή και τις αποστολές. Πολλές επιχειρήσεις έχουν επιταχύνει τον ρυθμό των εξαγωγών, γεγονός που έχει μειώσει σε κάποιο βαθμό την πίεση στα αποθέματα των επιχειρήσεων.
«Από το τέλος του περασμένου έτους, οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων έχουν αυξηθεί και οι scalpers έχουν εμπλακεί σε άτακτη κερδοσκοπία, αυξάνοντας περαιτέρω τις τιμές των ναύλων, οδηγώντας σε διογκωμένη πυρκαγιά δημοφιλών διαδρομών. Τώρα είναι το σήμα της πυρκαγιάς», δήλωσε ο Kang Shuchun, πρόεδρος του Διεθνούς Παραρτήματος της Κινεζικής Ομοσπονδίας Logistics και Προμηθειών και γενικός διευθυντής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Δικτύου της Κίνας.
Ωστόσο, ένας αναλυτής ναυτιλίας δήλωσε ότι η διεθνής συμφόρηση στα λιμάνια και οι εντάσεις στη χωρητικότητα δεν έχουν ακόμη μειωθεί. Σε συνδυασμό με τον αντίκτυπο της επαναλαμβανόμενης επιδημίας, τα επακόλουθα σημεία συμφόρησης στην αλυσίδα εφοδιασμού ενδέχεται να ενταθούν. Καθώς πλησιάζουν η Black Friday και τα Χριστούγεννα, η ζήτηση στην Ευρώπη και την Αμερική θα αυξηθεί και οι τιμές των πλοίων είναι πιθανό να παραμείνουν υψηλές βραχυπρόθεσμα.
Ταυτόχρονα, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν την αύξηση διαφόρων επιβαρύνσεων.
Παρόλο που η Duffy Shipping και η Herbert έχουν ανακοινώσει «παγωμένες μεταφορές spot», στην πραγματικότητα συνεχίζουν να εισπράττουν επιβαρύνσεις.
Η μεσογειακή ναυτιλία εξέδωσε πρόσφατα δύο αυξήσεις στις τιμές των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων τριών κατηγοριών: συνολική αύξηση τιμών (GRI), επιβάρυνση περιόδου αιχμής (PSS) και τέλος συμφόρησης λιμένων (CGS). Για παράδειγμα, το GRI για τα 2.400 $, 3.000 $ και 2.000 $ ή 4.000 $ για την επιβάρυνση περιόδου αιχμής (PSS).
Δεδομένου ότι οι τρέχουσες τιμές αποστολής και οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν να βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο, το κόστος εφοδιαστικής θα συνεχίσει να διαβρώνει τα κέρδη των σχετικών εξαγωγικών επιχειρήσεων και να επηρεάζει τη λειτουργία και την ανάπτυξη των επιχειρήσεων.
Ώρα δημοσίευσης: 09 Νοεμβρίου 2021