Bu, Avrupa ve Amerika'daki tedarikçiler için stokların tükendiği bir Noel sezonu olabilir. Fiş konektörleri, JST PH konektörü, Arka Bisiklet Reflektörü Dikkate alınması gereken husus şudur. Şu anda Noel promosyonuna giderek yaklaşıyoruz, ancak tüketim mallarına olan güçlü talep, işgücü kıtlığı, COVID-19'un yeniden yükselişi ve tayfunun getirdiği domino etkisi, birçok önemli küresel limanın tıkanmasına, kargo teslimatlarının gecikmesine, yüksek ve hatta nakliye zorluklarına ve küresel tedarik zincirinin de bozulmasına neden oluyor. Veriler, konteyner gemilerinin limanlarda ortalama küresel kalış süresinin şu anda 370 saate ulaştığını, salgından önceki döneme kıyasla neredeyse dokuz kat daha uzun olduğunu gösteriyor. Küresel liman tıkanıklığı, 3 milyon TEU'dan fazla kapasiteyi veya küresel kapasitenin yaklaşık %12,5'ini etkisiz hale getirirken, aynı zamanda nakliye navlunlarını da artırıyor. Bununla birlikte, bir nakliye analisti, Çin'de emtia fiyatlarının ayarlanması ve ihracat büyümesinin yavaşlamasıyla birlikte ulaşım talebinin azaldığını ve birçok il ve şehirdeki elektrik kısıtlama önlemlerinin yerli işletmeler için daha uzun bir sipariş teslimat döngüsüne neden olduğunu belirtti. "Eylül sonundan bu yana ABD'nin doğu ve batı rotalarındaki ikinci el navlun oranları düşüş eğiliminde ve genel gemi navlun oranları zirve dönemine kıyasla neredeyse yarıya indi." dedi bir nakliye acentesi. Şanghay. Bazı işletmeler düşük nakliye fiyatlarından yararlanarak stok eritme hızını artırdı ve siparişler de arttı. Sanayi Bankası baş ekonomisti Lu Zhengwei'ye göre, Çin'in ihracatı küresel enflasyonu sakinleştiren ana güç olmaya devam ediyor. Ancak, hammadde fiyatlarının artması ve navlun oranlarının yükselmeye devam etmesiyle birlikte, Çin'in ihracat fiyatları da artıyor ve bu da küresel ekonomik duruma yeni bir etki getirebilir. Festival yaklaşırken, sevkiyatlar ve dış ticaret yetkilileri bu üç riske karşı dikkatli olmalıdır!
Salgın birçok ülkede daha da kötüleşti.
Kuzey Yarımküre'de kışın başlamasıyla birlikte küresel salgın durumunun yeniden ciddileşmesi muhtemeldir. Son zamanlarda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgın durumu kötüleşmeye devam etmekte olup, bu durum küresel ticareti bir kez daha olumsuz etkilemektedir.
Worldometer'ın gerçek zamanlı istatistiklerine göre, 2 Kasım Pekin saatiyle 06:00 itibarıyla dünya genelinde toplam 247.772 milyon COVID-19 vakası ve 5.019 milyon ölüm kaydedildi.
Yeni vaka sayısının en yüksek olduğu beş ülke Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Rusya, Türkiye ve Ukrayna'dır. Yeni ölüm sayısının en yüksek olduğu beş ülke ise Rusya, Ukrayna, Romanya, Amerika Birleşik Devletleri ve İran'dır.
Pekin saatiyle 2 Kasım günü saat 06:00 itibarıyla 58.000 yeni vaka ve 545 yeni ölüm kaydedildi. Geçtiğimiz hafta boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde günde 70.000'den fazla yeni vaka ve 1.300'den fazla ölüm gerçekleşti.
Sağlık ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, 1 Kasım'da yaptığı açıklamada, son 24 saatte 40.000'den fazla yeni COVID-19 vakası tespit edildiğini, toplam vaka sayısının 9.097 milyona ulaştığını; 40 yeni ölüm vakası ve 140.000'i aşan ölüm sayısı kaydedildiğini bildirdi.
Rusya'nın yeni tip koronavirüs salgını önleme internet sitesinde Pazartesi günü yayınlanan yeni verilere göre, ülkede 40.000'den fazla yeni teyit edilmiş COVID-19 vakası ve 1.155 yeni COVID-19 ölümü bildirildi. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Pazartesi günü Soçi'de Rusya Savunma Bakanlığı ve askeri işletmelerin başkanlarıyla yaptığı toplantıda, Rusya'nın günde 40.000'den fazla enfeksiyonla çok karmaşık bir COVID-19 durumuyla karşı karşıya olduğunu ve "daha önce hiç bu kadar çok vaka görülmediğini" belirtti.
Ukrayna Sağlık Bakanlığı'nın resmi internet sitesine göre, 1 Kasım itibariyle Ukrayna'da 905'i çocuk ve 111'i sağlık çalışanı olmak üzere toplam 13.900 yeni koronavirüs vakası tespit edildi.
Salgın da hızla yeniden yükselişe geçti. Fransa, 30 Ekim'de tek bir günde 7.000'den fazla yeni COVID-19 vakası bildirdi; bu, 21 Eylül'den bu yana tek bir günde kaydedilen en yüksek sayı. Fransa henüz COVID-19'dan kurtulmuş değil ve hükümetin salgının daha da kötüleşmesini önlemek için önlemler alması gerekebilir, ancak kış mevsimini yeniden başlatmamalıdır.
Ardından, dünya genelinde Şükran Günü, Noel, Yeni Yıl ve diğer ardışık tatillerde, çok sayıda insanın akışı ve bir araya gelmesi kaçınılmaz olacak ve bu durum küresel salgın önleme çalışmalarının en büyük zorluğu haline gelecektir.
Tedarik zinciri krizi giderek şiddetleniyor.
Avrupa'da şu anda en büyük endişe kaynağı, Rusya'nın şiddetli salgın nedeniyle aniden dokuz günlük tatil ilan etmesi ve bunun ulusal üretimi etkileyerek doğal gazda "arz kesintisi" krizini yeniden tetikleyip doğal gaz fiyatlarını daha da artıracağı yönündeki endişelerdir. AB'nin enerji ithalatı konusunda Rusya'ya büyük ölçüde bağımlı olması nedeniyle, AB'nin doğal gaz talebi 2020 yılında 560 milyar metreküpe ulaşmış olup, bunun %39'u Rusya'dan ithal edilmektedir.
Son haftalarda Avrupa'da doğalgaz fiyatları yükseldi; 2022'nin ilk çeyreğinde toptan doğalgaz fiyatları yıl başından bu yana beş kattan fazla artarken, Hollanda'da toptan doğalgaz fiyatları yıl başından bu yana neredeyse sekiz kat arttı.
Ayrıca, makro politika açısından bakıldığında, Avrupa'daki mevcut salgın, ekonomik toparlanma sürecini yeniden zorlaştırıyor ve Avrupa Merkez Bankası'nın (ECB) para politikası gevşek kalmaya devam edebilir. ECB Başkanı David Lagarde'ın son açıklamasına göre, ECB henüz COVID-19'un etkisinden kurtulamadı ve COVID-19 ekonomisini desteklemek için para politikasını uygulamaya devam edecek.
Mevcut durumda, Fed'in tutumu daha eleştirel bir hal aldı; ekonomik raporunda, tedarik zincirindeki aksamalar, yükselen fiyatlar, işgücü kıtlığı ve virüs enfeksiyonuyla ilgili endişeler nedeniyle büyümenin yavaşladığı belirtildi. Ayrıca, Cleveland Fed Başkanı Mike Mister, faiz oranlarını artırma fikrinin kısa vadeli bir düşünce olmadığını ve Fed'in faiz oranlarını "çok yakında" artırmayacağını söyledi.
Limanlardaki mevcut yoğun gecikmenin ABD tedarik zincirine erişimi engellediğini belirtmekte fayda var. CNN'in haberine göre, 19 Ekim sabahı itibariyle Güney Kaliforniya kıyılarında 62 konteyner gemisi, çoğu ABD fabrikalarından gelen ve rekor seviyede ürün üretimi için gerekli olan parça ve hammaddeleri taşıyan 200.000 konteynerle kuyrukta bekliyordu.
Limanlardaki uzun süreli tıkanıklık, ABD ekonomisi üzerinde büyük bir etkiye sahip oldu; tedarik zincirini aksatmakla kalmayıp, çok sayıda malın stokta bulunmamasına, çok sayıda fabrikanın üretimini yavaşlatmasına veya tamamen durdurmasına ve hatta ABD ekonomisinin toparlanma sürecini bile etkiledi.
Lojistik maliyetleri, ilgili ihracat işletmelerinin karlarını aşındırmaya devam ediyor.
Limanlardaki yoğunluk, son iki yılda deniz taşımacılığı fiyatlarındaki artışın nedenlerinden biridir. Ancak son zamanlarda Nansha Limanı ve Yantian Limanı'ndan ABD'nin batı kıyısına yapılan sevkiyat fiyatlarında önemli düşüşler yaşandı ve hatta bazı popüler rotalarda fiyatlar %51,4 oranında azaldı.
Ningbo Zhoushan Limanı'ndaki ihracat navlun oranları, Eylül ayının sonlarından itibaren dört hafta üst üste düşüş gösterdi; ABD-Batı rotasında oranlar, zirve noktası olan 16.000 dolardan 10.000 dolara düşerek %34 oranında azaldı. Avrupa rotaları da fiyat düşüşlerinden nasibini aldı.
Yerli işletmeler için, nakliye fiyatlarındaki düşüş üretim ve sevkiyat açısından iyi bir dönemdir. Birçok işletme ihracat hızını artırmış, bu da işletmelerin stok baskısını bir ölçüde hafifletmiştir.
"Geçen yılın sonundan bu yana deniz taşımacılığı fiyatları yükseldi ve karaborsacılar düzensiz spekülasyonlarla meşgul olarak fiyatları daha da artırdılar; bu da popüler rotalarda aşırı fiyat artışına yol açtı. Şimdi ise yangının başlangıcı geldi." dedi Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uluslararası Forwar Şubesi Başkanı ve Çin Uluslararası Denizcilik Ağı Genel Müdürü Kang Shuchun.
Ancak bir denizcilik analisti, uluslararası limanlardaki tıkanıklık ve kapasite gerilimlerinin hala hafiflemediğini; tekrarlanan salgının etkisiyle birlikte, tedarik zinciri darboğazlarının daha da yoğunlaşabileceğini söyledi. Kara Cuma ve Noel yaklaşırken, Avrupa ve Amerika'da talep artacak ve nakliye fiyatlarının kısa vadede yüksek kalması muhtemeldir.
Aynı zamanda, dış ticaret işletmeleri de çeşitli ek ücretlerdeki artışla karşı karşıya kalmak zorunda kalıyor.
Duffy Shipping ve Herbert "nokta navlun fiyatlarını dondurduklarını" duyurmuş olsalar da, aslında ek ücret toplamaya devam ediyorlar.
Akdeniz denizcilik sektörü yakın zamanda üç kategoriye ayrılan iki fiyat artışı yayınladı: kapsamlı fiyat artışı (GRI), yoğun sezon ek ücreti (PSS) ve liman tıkanıklığı ücreti (CGS). Örneğin, GRI için fiyatlar 2.400, 3.000 ve 2.000 dolar, yoğun sezon ek ücreti (PSS) ise 4.000 dolar olarak belirlendi.
Mevcut nakliye ve konteyner fiyatlarının hala yüksek seviyelerde olduğu göz önüne alındığında, lojistik maliyetleri ilgili ihracat işletmelerinin karlarını aşındırmaya ve işletmelerin faaliyet ve gelişimini etkilemeye devam edecektir.
Yayın tarihi: 09.11.2021