ประเด็นสำคัญ | เมื่อเทศกาลคริสต์มาสที่วุ่นวายที่สุดกำลังจะมาถึง ผู้ประกอบการค้าต่างประเทศต้องระมัดระวังความเสี่ยงสามประการนี้

เทศกาลคริสต์มาสปีนี้อาจเป็นช่วงที่สินค้าขาดแคลนสำหรับซัพพลายเออร์จากยุโรปและอเมริกา ขั้วต่อปลั๊ก, คอนเนคเตอร์ JST PH, แผ่นสะท้อนแสงท้ายจักรยาน ควรทราบไว้ ในปัจจุบัน ใกล้ถึงช่วงเทศกาลคริสต์มาสแล้ว แต่ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคที่สูง การขาดแคลนแรงงาน การระบาดของโควิด-19 ที่กลับมาอีกครั้ง ประกอบกับผลกระทบต่อเนื่องจากพายุไต้ฝุ่น ทำให้ท่าเรือสำคัญทั่วโลกหลายแห่งถูกปิดกั้น การส่งมอบสินค้าล่าช้า เกิดปัญหาการขนส่งที่รุนแรง และห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกก็หยุดชะงัก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเวลาเฉลี่ยที่เรือคอนเทนเนอร์จอดอยู่ในท่าเรือทั่วโลกในปัจจุบันสูงถึง 370 ชั่วโมง ซึ่งยาวนานกว่าก่อนการระบาดเกือบ 9 เท่า ความแออัดของท่าเรือทั่วโลกได้ลดกำลังการผลิตไปมากกว่า 3 ล้าน TEU หรือประมาณ 12.5% ​​ของกำลังการผลิตทั่วโลก ขณะเดียวกันก็ผลักดันให้ค่าระวางเรือสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งชี้ว่าในประเทศจีน ความต้องการขนส่งลดลงเนื่องจากการปรับตัวของสินค้าโภคภัณฑ์และการเติบโตของการส่งออกชะลอตัวลง และมาตรการจำกัดการใช้ไฟฟ้าในหลายจังหวัดและเมือง ทำให้วงจรการส่งมอบสินค้าสำหรับวิสาหกิจในประเทศยาวนานขึ้น "อัตราค่าระวางเรือมือสองในเส้นทางตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐฯ มีแนวโน้มลดลงตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน และอัตราค่าระวางเรือโดยทั่วไปลดลงเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาด" “ช่วงพีค” บริษัทขนส่งสินค้าแห่งหนึ่งในเซี่ยงไฮ้กล่าว บริษัทบางแห่งฉวยโอกาสจากราคาค่าขนส่งที่ลดลง เร่งระบายสินค้าคงคลัง และคำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตามที่ลู่ เจิ้งเหว่ย หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของธนาคารอุตสาหกรรมกล่าวว่า การส่งออกของจีนยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการควบคุมภาวะเงินเฟ้อทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาวัตถุดิบสูงขึ้นและอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ราคาสินค้าส่งออกของจีนก็สูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อสถานการณ์เศรษฐกิจโลกในรูปแบบใหม่ เมื่อเทศกาลใกล้เข้ามา การขนส่งสินค้า และผู้ค้าต่างประเทศต้องระมัดระวังความเสี่ยงทั้งสามประการนี้!
สถานการณ์การระบาดรุนแรงขึ้นในหลายประเทศ

เมื่อฤดูหนาวมาเยือนซีกโลกเหนือ สถานการณ์การระบาดของโรคทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะรุนแรงขึ้นอีกครั้ง ล่าสุดสถานการณ์การระบาดในยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงเลวร้ายลง ซึ่งส่งผลกระทบเชิงลบต่อการค้าโลกอีกครั้ง

จากข้อมูลสถิติแบบเรียลไทม์ของ Worldometer ณ เวลา 6:00 น. ตามเวลาปักกิ่งของวันที่ 2 พฤศจิกายน จำนวนผู้ติดเชื้อ COVID-19 ทั่วโลกอยู่ที่ 247.772 ล้านราย และมีผู้เสียชีวิตรวม 5.019 ล้านราย

สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร รัสเซีย ตุรกี และยูเครน เป็น 5 ประเทศที่มีจำนวนผู้ติดเชื้อรายใหม่มากที่สุด ส่วนรัสเซีย ยูเครน โรมาเนีย สหรัฐอเมริกา และอิหร่าน เป็น 5 ประเทศที่มีจำนวนผู้เสียชีวิตรายใหม่มากที่สุด

ณ เวลา 6:00 น. ตามเวลาปักกิ่งของวันที่ 2 พฤศจิกายน พบผู้ติดเชื้อรายใหม่ 58,000 ราย และผู้เสียชีวิตรายใหม่ 545 ราย ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาพบผู้ติดเชื้อรายใหม่มากกว่า 70,000 ราย และมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 1,300 รายต่อวัน

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน กระทรวงสาธารณสุขและประกันสังคมได้เปิดเผยว่า ในช่วง 24 ชั่วโมงที่ผ่านมา พบผู้ติดเชื้อโควิด-19 รายใหม่มากกว่า 40,000 ราย ทำให้ยอดผู้ติดเชื้อสะสมอยู่ที่ 9.097 ล้านราย มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น 40 ราย และยอดผู้เสียชีวิตสะสมมากกว่า 140,000 ราย

รัสเซียรายงานผู้ติดเชื้อโควิด-19 รายใหม่มากกว่า 40,000 ราย และผู้เสียชีวิตจากโควิด-19 เพิ่มขึ้น 1,155 ราย ตามข้อมูลใหม่ที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ป้องกันการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ของรัสเซียเมื่อวันจันทร์ ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ชี้แจงในการประชุมกับหัวหน้ากระทรวงกลาโหมและหน่วยงานทางทหารของรัสเซียในเมืองโซชีเมื่อวันจันทร์ว่า รัสเซียกำลังเผชิญกับสถานการณ์โควิด-19 ที่ซับซ้อนมาก โดยมีผู้ติดเชื้อมากกว่า 40,000 รายต่อวัน และ "ไม่เคยมีผู้ติดเชื้อมากขนาดนี้มาก่อน"

ข้อมูล ณ วันที่ 1 พฤศจิกายน ยูเครนมีผู้ติดเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่เพิ่มขึ้น 13,900 ราย ซึ่งรวมถึงเด็ก 905 ราย และบุคลากรทางการแพทย์ 111 ราย ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงสาธารณสุขยูเครน

การระบาดก็กลับมาทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว ฝรั่งเศสรายงานผู้ติดเชื้อโควิด-19 รายใหม่มากกว่า 7,000 รายในวันเดียวเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดในวันเดียวตั้งแต่ 21 กันยายน ฝรั่งเศสยังไม่สามารถกำจัดโควิด-19 ได้ และรัฐบาลอาจจำเป็นต้องหาทางควบคุมการระบาดที่อาจทวีความรุนแรงขึ้น แต่ไม่ควรปล่อยให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีก

ต่อไป วันหยุดยาวทั่วโลก เช่น วันขอบคุณพระเจ้า คริสต์มาส ปีใหม่ และวันหยุดต่อเนื่องอื่นๆ ที่มีการเคลื่อนย้ายและการรวมตัวของผู้คนจำนวนมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะกลายเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคระบาดทั่วโลก
วิกฤตห่วงโซ่อุปทานกำลังทวีความรุนแรงขึ้น

สิ่งที่น่ากังวลที่สุดในยุโรปในขณะนี้คือ การที่รัสเซียประกาศหยุดงาน 9 วันกะทันหันเนื่องจากการระบาดของโรคอย่างรุนแรง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการผลิตภายในประเทศ และจะทำให้เกิดวิกฤต "การตัดขาดอุปทาน" ของก๊าซธรรมชาติขึ้นอีกครั้ง และทำให้ราคาก๊าซธรรมชาติพุ่งสูงขึ้นไปอีก เนื่องจากสหภาพยุโรปพึ่งพาการนำเข้าพลังงานจากรัสเซียอย่างมาก ความต้องการก๊าซธรรมชาติของสหภาพยุโรปจึงสูงถึง 560 พันล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2020 โดยการนำเข้าจากรัสเซียคิดเป็น 39%

ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาก๊าซในยุโรปพุ่งสูงขึ้น โดยเฉพาะราคาก๊าซขายส่งในไตรมาสแรกของปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าจากต้นปี และราคาก๊าซขายส่งในเนเธอร์แลนด์ก็เพิ่มขึ้นเกือบแปดเท่าตั้งแต่ต้นปีเช่นกัน

นอกจากนี้ จากมุมมองของนโยบายมหภาค การระบาดของโรคในยุโรปในปัจจุบันทำให้กระบวนการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจเป็นเรื่องที่ท้าทายอีกครั้ง และนโยบายการเงินของธนาคารกลางยุโรป (ECB) อาจยังคงผ่อนคลายต่อไป คำแถลงล่าสุดของเดวิด ลาการ์ด ประธาน ECB ระบุว่า ECB ยังคงได้รับผลกระทบจาก COVID-19 และจะยังคงดำเนินนโยบายการเงินเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจที่ได้รับผลกระทบจาก COVID-19 ต่อไป

ในสถานการณ์ปัจจุบัน ท่าทีของเฟดมีความระมัดระวังมากขึ้น โดยรายงานเศรษฐกิจชี้ให้เห็นถึงปัญหาการชะลอตัวของห่วงโซ่อุปทาน ราคาสินค้าที่สูงขึ้น การขาดแคลนแรงงาน และความกังวลเกี่ยวกับการแพร่ระบาดของไวรัส ในขณะเดียวกัน ไมค์ มิสเตอร์ ประธานเฟดสาขาคลีฟแลนด์ กล่าวว่า แนวคิดเรื่องการขึ้นอัตราดอกเบี้ยไม่ใช่เรื่องที่จะพิจารณาในระยะสั้น และเฟดจะไม่ขึ้นอัตราดอกเบี้ย "ในเร็วๆ นี้"

โปรดทราบว่าปัญหาสินค้าค้างส่งจำนวนมากในท่าเรือในปัจจุบันขัดขวางการเข้าถึงห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯ ณ เช้าวันที่ 19 ตุลาคม เรือบรรทุกสินค้า 62 ลำจอดรออยู่บริเวณชายฝั่งทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย โดยบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 200,000 ตู้ ซึ่งหลายตู้บรรทุกชิ้นส่วนและวัตถุดิบที่จำเป็นจากโรงงานในสหรัฐฯ เพื่อผลิตสินค้าในประเทศ ซึ่งเป็นปริมาณที่สูงเป็นประวัติการณ์ ตามรายงานของ CNN

ปัญหาความแออัดของท่าเรือเป็นเวลานานส่งผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ไม่เพียงแต่ทำให้ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ทำให้สินค้าจำนวนมากขาดสต็อก โรงงานจำนวนมากชะลอหรือหยุดการผลิต และยังส่งผลกระทบต่อกระบวนการฟื้นตัวของเศรษฐกิจสหรัฐฯ อีกด้วย
ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ยังคงกัดเซาะผลกำไรของธุรกิจส่งออกที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง

ความแออัดของท่าเรือเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ค่าระวางเรือทางทะเลพุ่งสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ ราคาค่าขนส่งจากท่าเรือหนานซาและท่าเรือหยานเทียนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้ลดลงอย่างมาก และแม้แต่เส้นทางยอดนิยมบางเส้นทางก็ลดลงถึง 51.4%

อัตราค่าระวางเรือส่งออกที่ท่าเรือหนิงโปโจวซานลดลงติดต่อกันสี่สัปดาห์ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน โดยเส้นทางสหรัฐฯ-ตะวันตก ลดลง 34% จาก 16,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงสูงสุด เหลือ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เส้นทางยุโรปก็ได้รับผลกระทบจากการลดลงของราคาเช่นกัน

สำหรับวิสาหกิจภายในประเทศ ราคาค่าขนส่งที่ลดลงเป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับการผลิตและการจัดส่งสินค้า หลายวิสาหกิจได้เร่งการส่งออก ซึ่งช่วยลดแรงกดดันด้านสินค้าคงคลังของวิสาหกิจได้ในระดับหนึ่ง

"นับตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว อัตราค่าขนส่งทางทะเลได้ปรับตัวสูงขึ้น และพวกฉวยโอกาสได้ทำการเก็งกำไรอย่างไม่เป็นระเบียบ ทำให้ค่าขนส่งสูงขึ้นไปอีก ส่งผลให้เส้นทางการขนส่งยอดนิยมมีราคาสูงเกินจริง ตอนนี้เป็นสัญญาณเตือนภัยแล้ว" คัง ชูชุน ประธานสาขาระหว่างประเทศของสมาคมโลจิสติกส์และการจัดซื้อแห่งประเทศจีน และผู้จัดการทั่วไปของเครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศของจีน กล่าว

อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งกล่าวว่า ความแออัดของท่าเรือระหว่างประเทศและความตึงเครียดด้านกำลังการผลิตยังคงไม่คลี่คลายลง ประกอบกับผลกระทบจากการระบาดซ้ำ อาจทำให้ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานทวีความรุนแรงขึ้น ในขณะที่เทศกาลแบล็กฟรายเดย์และคริสต์มาสกำลังใกล้เข้ามา ความต้องการในยุโรปและอเมริกาจะเพิ่มขึ้น และราคาค่าขนส่งมีแนวโน้มที่จะยังคงสูงในระยะสั้น

ในขณะเดียวกัน วิสาหกิจการค้าต่างประเทศก็ต้องเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมต่างๆ ด้วยเช่นกัน

แม้ว่า Duffy Shipping และ Herbert จะประกาศ "ค่าขนส่งสินค้าแบบจุดคงที่" แต่ในความเป็นจริงแล้วพวกเขายังคงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอยู่

เมื่อเร็วๆ นี้ การขนส่งสินค้าทางทะเลในแถบเมดิเตอร์เรเนียนได้ประกาศปรับขึ้นราคาค่าขนส่งสองครั้ง โดยแบ่งเป็นสามประเภท ได้แก่ การปรับขึ้นราคาโดยรวม (GRI) ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) และค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ (CGS) ตัวอย่างเช่น การปรับขึ้นราคาโดยรวม (GRI) อยู่ที่ 2,400 ดอลลาร์ 3,000 ดอลลาร์ และ 2,000 ดอลลาร์ หรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) อยู่ที่ 4,000 ดอลลาร์

เนื่องจากราคาค่าขนส่งทางเรือและราคาตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ในระดับสูง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะยังคงกัดกร่อนผลกำไรของวิสาหกิจส่งออกที่เกี่ยวข้อง และส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานและการพัฒนาของวิสาหกิจเหล่านั้นต่อไป