تمرکز | با فرا رسیدن شلوغ‌ترین فصل کریسمس، این سه خطر تجارت خارجی باید هوشیار باشند

این می‌تواند یک فصل کریسمس با کمبود موجودی برای تأمین‌کنندگان اروپایی و آمریکایی باشد. اتصالات پلاگین، کانکتور JST PH، بازتابنده عقب دوچرخه باید مورد توجه قرار گیرد. در حال حاضر، به تعطیلات کریسمس نزدیک و نزدیک‌تر می‌شویم، اما تقاضای زیاد برای کالاهای مصرفی، کمبود نیروی کار، بازگشت کووید-۱۹، همراه با اثر دومینویی ناشی از طوفان، باعث مسدود شدن بسیاری از بنادر مهم جهانی، تأخیر در تحویل بار، مشکلات بالا و حتی حمل و نقل شده است و زنجیره تأمین جهانی نیز شکسته است. داده‌ها نشان می‌دهد که میانگین زمان توقف جهانی کشتی‌های کانتینری در بندر در حال حاضر به ۳۷۰ ساعت می‌رسد که تقریباً نه برابر بیشتر از قبل از شیوع بیماری است. ازدحام جهانی بنادر، بیش از ۳ میلیون TEU ظرفیت یا حدود ۱۲.۵٪ از ظرفیت جهانی را جبران کرده است، در حالی که باعث افزایش بار حمل و نقل نیز شده است. با این حال، یک تحلیلگر حمل و نقل خاطرنشان کرد که در چین، تقاضای حمل و نقل با تعدیل کالاها و کند شدن رشد صادرات و اقدامات جیره‌بندی در بسیاری از استان‌ها و شهرها کاهش یافته و باعث طولانی‌تر شدن چرخه تحویل سفارش برای شرکت‌های داخلی شده است. "نرخ بار دست دوم در مسیرهای شرقی و غربی ایالات متحده از پایان سپتامبر روند نزولی داشته است و نرخ کلی بار کشتی در مقایسه با دوره اوج تقریباً نصف شده است." این گفته یک شرکت حمل و نقل در شانگهای است. برخی از شرکت‌ها از این فرصت استفاده کردند. کاهش قیمت حمل و نقل، سرعت ترخیص موجودی کالا را افزایش داده و سفارشات نیز افزایش یافته است. به گفته لو ژنگوی، اقتصاددان ارشد بانک صنعتی، صادرات چین هنوز نیروی اصلی برای آرام کردن تورم جهانی است. با این حال، با افزایش قیمت مواد اولیه و نرخ حمل و نقل، قیمت صادرات چین نیز در حال افزایش است که ممکن است تأثیر جدیدی بر وضعیت اقتصادی جهانی داشته باشد. با نزدیک شدن به تعطیلات، فعالان حمل و نقل و تجارت خارجی باید نسبت به این سه خطر هوشیار باشند!
این بیماری همه‌گیر در بسیاری از کشورها بدتر شده است

با فرا رسیدن زمستان در نیمکره شمالی، احتمالاً وضعیت اپیدمی جهانی دوباره وخیم خواهد شد. اخیراً، وضعیت اپیدمی در اروپا و ایالات متحده همچنان رو به وخامت است که بار دیگر تأثیر منفی بر تجارت جهانی دارد.

طبق آمار لحظه‌ای Worldometer، تا ساعت ۶:۰۰ به وقت پکن در تاریخ ۲ نوامبر، تعداد کل موارد تایید شده کووید-۱۹ در سراسر جهان ۲۴۷.۷۷۲ میلیون نفر و تعداد کل مرگ و میر ناشی از آن ۵.۰۱۹ میلیون نفر بوده است.

ایالات متحده، بریتانیا، روسیه، ترکیه و اوکراین پنج کشوری هستند که بیشترین تعداد موارد تایید شده جدید را دارند. روسیه، اوکراین، رومانی، ایالات متحده و ایران پنج کشوری هستند که بیشترین تعداد مرگ و میر جدید را دارند.

تا ساعت ۶:۰۰ به وقت پکن در نوامبر، ۲۵۸۰۰۰ مورد جدید تایید شده و ۵۴۵ مورد مرگ جدید در همان روز رخ داده است. طی هفته گذشته، بیش از ۷۰۰۰۰ مورد جدید تایید شده در ایالات متحده و بیش از ۱۳۰۰ مورد مرگ در روز گزارش شده است.

در اول نوامبر، وزارت بهداشت و تأمین اجتماعی نشان داد که در ۲۴ ساعت گذشته، بیش از ۴۰،۰۰۰ مورد جدید کووید-۱۹ تایید شده است که شامل ۹.۰۹۷ میلیون مورد ابتلا، ۴۰ مورد مرگ جدید و بیش از ۱۴۰،۰۰۰ مورد فوتی می‌شود.

طبق داده‌های جدید منتشر شده در وب‌سایت پیشگیری از اپیدمی ویروس کرونای روسیه در روز دوشنبه، روسیه بیش از ۴۰ هزار مورد جدید ابتلا به کووید-۱۹ و ۱۱۵۵ مورد مرگ جدید ناشی از کووید-۱۹ را گزارش کرده است. ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، روز دوشنبه در دیدار با روسای وزارت دفاع و شرکت‌های نظامی روسیه در سوچی خاطرنشان کرد که روسیه با وضعیت بسیار پیچیده کووید-۱۹ روبرو است و روزانه بیش از ۴۰ هزار مورد ابتلا وجود دارد و «پیش از این هرگز این تعداد مورد ابتلا وجود نداشته است».

طبق وب‌سایت رسمی وزارت بهداشت اوکراین، تا اول نوامبر، اوکراین ۱۳۹۰۰ بیمار جدید مبتلا به ویروس کرونا، از جمله ۹۰۵ کودک و ۱۱۱ نفر از کارکنان بهداشتی، را به آمار خود اضافه کرده است.

شیوع بیماری نیز به شدت افزایش یافت. فرانسه در 30 اکتبر بیش از 7000 مورد جدید ابتلا به کووید-19 را در یک روز گزارش کرد که بالاترین میزان در یک روز از 21 سپتامبر است. فرانسه هنوز از شر کووید-19 خلاص نشده است و دولت ممکن است نیاز به فرار از کووید-19 داشته باشد و دولت ممکن است نیاز به مهار وخامت بیشتر این بیماری همه‌گیر داشته باشد، اما نباید زمستان را دوباره آغاز کند.

در ادامه، در تعطیلات جهانی شکرگزاری، کریسمس، سال نو و سایر تعطیلات پیوسته، که هجوم و تجمع تعداد زیادی از پرسنل اجتناب‌ناپذیر است، به بزرگترین چالش پیشگیری از همه‌گیری جهانی تبدیل خواهد شد.
بحران زنجیره تأمین تشدید می‌شود

شاید نگرانی فعلی در اروپا این باشد که روسیه به دلیل همه‌گیری شدید، ناگهان تعطیلی نه روزه اعلام کرد و تولید ملی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت که بار دیگر بحران «قطع عرضه» گاز طبیعی را به راه خواهد انداخت و قیمت گاز طبیعی را بیش از پیش افزایش خواهد داد. از آنجا که اتحادیه اروپا به شدت به واردات انرژی روسیه وابسته است، تقاضای گاز طبیعی اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۰ به ۵۶۰ میلیارد متر مکعب رسید که واردات از روسیه ۳۹ درصد آن را تشکیل می‌داد.

در هفته‌های اخیر، قیمت گاز در اروپا، با افزایش شدید قیمت عمده‌فروشی گاز در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۲، بیش از پنج برابر از ابتدای سال افزایش یافته است و قیمت عمده‌فروشی گاز در هلند از ابتدای سال تقریباً هشت برابر شده است.

علاوه بر این، از منظر سیاست‌های کلان، همه‌گیری فعلی در اروپا، روند بهبود اقتصادی را دوباره به چالش می‌کشد و سیاست پولی بانک مرکزی اروپا ممکن است همچنان سهل‌گیرانه باشد. آخرین اظهارات دیوید لاگارد، رئیس بانک مرکزی اروپا، این است که بانک مرکزی اروپا هنوز از تأثیر کووید-۱۹ رهایی نیافته و به اجرای سیاست‌های پولی برای حمایت از اقتصاد کووید-۱۹ ادامه خواهد داد.

در شرایط فعلی، با توجه به کند شدن گزارش اقتصادی فدرال رزرو به دلیل قطعی‌های فعلی زنجیره تأمین، افزایش قیمت‌ها، کمبود کارگران موجود و نگرانی‌ها در مورد شیوع ویروس، نگرش فدرال رزرو انتقادی‌تر است. مایک میستر، رئیس فدرال رزرو کلیولند، جداگانه گفت که ایده افزایش نرخ بهره به هیچ وجه یک ملاحظه کوتاه‌مدت نیست و فدرال رزرو «خیلی زود» نرخ بهره را افزایش نخواهد داد.

توجه داشته باشید که حجم بالای کالاهای معوقه در بنادر، دسترسی به زنجیره تأمین ایالات متحده را مسدود می‌کند. به گزارش سی‌ان‌ان، تا صبح روز ۱۹ اکتبر، ۶۲ کشتی کانتینری در سواحل کالیفرنیای جنوبی صف کشیده بودند و ۲۰۰۰۰۰ کانتینر حمل می‌کردند که بسیاری از آنها قطعات و مواد اولیه مورد نیاز کارخانه‌های آمریکایی برای تولید محصولات در داخل کشور را به بالاترین سطح خود رسانده بودند.

ازدحام طولانی بنادر تأثیر زیادی بر اقتصاد ایالات متحده داشته است، نه تنها زنجیره تأمین را مختل کرده، بلکه باعث شده تعداد زیادی کالا موجود نباشد، تعداد زیادی از کارخانه‌ها تولید خود را کند یا حتی متوقف کنند و حتی بر روند بهبود اقتصاد ایالات متحده نیز تأثیر گذاشته است.
هزینه‌های لجستیک همچنان سود شرکت‌های صادراتی مرتبط را کاهش می‌دهد

ازدحام بنادر یکی از دلایل افزایش نرخ حمل و نقل دریایی در دو سال گذشته است. با این حال، اخیراً، قیمت حمل و نقل از بندر نانشا و بندر یانتیان به ساحل غربی ایالات متحده به طور قابل توجهی کاهش یافته است و حتی قیمت برخی از مسیرهای محبوب 51.4 درصد کاهش یافته است.

نرخ حمل و نقل صادراتی در بندر نینگبو ژوشان از اواخر سپتامبر به مدت چهار هفته متوالی کاهش یافت، به طوری که مسیر ایالات متحده-غرب با ۳۴ درصد کاهش از ۱۶۰۰۰ دلار در اوج خود به ۱۰۰۰۰ دلار رسید. مسیرهای اروپایی نیز از کاهش قیمت‌ها در امان نمانده‌اند.

برای شرکت‌های داخلی، کاهش قیمت حمل و نقل، زمان مناسبی برای تولید و ارسال کالا است. بسیاری از شرکت‌ها سرعت صادرات را افزایش داده‌اند که این امر تا حدودی فشار موجودی انبار شرکت‌ها را کاهش داده است.

کانگ شوچون، رئیس شعبه بین‌المللی فدراسیون لجستیک و خرید چین و مدیر کل شبکه حمل و نقل بین‌المللی چین، گفت: «از پایان سال گذشته، نرخ حمل و نقل دریایی افزایش یافته است و دلالان با احتکار بی‌نظم، نرخ حمل و نقل را بیشتر افزایش داده‌اند که منجر به آتش‌سوزی مسیرهای پرطرفدار شده است. اکنون نشانه آتش‌سوزی است.»

با این حال، یک تحلیلگر کشتیرانی گفت که ازدحام بنادر بین‌المللی و تنش‌های ظرفیتی هنوز کاهش نیافته است؛ همراه با تأثیر همه‌گیری مکرر، تنگناهای زنجیره تأمین بعدی ممکن است تشدید شود. با نزدیک شدن به جمعه سیاه و کریسمس، تقاضا در اروپا و آمریکا افزایش خواهد یافت و احتمالاً قیمت‌های حمل و نقل در کوتاه‌مدت بالا خواهد ماند.

در عین حال، شرکت‌های تجارت خارجی نیز باید با افزایش هزینه‌های اضافی مختلف روبرو شوند.

اگرچه شرکت‌های دافی شیپینگ و هربرت «بار منجمد در محل» را اعلام کرده‌اند، اما در واقع همچنان به دریافت اضافه‌بها ادامه می‌دهند.

کشتیرانی مدیترانه اخیراً دو افزایش قیمت حمل و نقل، شامل سه دسته: افزایش نرخ جامع (GRI)، اضافه بهای فصل اوج (PSS) و هزینه ازدحام بندر (CGS) را اعمال کرده است. به عنوان مثال، GRI برای ۲۴۰۰، ۳۰۰۰ و ۲۰۰۰ دلار یا ۴۰۰۰ دلار برای اضافه بهای فصل اوج (PSS).

با توجه به اینکه قیمت‌های فعلی حمل و نقل و قیمت کانتینر هنوز در سطح بالایی هستند، هزینه‌های لجستیک همچنان سود شرکت‌های صادراتی مرتبط را کاهش داده و بر عملکرد و توسعه شرکت‌ها تأثیر خواهد گذاشت.