Þetta gæti orðið til þess að jólin verði uppseld hjá evrópskum og bandarískum birgjum. Tengihlutir, JST PH tengi, Afturspegill fyrir hjól skal tekið fram. Núna er jólatilboðið að nálgast stöðugt, en mikil eftirspurn eftir neysluvörum, skortur á vinnuafli, endurkoma COVID-19, ásamt dómínóáhrifum af völdum fellibyljarins, valda því að margar mikilvægar hafnir í heiminum eru lokaðar, afhending farms seinkar, mikil og jafnvel erfiðleikar við flutninga og alþjóðleg framboðskeðja er einnig rofin. Gögn sýna að meðaldvalartími gámaskipa í höfnum er nú að ná 370 klukkustundum, næstum níu sinnum lengri en fyrir faraldurinn. Þrenging í höfnum í heiminum hefur vegað upp á móti meira en 3 milljónum teu flutningsgetu, eða um 12,5% af alþjóðlegri flutningsgetu, en jafnframt aukið flutningaflutninga. Hins vegar benti sérfræðingur í flutningamálum á að í Kína hafi eftirspurn eftir flutningum minnkað þar sem vörur aðlagast og útflutningsvöxtur hægði á sér, og aðgerðir til að skömmtunar á orku í mörgum héruðum og borgum, sem olli lengri afhendingarferli fyrir innlend fyrirtæki. „Notað flutningsverð á austur- og vesturleiðum Bandaríkjanna hefur verið lækkandi frá lokum september og almennt flutningsverð á skipum er nærri helmingi lægra en á háannatíma,“ sagði flutningsmiðlunarfyrirtæki í Shanghai. Sum fyrirtæki nýttu sér lægra verð. Verð á flutningum, aukið hraða birgðahreinsunar og pantanir hafa einnig aukist. Samkvæmt Lu Zhengwei, aðalhagfræðingi hjá Industrial Bank, er útflutningur Kína enn helsti þátturinn í að róa verðbólgu í heiminum. Hins vegar, þar sem verð á hráefnum hækkar og flutningsgjöld halda áfram að hækka, eru útflutningsverð Kína einnig að hækka, sem gæti haft ný áhrif á efnahagsástandið í heiminum. Þar sem hraði hátíðarinnar nálgast verða flutningar og utanríkisviðskipti að vera á varðbergi gagnvart þessum þremur áhættum!
Faraldurinn hefur versnað í mörgum löndum
Með tilkomu vetrar á norðurhveli jarðar er líklegt að faraldurinn í heiminum verði alvarlegur á ný. Nýlega hefur faraldurinn í Evrópu og Bandaríkjunum haldið áfram að versna, sem hefur enn og aftur neikvæð áhrif á alþjóðaviðskipti.
Samkvæmt rauntímatölfræði Worldometer var heildarfjöldi staðfestra COVID-19 tilfella um allan heim 247,772 milljónir klukkan 6:00 að staðartíma í Peking þann 2. nóvember, og samtals 5,019 milljónir dauðsfalla.
Bandaríkin, Bretland, Rússland, Tyrkland og Úkraína eru fimm löndin með flesta nýjar staðfestar smittilfelli. Rússland, Úkraína, Rúmenía, Bandaríkin og Íran eru fimm löndin með flesta nýjar dauðsföll.
Klukkan 6:00 að staðartíma í Peking í nóvember höfðu 258.000 ný staðfest tilfelli og 545 ný dauðsföll verið skráð sama dag. Í síðustu viku voru yfir 70.000 ný staðfest tilfelli í Bandaríkjunum og yfir 1.300 dauðsföll á dag.
Þann 1. nóvember sýndi heilbrigðis- og tryggingamálaráðuneytið fram á að á síðasta sólarhring hefðu yfir 40.000 ný staðfest tilfelli af COVID-19 greinst, þar af 9,097 milljónir tilfella; 40 ný dauðsföll og yfir 140.000 dauðsföll.
Rússland hefur greint frá meira en 40.000 nýjum staðfestum tilfellum af COVID-19 og 1.155 nýjum dauðsföllum af völdum COVID-19, samkvæmt nýjum gögnum sem birt voru á vefsíðu Rússlands um varnir gegn nýrri kórónaveirufaraldri á mánudag. Vladímír Pútín, forseti Rússlands, benti á á fundi með forstöðumönnum rússneska varnarmálaráðuneytisins og hernaðarfyrirtækja í Sotsjí á mánudag að Rússland standi frammi fyrir mjög flókinni stöðu COVID-19, með meira en 40.000 smitum á dag, og „það hafa aldrei verið svona mörg tilfelli áður.“
Samkvæmt opinberri vefsíðu heilbrigðisráðuneytis Úkraínu höfðu 13.900 nýir sjúklingar með kórónuveiru bætt við í Úkraínu þann 1. nóvember, þar á meðal 905 börn og 111 heilbrigðisstarfsmenn.
Faraldurinn jókst einnig hratt. Frakkland tilkynnti um meira en 7.000 ný tilfelli af COVID-19 á einum degi þann 30. október, sem er hæsta fjöldi á einum degi síðan 21. september. Frakkland hefur ekki enn losnað við COVID-19 og stjórnvöld gætu þurft að forðast frekari versnun faraldursins, en þau ættu ekki að hefja veturinn upp á nýtt.
Næst á heimsvísu verða þakkargjörðarhátíðirnar, jólin, nýárið og aðrar samfelldar hátíðir, þar sem mikill fjöldi starfsfólks streymir og safnast saman, stærsta áskorunin í alþjóðlegri faraldursvarna.
Kreppan í framboðskeðjunni er að magnast
Kannski er mesta áhyggjuefnið í Evrópu að Rússland tilkynnti skyndilega níu daga frí vegna hins harða faraldurs og að innlend framleiðsla muni verða fyrir áhrifum, sem mun enn og aftur kalla fram „framboðsskerðingu“ á jarðgasi og hækka jarðgasverð enn frekar. Þar sem ESB er mjög háð Rússlandi fyrir orkuinnflutning náði eftirspurn ESB eftir jarðgasi 560 milljörðum rúmmetra árið 2020, þar af nam innflutningur frá Rússlandi 39%.
Á undanförnum vikum hefur gasverð í Evrópu hækkað meira en fimm sinnum frá upphafi árs, þar sem heildsöluverð á gasi jókst verulega á fyrsta ársfjórðungi 2022, og heildsöluverð á gasi í Hollandi hefur hækkað næstum áttfalt frá upphafi árs.
Að auki, frá sjónarhóli þjóðhagsstefnu, gerir núverandi faraldur í Evrópu efnahagsbataferlið krefjandi á ný, og peningastefna Seðlabanka Evrópu gæti haldið áfram að vera laus. Nýjasta yfirlýsing Davids Lagarde, forseta Seðlabanka Evrópu, er að Seðlabankinn hafi enn ekki sloppið við áhrif COVID-19 og muni halda áfram að innleiða peningastefnu til að styðja við COVID-19 hagkerfið.
Í núverandi aðstæðum er afstaða Seðlabankans gagnrýninni, þar sem efnahagsskýrsla hans hægir á sér vegna núverandi truflana í framboðskeðjunni, hækkandi verðlags, skorts á tiltækum vinnuafli og áhyggna af veirusmiti. Að auki sagði Mike Mister, formaður Seðlabankans í Cleveland, að hugmyndin um að hækka vexti sé alls ekki skammtímahugsun og að Seðlabankinn muni ekki hækka vexti „mjög fljótlega“.
Athugið að núverandi miklar biðraðir í höfnum koma í veg fyrir aðgang að bandarísku framboðskeðjunni. Að morgni 19. október voru 62 gámaskip í biðröð við strendur Suður-Kaliforníu, með 200.000 gáma, þar af mörg þeirra með varahluti og hráefni sem þarf frá bandarískum verksmiðjum til að framleiða vörur heima fyrir, að sögn CNN.
Langvarandi hafnarþröng hefur haft gríðarleg áhrif á bandaríska hagkerfið, ekki aðeins truflað framboðskeðjuna, valdið því að fjöldi vara er uppseldur, fjöldi verksmiðja hefur hægt á framleiðslu eða jafnvel stöðvað hana og jafnvel haft áhrif á bataferli bandaríska hagkerfisins.
Flutningskostnaður heldur áfram að draga úr hagnaði tengdra útflutningsfyrirtækja
Þröngun í höfnum er ein af ástæðunum fyrir hækkun sjóflutningsverðs síðustu tvö ár. Hins vegar hefur nýlega lækkað verulega verð á flutningum í Nansha-höfn og Yantian-höfn á vesturströnd Bandaríkjanna, og jafnvel verð á nokkrum vinsælum leiðum lækkaði um 51,4%.
Verð á útflutningsflutningum í Ningbo Zhoushan höfninni lækkaði í fjórar vikur í röð frá lokum september, þar sem leiðin milli Bandaríkjanna og Vestur-Ameríku lækkaði um 34% úr 16.000 Bandaríkjadölum þegar hún var hæst í 10.000 Bandaríkjadali. Evrópskar leiðir hafa heldur ekki sloppið við verðlækkun.
Fyrir innlend fyrirtæki er lækkandi flutningsverð góður tími fyrir framleiðslu og flutninga. Mörg fyrirtæki hafa aukið útflutningshraða, sem hefur að vissu leyti dregið úr birgðaþrýstingi fyrirtækja.
„Frá lokum síðasta árs hafa sjóflutningagjöld hækkað og fjárfestar hafa stundað óreglulega vangaveltur, sem hefur leitt til þess að vinsælar leiðir hafa verið ofhlaðnar. Nú er komið að því að eldurinn sé kominn,“ sagði Kang Shuchun, forseti alþjóðlegu flutninga- og innkaupasambands Kína og framkvæmdastjóri China International Shipping Network.
Hins vegar sagði sérfræðingur í flutningamálum að þröng á alþjóðavettvangi í höfnum og spenna í afkastagetu væri ekki enn létt; ásamt áhrifum endurtekinnar faraldurs gætu flöskuhálsar í framboðskeðjunni aukist. Þegar Svarti föstudagurinn og jólin nálgast mun eftirspurn í Evrópu og Ameríku aukast og líklegt er að verð á flutningum haldist hátt til skamms tíma.
Á sama tíma þurfa erlend viðskipti einnig að horfast í augu við hækkun ýmissa álagsgjalda.
Þótt Duffy Shipping og Herbert hafi tilkynnt um „frystingu á staðbundnum flutningum“ halda þau í raun áfram að innheimta álagsgjöld.
Skipaflutningar á Miðjarðarhafinu tilkynntu nýlega tvær hækkanir á flutningsgjöldum, þar á meðal þrjá flokka: heildarhækkun á flutningsgjöldum (GRI), álag á háannatíma (PSS) og gjald fyrir umferðarþunga í höfnum (CGS). Til dæmis er GRI fyrir 2.400 dollara, 3.000 dollara og 2.000 dollara, eða 4.000 dollara fyrir álag á háannatíma (PSS).
Þar sem núverandi flutningsverð og gámaverð eru enn há, munu flutningskostnaður halda áfram að draga úr hagnaði tengdra útflutningsfyrirtækja og hafa áhrif á rekstur og þróun fyrirtækja.
Birtingartími: 9. nóvember 2021