פוקוס | עונת חג המולד החסומה ביותר מגיעה, שלושת הסיכונים הללו של סחר חוץ, אנשים חייבים להיות ערניים

זו עלולה להיות עונת חג המולד שבה אין מלאי עבור ספקים אירופאים ואמריקאים. מחברי תקע, מחבר JST PH, מחזיר אור אחורי לאופניים יש לציין. כרגע, מבצע חג המולד מתקרב יותר ויותר, אך הביקוש החזק למוצרי צריכה, מחסור בכוח אדם, התאוששות מגפת הקורונה, יחד עם אפקט הדומינו שהביא הטייפון, גורמים לחסימת נמלים חשובים רבים בעולם, עיכובים באספקת מטענים, קשיים גבוהים ואף במשלוח, וגם שרשרת האספקה ​​העולמית שבורה. נתונים מראים כי זמן השהייה הממוצע העולמי של אוניות מכולות בנמלים מגיע כעת ל-370 שעות, כמעט פי תשעה יותר בהשוואה לטרם ההתפרצות. עומס הנמלים העולמי קיזז קיבולת של יותר מ-3 מיליון TEU, או כ-12.5% ​​מהקיבולת העולמית, ובמקביל דחף את היקף המשלוחים. עם זאת, אנליסט ספנות ציין כי בסין, הביקוש לתחבורה ירד ככל שהסחורות התאימו את קצב גידול היצוא, וצעדי קיצוב אנרגיה במחוזות ובערים רבים, מה שגרם למחזור משלוח הזמנות ארוך יותר עבור חברות מקומיות. "תעריפי הובלה יד שנייה בנתיבים המזרחיים והמערביים של ארה"ב נמצאים במגמת ירידה מאז סוף ספטמבר, ותעריפי הובלה אוניות כלליים קרובים לחצי בהשוואה לתקופת השיא", אמר חברת שילוח מטענים בשנחאי. חלק מהחברות ניצלו את הירידה. מחירי המשלוחים האיצו את קצב ניקוי המלאי, וגם ההזמנות עלו. לדברי לו ז'נגווי, הכלכלן הראשי בבנק התעשייתי, היצוא של סין עדיין מהווה את הכוח העיקרי להרגעת האינפלציה העולמית. עם זאת, ככל שמחירי חומרי הגלם עולים ותעריפי ההובלה ממשיכים לעלות, גם מחירי היצוא של סין עולים, מה שעשוי להשפיע באופן מחודש על המצב הכלכלי העולמי. ככל שקצב הפסטיבל מתקרב, המשלוחים וסוחרי החוץ חייבים להיות ערניים לשלושת הסיכונים הללו!
המגפה החמירה במדינות רבות

עם בוא החורף בחצי הכדור הצפוני, מצב המגפה העולמי צפוי להחמיר שוב. לאחרונה, מצב המגפה באירופה ובארצות הברית ממשיך להידרדר, דבר ששוב משפיע לרעה על הסחר העולמי.

על פי נתוני Worldometer בזמן אמת, נכון לשעה 6:00 שעון בייג'ינג ב-2 בנובמבר, המספר הכולל של מקרי COVID-19 שאומתו ברחבי העולם עמד על 247.772 מיליון, עם סך של 5.019 מיליון מקרי מוות.

ארצות הברית, בריטניה, רוסיה, טורקיה ואוקראינה הן חמש המדינות עם מספר המקרים החדשים המאומתים הגדול ביותר. רוסיה, אוקראינה, רומניה, ארצות הברית ואיראן הן חמש המדינות עם מספר מקרי המוות החדשים הגדול ביותר.

נכון לשעה 6:00 שעון בייג'ינג בנובמבר, 258,000 מקרים מאושרים חדשים ו-545 מקרי מוות חדשים אירעו באותו יום. במהלך השבוע האחרון, יותר מ-70,000 מקרים מאושרים חדשים בארצות הברית ויותר מ-1,300 מקרי מוות ביום.

ב-1 בנובמבר, משרד הבריאות והביטוח הלאומי הראה כי ב-24 השעות האחרונות אובחנו יותר מ-40,000 מקרים חדשים של COVID-19, מתוכם 9.097 מיליון מקרים; 40 מקרי מוות חדשים ויותר מ-140,000 מקרי מוות.

רוסיה דיווחה על יותר מ-40,000 מקרים חדשים מאומתים של COVID-19 ו-1,155 מקרי מוות חדשים מקוביד-19, כך עולה מנתונים חדשים שפורסמו באתר האינטרנט הרוסי למניעת מגפות נגיף הקורונה ביום שני. נשיא רוסיה ולדימיר פוטין ציין בפגישה עם ראשי משרד ההגנה הרוסי ומפעלים צבאיים בסוצ'י ביום שני כי רוסיה מתמודדת עם מצב מורכב מאוד של COVID-19, עם יותר מ-40,000 הדבקות ביום, ו"מעולם לא היו כל כך הרבה מקרים קודם לכן".

נכון ל-1 בנובמבר, אוקראינה נוספו 13,900 חולי קורונה חדשים, כולל 905 ילדים ו-111 עובדי בריאות, על פי האתר הרשמי של משרד הבריאות האוקראיני.

גם ההתפרצות התאוששה בחדות. צרפת דיווחה על יותר מ-7,000 מקרים חדשים של COVID-19 ביום אחד ב-30 באוקטובר, המספר הגבוה ביותר ביום אחד מאז ה-21 בספטמבר. צרפת עדיין לא נפתרה מקוביד-19, וייתכן שהממשלה תצטרך להימלט מקוביד-19, וייתכן שהממשלה תצטרך לבלום את ההידרדרות הנוספת של המגיפה, אך אסור לה להתחיל מחדש את החורף.

בשלב הבא, חג ההודיה העולמי, חג המולד, ראש השנה וחגים רצופים אחרים, שבהם מספר רב של זרימה והתקהלויות של עובדים הם בלתי נמנעים, יהפכו לאתגר הגדול ביותר של מניעת מגפות עולמיות.
משבר שרשרת האספקה ​​מחריף

ייתכן שהדאגה הנוכחית ביותר באירופה היא שרוסיה הכריזה לפתע על חופשה בת תשעה ימים עקב המגפה הקשה, וההשפעה על הייצור הלאומי תיפגע, מה שיעורר שוב את משבר "ניתוק האספקה" של גז טבעי, ויעלה עוד יותר את מחירי הגז הטבעי. מכיוון שהאיחוד האירופי תלוי במידה רבה ברוסיה ליבוא אנרגיה, הביקוש לגז טבעי של האיחוד האירופי הגיע ל-560 מיליארד מטרים מעוקבים בשנת 2020, כאשר היבוא מרוסיה מהווה 39%.

בשבועות האחרונים, מחירי הגז באירופה, כאשר מחירי הגז הסיטונאיים זינקו ברבעון הראשון של 2022, עלו ביותר מפי חמישה מתחילת השנה, ומחירי הגז הסיטונאיים בהולנד עלו כמעט פי שמונה מתחילת השנה.

בנוסף, מנקודת מבט של מדיניות מאקרו, המגפה הנוכחית באירופה הופכת את תהליך ההתאוששות הכלכלית למאתגר שוב, והמדיניות המוניטרית של הבנק המרכזי האירופי עשויה להמשיך להיות גמישה. הצהרתו האחרונה של נשיא הבנק המרכזי האירופי, דיוויד לגארד, היא שהבנק המרכזי האירופי טרם הצליח להימלט מהשפעת הקורונה וימשיך ליישם מדיניות מוניטרית כדי לתמוך בכלכלת הקורונה.

במצב הנוכחי, גישתו של הפד ביקורתית יותר, כאשר הדו"ח הכלכלי שלו הואט עקב הפסקות שרשרת האספקה ​​הנוכחיות, עליית מחירים, מחסור בעובדים זמינים וחששות מהדבקה בנגיף. בנפרד, יו"ר הפד של קליבלנד, מייק מיסטר, אמר כי הרעיון של העלאת הריבית אינו שיקול לטווח קצר כלל, וכי הפד לא יעלה את הריבית "בקרוב מאוד".

שימו לב כי העומס הכבד הנוכחי בנמלים מונע גישה לשרשרת האספקה ​​של ארה"ב. נכון לבוקר ה-19 באוקטובר, 62 ספינות מכולות עמדו בתור מול חופי דרום קליפורניה, כשהן נושאות 200,000 מכולות, רבות מהן נושאות חלקים וחומרי גלם הדרושים ממפעלים אמריקאים לייצור מוצרים בארץ לשיא, דיווח CNN.

לעומס ארוך טווח בנמלים הייתה השפעה עצומה על הכלכלה האמריקאית, לא רק ששיבשה את שרשרת האספקה, גרמה למספר רב של סחורות שאזלו מהמלאי, מספר רב של מפעלים האטו או אף הפסיקו את הייצור, ואף השפיעה על תהליך ההתאוששות של הכלכלה האמריקאית.
עלויות לוגיסטיקה ממשיכות לשחוק את רווחי מפעלי היצוא הקשורים

עומס בנמלים הוא אחת הסיבות לעלייה במחירי ההובלה הימית בשנתיים האחרונות. עם זאת, לאחרונה, מחירי ההובלה בנמל ננשה ובנמל יאנטיאן בחוף המערבי של ארצות הברית ירדו משמעותית, ואפילו מחירי כמה מסלולים פופולריים ירדו ב-51.4%.

מחירי ההובלה לייצוא בנמל נינגבו ג'ואושאן ירדו במשך ארבעה שבועות רצופים מסוף ספטמבר, כאשר המסלול ארה"ב-מערב ירד ב-34% מ-16,000 דולר בשיאו ל-10,000 דולר. גם המסלולים האירופיים לא הצליחו להימנע מירידות מחירים.

עבור מפעלים מקומיים, ירידת מחירי המשלוח היא זמן טוב לייצור ומשלוחים. מפעלים רבים האיצו את קצב היצוא, מה שהקל במידה מסוימת על לחץ המלאי של המפעלים.

"מאז סוף השנה שעברה, מחירי ההובלה הימית עלו, וסוחרי השילוח עסקו בספקולציות לא מסודרות, מה שהעלה עוד יותר את מחירי ההובלה, מה שהוביל לעלייה ניכרת בנתיבים פופולריים. עכשיו זה אות לאש", אמר קאנג שוצ'ון, נשיא הסניף הבינלאומי של פדרציית הלוגיסטיקה והרכש של סין ומנכ"ל רשת השילוח הבינלאומית של סין.

עם זאת, אנליסט ספנות אמר כי עומסי הנמלים הבינלאומיים ומתחי הקיבולת עדיין לא הוקלו; יחד עם השפעת המגיפה החוזרת ונשנית, צווארי הבקבוק בשרשרת האספקה ​​​​הבאים עשויים להתעצם. ככל שמתקרבים יום שישי השחור וחג המולד, הביקוש באירופה ובאמריקה יגדל, וסביר להניח שמחירי הספנות יישארו גבוהים בטווח הקצר.

במקביל, גם מפעלי סחר חוץ נאלצים להתמודד עם עלייה בתוספות שונות.

למרות שדאפי שיפינג והרברט הכריזו על "משלוח נקודתי קפוא", הן למעשה ממשיכות לגבות תוספות.

הספנות הים תיכונית פרסמה לאחרונה שתי העלאות מחירי משלוח, כולל שלוש קטגוריות: העלאת תעריפים מקיפה (GRI), תוספת תשלום לעונת השיא (PSS) ואגרת עומס בנמל (CGS). לדוגמה, ה-GRI עבור 2,400 דולר, 3,000 דולר ו-2,000 דולר, או 4000 דולר עבור תוספת תשלום לעונת השיא (PSS).

בהתחשב בכך שמחירי השילוח ומחירי המכולות הנוכחיים עדיין ברמה גבוהה, עלויות הלוגיסטיקה ימשיכו לשחוק את רווחי מפעלי הייצוא הקשורים ולהשפיע על פעילותם ופיתוחם.