تركيز | مع اقتراب موسم عيد الميلاد الأكثر ازدحامًا، يجب على العاملين في مجال التجارة الخارجية توخي الحذر من هذه المخاطر الثلاثة التي تهدد التجارة الخارجية.

قد يشهد موسم عيد الميلاد هذا نقصاً في المخزون لدى الموردين الأوروبيين والأمريكيين. موصلات المقابس، موصل JST PH، عاكس الدراجة الخلفي تجدر الإشارة إلى ذلك. مع اقتراب موسم عروض عيد الميلاد، إلا أن الطلب القوي على السلع الاستهلاكية، ونقص العمالة، وعودة تفشي جائحة كوفيد-19، بالإضافة إلى تأثير الإعصار، كلها عوامل أدت إلى إغلاق العديد من الموانئ العالمية الهامة، وتأخير تسليم البضائع، وارتفاع تكاليف الشحن، بل وصعوبة الشحن، مما أدى إلى انهيار سلاسل التوريد العالمية. وتشير البيانات إلى أن متوسط ​​مدة بقاء سفن الحاويات في الموانئ يصل حاليًا إلى 370 ساعة، أي ما يقرب من تسعة أضعاف المدة قبل تفشي الجائحة. وقد أدى ازدحام الموانئ العالمية إلى فقدان أكثر من 3 ملايين حاوية نمطية (TEU)، أي ما يعادل 12.5% ​​من السعة العالمية، مما رفع أيضًا من تكاليف الشحن. ومع ذلك، أشار أحد محللي الشحن إلى أن الطلب على النقل في الصين انخفض مع تعديل أسعار السلع الأساسية وتباطؤ نمو الصادرات، بالإضافة إلى إجراءات ترشيد استهلاك الطاقة في العديد من المقاطعات والمدن، مما أدى إلى إطالة دورة تسليم الطلبات للشركات المحلية. وقال أحد وكلاء الشحن: "بدأت أسعار الشحن المستعمل على الطرق الشرقية والغربية للولايات المتحدة في الانخفاض منذ نهاية سبتمبر، وانخفضت أسعار الشحن البحري العامة إلى النصف تقريبًا مقارنة بفترة الذروة". شنغهاي. استغلت بعض الشركات انخفاض أسعار الشحن، وسارعت في تصريف مخزونها، ما أدى إلى زيادة الطلبات. ووفقًا للو تشنغوي، كبير الاقتصاديين في البنك الصناعي، لا تزال الصادرات الصينية القوة الدافعة الرئيسية لكبح التضخم العالمي. ومع ذلك، ومع ارتفاع أسعار المواد الخام واستمرار ارتفاع تكاليف الشحن، ترتفع أسعار الصادرات الصينية أيضًا، ما قد يُحدث تأثيرًا جديدًا على الوضع الاقتصادي العالمي. ومع اقتراب موسم الأعياد، يجب على العاملين في مجال الشحن والتجارة الخارجية توخي الحذر من هذه المخاطر الثلاثة!
تفاقم الوباء في العديد من البلدان

مع حلول فصل الشتاء في نصف الكرة الشمالي، من المرجح أن يصبح الوضع الوبائي العالمي خطيراً مرة أخرى. في الآونة الأخيرة، يستمر الوضع الوبائي في أوروبا والولايات المتحدة في التدهور، مما يؤثر سلباً مرة أخرى على التجارة العالمية.

وفقًا لإحصائيات موقع Worldometer في الوقت الفعلي، اعتبارًا من الساعة 6:00 بتوقيت بكين في 2 نوفمبر، بلغ إجمالي عدد حالات الإصابة المؤكدة بفيروس كوفيد-19 في جميع أنحاء العالم 247.772 مليون حالة، مع إجمالي 5.019 مليون حالة وفاة.

تُعدّ الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وروسيا وتركيا وأوكرانيا الدول الخمس التي سجلت أكبر عدد من الإصابات الجديدة المؤكدة. أما روسيا وأوكرانيا ورومانيا والولايات المتحدة وإيران فهي الدول الخمس التي سجلت أكبر عدد من الوفيات الجديدة.

حتى الساعة السادسة صباحاً بتوقيت بكين في نوفمبر، سُجّلت 258 ألف حالة إصابة جديدة مؤكدة و545 حالة وفاة جديدة في نفس اليوم. وخلال الأسبوع الماضي، سُجّلت أكثر من 70 ألف حالة إصابة جديدة مؤكدة في الولايات المتحدة وأكثر من 1300 حالة وفاة يومياً.

في الأول من نوفمبر، أظهرت وزارة الصحة والضمان الاجتماعي أنه في الـ 24 ساعة الماضية، تم تسجيل أكثر من 40 ألف حالة إصابة جديدة مؤكدة بفيروس كوفيد-19، ليصل إجمالي الحالات إلى 9.097 مليون حالة؛ و40 حالة وفاة جديدة، ليصل إجمالي الوفيات إلى أكثر من 140 ألف حالة.

أعلنت روسيا عن تسجيل أكثر من 40 ألف إصابة جديدة مؤكدة بفيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) و1155 حالة وفاة جديدة، وذلك وفقاً للبيانات الجديدة التي نُشرت على الموقع الإلكتروني الروسي المخصص للوقاية من وباء فيروس كورونا المستجد يوم الاثنين. وأشار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، خلال اجتماع مع رؤساء وزارة الدفاع الروسية والمؤسسات العسكرية في سوتشي يوم الاثنين، إلى أن روسيا تواجه وضعاً بالغ التعقيد فيما يتعلق بفيروس كورونا المستجد، حيث تتجاوز الإصابات 40 ألف إصابة يومياً، وأنه "لم يسبق أن شهدت البلاد هذا العدد الكبير من الحالات من قبل".

وحتى الأول من نوفمبر، سجلت أوكرانيا 13900 حالة إصابة جديدة بفيروس كورونا، من بينهم 905 أطفال و111 من العاملين في مجال الصحة، وذلك وفقًا للموقع الرسمي لوزارة الصحة الأوكرانية.

كما شهد تفشي المرض انتعاشاً حاداً. فقد سجلت فرنسا أكثر من 7000 إصابة جديدة بفيروس كوفيد-19 في يوم واحد، في 30 أكتوبر، وهو أعلى رقم يومي منذ 21 سبتمبر. لم تتخلص فرنسا بعد من كوفيد-19، وقد تحتاج الحكومة إلى احتواء تفشي الوباء، ولكن لا ينبغي لها أن تعيد فرض قيود الشتاء.

بعد ذلك، ستصبح الأعياد العالمية مثل عيد الشكر وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة وغيرها من الأعياد المتواصلة، والتي تشهد تدفقاً وتجمعاً كبيراً للأفراد، التحدي الأكبر للوقاية من الأوبئة العالمية.
تتفاقم أزمة سلسلة التوريد

لعلّ أكثر المخاوف شيوعاً في أوروبا حالياً هو إعلان روسيا المفاجئ عن عطلة لمدة تسعة أيام بسبب تفشي الوباء، مما سيؤثر على الإنتاج المحلي، الأمر الذي سيؤدي مجدداً إلى أزمة انقطاع إمدادات الغاز الطبيعي، وبالتالي ارتفاع أسعاره. ونظراً لاعتماد الاتحاد الأوروبي الكبير على روسيا في استيراد الطاقة، فقد بلغ الطلب على الغاز الطبيعي في الاتحاد 560 مليار متر مكعب في عام 2020، شكلت الواردات من روسيا 39% منها.

في الأسابيع الأخيرة، ارتفعت أسعار الغاز في أوروبا، حيث ارتفعت أسعار الغاز بالجملة في الربع الأول من عام 2022، بأكثر من خمسة أضعاف مقارنة ببداية العام، وارتفعت أسعار الغاز بالجملة في هولندا بما يقرب من ثمانية أضعاف منذ بداية العام.

بالإضافة إلى ذلك، ومن منظور السياسة الاقتصادية الكلية، فإن تفشي الوباء الحالي في أوروبا يُصعّب عملية التعافي الاقتصادي مجدداً، وقد تستمر السياسة النقدية للبنك المركزي الأوروبي في التيسير. وقد صرّحت رئيسة البنك المركزي الأوروبي، ديفيد لاغارد، مؤخراً بأن البنك لم يتخلص بعد من آثار جائحة كوفيد-19، وسيواصل تطبيق السياسة النقدية لدعم الاقتصاد المتضرر من الجائحة.

في ظل الوضع الراهن، بات موقف الاحتياطي الفيدرالي أكثر حدة، إذ يتباطأ تقريره الاقتصادي نتيجة لانقطاعات سلاسل التوريد الحالية، وارتفاع الأسعار، ونقص العمالة المتاحة، والمخاوف بشأن العدوى بالفيروس. وفي سياق منفصل، صرّح رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي في كليفلاند، مايك ميستر، بأن فكرة رفع أسعار الفائدة ليست مطروحة على المدى القصير إطلاقاً، وأن الاحتياطي الفيدرالي لن يرفع أسعار الفائدة "قريباً جداً".

تجدر الإشارة إلى أن الازدحام الشديد الحالي في الموانئ يمنع الوصول إلى سلسلة التوريد الأمريكية. وذكرت شبكة CNN أنه اعتبارًا من صباح يوم 19 أكتوبر، كانت 62 سفينة حاويات تصطف قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا، تحمل 200 ألف حاوية، يحمل العديد منها قطع غيار ومواد خام مطلوبة من المصانع الأمريكية لإنتاج المنتجات محليًا، وهو مستوى قياسي.

لقد كان للازدحام الطويل في الموانئ تأثير كبير على الاقتصاد الأمريكي، ليس فقط من خلال تعطيل سلسلة التوريد، مما تسبب في نفاد عدد كبير من السلع من المخزون، وتباطؤ عدد كبير من المصانع أو حتى توقفها عن الإنتاج، بل وحتى التأثير على عملية تعافي الاقتصاد الأمريكي.
تستمر تكاليف الخدمات اللوجستية في تآكل أرباح شركات التصدير ذات الصلة

يُعدّ ازدحام الموانئ أحد أسباب ارتفاع أسعار الشحن البحري في العامين الماضيين. ومع ذلك، انخفضت أسعار الشحن مؤخراً من ميناء نانشا وميناء يانتيان إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بشكل ملحوظ، بل وانخفضت أسعار بعض الطرق الشائعة بنسبة 51.4%.

انخفضت أسعار الشحن للصادرات في ميناء نينغبو تشوشان لأربعة أسابيع متتالية منذ أواخر سبتمبر، حيث انخفض سعر الشحن على الطريق بين الولايات المتحدة وغربها بنسبة 34% من 16000 دولار في ذروته إلى 10000 دولار. كما لم تسلم الطرق الأوروبية من انخفاض الأسعار.

بالنسبة للشركات المحلية، يُعد انخفاض أسعار الشحن فرصةً جيدةً للإنتاج والشحن. وقد سارعت العديد من الشركات في زيادة وتيرة التصدير، مما خفف من ضغط المخزون لديها إلى حدٍ ما.

"منذ نهاية العام الماضي، ارتفعت أسعار الشحن البحري، وانخرط المضاربون في مضاربات غير منظمة، مما أدى إلى زيادة أسعار الشحن، وتسبب في ارتفاع أسعار الشحن على الطرق الشائعة. والآن، هذه إشارة إلى اندلاع حريق." هذا ما قاله كانغ شوتشون، رئيس الفرع الدولي للاتحاد الصيني للوجستيات والمشتريات والمدير العام لشبكة الشحن الدولية الصينية.

ومع ذلك، أشار محلل في مجال الشحن إلى أن الازدحام في الموانئ الدولية والضغوط على الطاقة الاستيعابية لا تزال قائمة؛ وإذا ما اقترن ذلك بتأثير تفشي الوباء المتكرر، فقد تتفاقم اختناقات سلسلة التوريد اللاحقة. ومع اقتراب الجمعة السوداء وعيد الميلاد، سيزداد الطلب في أوروبا وأمريكا، ومن المرجح أن تبقى أسعار الشحن مرتفعة على المدى القريب.

وفي الوقت نفسه، يتعين على شركات التجارة الخارجية أيضاً مواجهة ارتفاع في مختلف الرسوم الإضافية.

على الرغم من أن شركتي دافي للشحن وهربرت قد أعلنتا عن "تجميد الشحن الفوري"، إلا أنهما في الواقع تستمران في تحصيل الرسوم الإضافية.

أصدرت هيئة الشحن في البحر الأبيض المتوسط ​​مؤخراً زيادتين في أسعار الشحن، تشملان ثلاث فئات: الزيادة الشاملة في الأسعار (GRI)، ورسوم موسم الذروة (PSS)، ورسوم ازدحام الموانئ (CGS). على سبيل المثال، تبلغ الزيادة الشاملة في الأسعار 2400 دولار، و3000 دولار، و2000 دولار، أو 4000 دولار لرسوم موسم الذروة (PSS).

وبالنظر إلى أن أسعار الشحن وأسعار الحاويات الحالية لا تزال عند مستوى مرتفع، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية ستستمر في تآكل أرباح شركات التصدير ذات الصلة والتأثير على تشغيل وتطوير الشركات.