Esta temporada de Natal poderá ser marcada pela falta de produtos nos fornecedores europeus e americanos. Conectores de plugue, Conector JST PH, Refletor traseiro para bicicleta Deve-se observar. Atualmente, com a proximidade das promoções de Natal, a forte demanda por bens de consumo, a escassez de mão de obra, o ressurgimento da COVID-19, somados ao efeito dominó causado pelo tufão, bloquearam muitos portos importantes ao redor do mundo, atrasando a entrega de cargas, aumentando as dificuldades de transporte marítimo e até mesmo interrompendo a cadeia de suprimentos global. Dados mostram que o tempo médio de permanência de navios porta-contêineres nos portos globais está atualmente em 370 horas, quase nove vezes maior em comparação com o período anterior ao surto. O congestionamento portuário global reduziu a capacidade de mais de 3 milhões de TEUs, ou cerca de 12,5% da capacidade global, além de elevar os custos de frete marítimo. No entanto, um analista do setor marítimo apontou que, na China, a demanda por transporte diminuiu devido ao ajuste dos preços das commodities e à desaceleração do crescimento das exportações, além das medidas de racionamento de energia em muitas províncias e cidades, causando um ciclo de entrega mais longo para as empresas nacionais. "As taxas de frete de segunda mão nas rotas leste e oeste dos EUA estão em tendência de queda desde o final de setembro, e as taxas gerais de frete marítimo estão próximas da metade em comparação com o período de pico", disse um agente de cargas em Xangai. Algumas empresas... Aproveitando-se dos preços de frete mais baixos, acelerou-se o ritmo de liquidação de estoques e, consequentemente, os pedidos aumentaram. Segundo Lu Zhengwei, economista-chefe do Banco Industrial, as exportações chinesas ainda são a principal força para conter a inflação global. No entanto, com o aumento dos preços das matérias-primas e das taxas de frete, os preços das exportações chinesas também estão subindo, o que pode ter um novo impacto na situação econômica global. Com a proximidade das festas de fim de ano e o aumento dos embarques, os profissionais de comércio exterior devem estar atentos a esses três riscos!
A epidemia agravou-se em muitos países.
Com a chegada do inverno no Hemisfério Norte, a situação epidemiológica global tende a se agravar novamente. Recentemente, a situação da epidemia na Europa e nos Estados Unidos continua a se deteriorar, o que, mais uma vez, impacta negativamente o comércio global.
De acordo com as estatísticas em tempo real do Worldometer, às 6h da manhã, horário de Pequim, em 2 de novembro, o número total de casos de COVID-19 confirmados em todo o mundo era de 247,772 milhões, com um total de 5,019 milhões de mortes.
Os Estados Unidos, o Reino Unido, a Rússia, a Turquia e a Ucrânia são os cinco países com o maior número de novos casos confirmados. A Rússia, a Ucrânia, a Romênia, os Estados Unidos e o Irã são os cinco países com o maior número de novas mortes.
Às 6h da manhã, horário de Pequim, em 2 de novembro, foram confirmados 58.000 novos casos e 545 novas mortes no mesmo dia. Na última semana, os Estados Unidos registraram mais de 70.000 novos casos confirmados e mais de 1.300 mortes por dia.
Em 1º de novembro, o Ministério da Saúde e da Segurança Social informou que, nas últimas 24 horas, foram confirmados mais de 40.000 novos casos de COVID-19, elevando o total para 9,097 milhões de casos; 40 novas mortes e mais de 140.000 óbitos.
A Rússia registrou mais de 40.000 novos casos confirmados de COVID-19 e 1.155 novas mortes pela doença, segundo dados divulgados nesta segunda-feira no site russo de prevenção da epidemia do novo coronavírus. O presidente russo, Vladimir Putin, destacou em reunião com chefes do Ministério da Defesa e de empresas militares em Sochi, também nesta segunda-feira, que a Rússia enfrenta uma situação muito complexa em relação à COVID-19, com mais de 40.000 infecções por dia, e que "nunca houve tantos casos antes".
Em 1º de novembro, a Ucrânia havia registrado 13.900 novos casos de coronavírus, incluindo 905 crianças e 111 profissionais de saúde, de acordo com o site oficial do Ministério da Saúde ucraniano.
O surto também voltou a aumentar drasticamente. A França registrou mais de 7.000 novos casos de COVID-19 em um único dia, em 30 de outubro, o maior número em um único dia desde 21 de setembro. A França ainda não se livrou da COVID-19, e o governo pode precisar tomar medidas para conter o agravamento da epidemia, mas não deve reiniciar o surto durante o inverno.
Em seguida, com o Dia de Ação de Graças, o Natal, o Ano Novo e outros feriados consecutivos em todo o mundo, o grande fluxo e aglomeração de pessoas é inevitável e se tornará o maior desafio na prevenção da epidemia global.
A crise na cadeia de suprimentos está se intensificando.
Talvez a maior preocupação atual na Europa seja o anúncio repentino de um feriado de nove dias pela Rússia devido à grave epidemia, o que afetará a produção nacional e poderá desencadear novamente a crise de "corte no fornecimento" de gás natural, elevando ainda mais os preços. Como a UE depende fortemente da Rússia para importações de energia, a demanda de gás natural da UE atingiu 560 bilhões de metros cúbicos em 2020, com as importações da Rússia representando 39%.
Nas últimas semanas, os preços do gás na Europa dispararam, com os preços do gás no atacado subindo mais de cinco vezes no primeiro trimestre de 2022 em relação ao início do ano, e os preços do gás no atacado na Holanda aumentaram quase oito vezes desde o início do ano.
Além disso, do ponto de vista da política macroeconômica, a atual epidemia na Europa torna o processo de recuperação econômica um novo desafio, e a política monetária do BCE pode continuar frouxa. A declaração mais recente da presidente do BCE, David Lagarde, é de que o BCE ainda não se recuperou totalmente do impacto da COVID-19 e continuará a implementar políticas monetárias para apoiar a economia afetada pela pandemia.
Na conjuntura atual, a postura do Fed é ainda mais crítica, com seu relatório econômico apresentando sinais de desaceleração devido às atuais interrupções na cadeia de suprimentos, aumento de preços, escassez de mão de obra disponível e preocupações com a infecção pelo vírus. Em outra declaração, o presidente do Fed de Cleveland, Mike Mister, afirmou que a ideia de aumentar as taxas de juros não é uma consideração de curto prazo e que o Fed não aumentará as taxas de juros "tão cedo".
Note-se que o atual grande congestionamento nos portos impede o acesso à cadeia de suprimentos dos EUA. Na manhã de 19 de outubro, 62 navios porta-contêineres estavam enfileirados na costa do sul da Califórnia, transportando 200.000 contêineres, muitos deles contendo peças e matérias-primas necessárias das fábricas americanas para produzir produtos no país, atingindo um recorde, segundo a CNN.
A longa congestão portuária teve um enorme impacto na economia dos EUA, não apenas interrompendo a cadeia de suprimentos, causando a falta de um grande número de mercadorias em estoque, a desaceleração ou mesmo a paralisação da produção em muitas fábricas, mas também afetando o processo de recuperação da economia americana.
Os custos logísticos continuam a corroer os lucros das empresas exportadoras relacionadas.
A congestão portuária é um dos motivos para o aumento das tarifas de frete marítimo nos últimos dois anos. No entanto, recentemente, os preços de frete entre os portos de Nansha e Yantian, na costa oeste dos Estados Unidos, caíram significativamente, e até mesmo em algumas rotas populares os preços caíram 51,4%.
As taxas de frete de exportação no porto de Ningbo Zhoushan caíram por quatro semanas consecutivas a partir do final de setembro, com a rota EUA-Oeste registrando uma queda de 34%, de US$ 16.000 no pico para US$ 10.000. As rotas europeias também não escaparam da queda de preços.
Para as empresas nacionais, a queda nos preços de frete é um bom momento para a produção e os embarques. Muitas empresas aceleraram o ritmo de exportação, o que aliviou, em certa medida, a pressão sobre os estoques.
"Desde o final do ano passado, as taxas de frete marítimo aumentaram e cambistas têm se envolvido em especulação desordenada, elevando ainda mais os preços e levando à inflação de rotas populares. Agora é o sinal de alerta máximo", disse Kang Shuchun, presidente da filial internacional da Federação Chinesa de Logística e Compras e gerente geral da Rede Internacional de Transporte Marítimo da China.
No entanto, um analista do setor marítimo afirmou que a congestão portuária internacional e as tensões sobre a capacidade ainda não diminuíram; somadas ao impacto da epidemia recorrente, as subsequentes dificuldades na cadeia de suprimentos podem se intensificar. Com a aproximação da Black Friday e do Natal, a demanda na Europa e na América aumentará, e os preços do frete provavelmente permanecerão altos no curto prazo.
Ao mesmo tempo, as empresas de comércio exterior também têm de lidar com o aumento de diversas sobretaxas.
Embora a Duffy Shipping e a Herbert tenham anunciado o "congelamento do frete spot", na realidade continuam a cobrar sobretaxas.
A empresa de transporte marítimo do Mediterrâneo anunciou recentemente dois aumentos de preços, divididos em três categorias: aumento geral de tarifas (GRI), sobretaxa de alta temporada (PSS) e taxa de congestionamento portuário (CGS). Por exemplo, o GRI foi de US$ 2.400, US$ 3.000 e a sobretaxa de alta temporada (PSS) de US$ 2.000, totalizando US$ 4.000.
Considerando que os preços atuais de frete e de contêineres ainda estão em um patamar elevado, os custos logísticos continuarão a corroer os lucros das empresas exportadoras relacionadas e a afetar a operação e o desenvolvimento das empresas.
Data da publicação: 09/11/2021