Користиме колачиња за да собираме информации за тоа како го користите GOV.UK. Ги користиме овие информации за да ја направиме веб-страницата да работи што е можно понормално и да ги подобриме владините услуги.
Фарови, позициони светла, дневни светла, стоп светла, трепкачи, трепкачи, светла за магла, светла за рикверц, осветлување „приказна“, приклучоци за приколки, правила за поврзување и батерии, како и MOT тест инспекција за автомобили и патнички автомобили.
„Задолжителни фарови“ се пар соодветни долги фарови и пар соодветни кратки фарови. Тие можат да бидат независни или во пар.
Автобусите што се користеле за прв пат пред 1 октомври 1969 година имаат потреба од само едно фарче. Доколку се инсталирани две, ниту долгото ниту краткото светло не треба да се спаруваат.
Следните компоненти мора да имаат пар долги светла и пар кратки светла - можат да се инсталираат одделно или во парови:
Типот на фаровите ќе одреди дали целта мора да се провери на краткото или долгото светло (видете ги сликите 1, 2 и 3).
Доколку сите горни рабови на зракот (вклучувајќи ги и сите „врвови“) се во соодветниот опсег на толеранција, може да се користи модел на потопувачки сноп со рамен врв или друг модел на фар.
Маската или комплетот за конверзија може да се инсталира на десниот потопувачки фар за привремена промена на светилката што се користи во Велика Британија со отстранување на „резервната светилка“ од десната страна.
Доколку е инсталирана контролата за насочување на зракот на возачот, насочувањето на зракот треба да се тестира без менување на поставките на контролата. Доколку ова предизвика дефект на нишанот премногу ниско, контролата треба да се постави во „највисока“ положба за повторно да се провери нишанот.
Кај возилата со хидропневматски систем на суспензија, моторот мора да работи при проверка на целите на фаровите.
Насочете ги фаровите кон возилото според упатствата на производителот.
За сложени системи со леќи (т.е. системи со леќи со повеќе светла зад еден објектив), проверете дали опремата за тестирање е точно порамнета со центарот на џебот за кратко светло.
Не смеете да вршите поправки за време на MOT тестот, но можете да направите мали прилагодувања на насочувањето на фаровите.
Ако британските и американските фарови имаат асиметричен образец на долгото светло, а нивната централна област има најголем интензитет, таа се нарекува „жешка точка“ и инспекцијата се врши на долгото светло.
Генерално, постои и тркалезна леќа означена со бројот „1“, проследена со стрелка што ја означува насоката на потопување.
За да помине англо-американската сијалица, мора да се осигура дека најсветлиот дел од сликата се движи надолу кога е потопен во сијалицата.
Краткото или долгото светло мора да се запали веднаш штом ќе се вклучи (во зависност од положбата на DIP прекинувачот).
Задолжителниот фар се состои од пар соодветни долги светла и пар соодветни кратки светла. Тие можат да бидат независни или во пар.
Автобусите што се користеле за прв пат пред 1 октомври 1969 година имаат потреба само од едно фарово светло. Ако се инсталирани две, ниту долгото ниту краткото светло не треба да се поврзуваат.
Во системот со четири фарови, надворешниот фар не мора да емитува светлина со иста боја како внатрешниот фар.
Прецизната локација на сијалицата не е дел од инспекцијата, но треба визуелно да проверите дали висината и растојанието помеѓу сијалицата и страните на возилото се исти.
Постоечките халогени фарови не треба да се конвертираат за употреба со HID сијалици. Доколку се изврши оваа конверзија, фаровите мора да се исклучат.
Следните компоненти мора да имаат пар долги светла и пар кратки светла - можат да се инсталираат одделно или во парови:
Возилата со фарови со висок интензитет на празнење (HID) или LED кратки светла може да бидат опремени со систем за самонивелирање на суспензијата или фаровите. Доколку се инсталирани овие системи, тие мора да работат правилно.
Понекогаш е тешко да се утврди дали системот за автоматско нивелирање работи правилно. Во овој случај, треба да имате корист од сомнежот.
Возилата не треба да инсталираат позициони светла, тие исто така можат трајно да бидат исклучени, обоени или покриени. Во овој случај, треба да издадете известување. На овие возила не им се потребни светла за крајни контурни ознаки.
Возилото мора да има 2 предни позициони светла и 2 задни позициони светла, но ширината на трициклот или на четири тркалата треба да биде помала од 1300 mm.
Дневните светла (DRL) или фаровите може да се користат како позициски светла во првиот ред. Ако DRL се користат како предни позициски светла, тие може, но и не мора да бидат затемнети кога се вклучени задните позициски светла, а може да бидат затемнети или исклучени кога се вклучени предните светла.
Предните и задните позициони светла мора да бидат вклучени истовремено со светлата на позиционата табличка и светлата за означување на контурата на задната страна.
Трициклите и возилата на четири тркала со ширина помала од 1.300 mm мора да имаат барем едно предно светло и едно задно светло. Меѓутоа, ако максималната ширина на возилото надминува 1300 mm, мора да има 2 предни позициски светла и 2 задни позициски светла.
Автобусите што се користеле за прв пат пред 1 април 1955 година имаат потреба само од индикатор за задна положба. Сијалицата мора да биде во неутрална или над линијата.
Мора да ги проверите светлата за означување на крајните контури на возилата над 2100 mm кои првпат се користеле на или по 1 април 1991 година, со исклучок на ретровизорот.
Доколку дневните светла (DRL) се инсталирани како оригинална опрема на возила што се користат за прв пат на или по 1 март 2018 година, треба само да ги проверите.
Можете да го вклучите позициското светло од седиштето на возачот со притискање на прекинувачот. Позициските светла мора да бидат вклучени истовремено со светлата на регистарската табличка и сите инсталирани светла за означување на крајните контури.
Дневните светла (DRL) или фаровите може да се користат како позициски светла во првиот ред. Ако DRL се користат како предни позициски светла, тие може, но и не мора да бидат затемнети кога се вклучени задните позициски светла, а може да бидат затемнети или исклучени кога се вклучени предните светла.
Кога се вклучени предните фарови или предните светла за магла, предните позициски светла може да се изгаснат. Ако индикаторот за позиција се користи во комбинација со индикаторот за насока, индикаторот за позиција може, но и не мора да биде исклучен кога соодветниот индикатор за насока трепка.
Предните и задните позициони светла мора да светат истовремено со светлата за крајни контурни ознаки каде што се инсталирани.
Доколку дневните светла (DRL) се инсталирани како оригинална опрема на возила што се користат за прв пат на или по 1 март 2018 година, треба само да ги проверите.
Доколку DRL светлата се рачно исклучени, понекогаш тие нема да светнат сè додека возилото не се движи побрзо од 10 километри на час (6,2 mph) или додека возилото не помине 100 метри (328 стапки).
Воените возила може да имаат прекинувач со повеќе позиции кој не може да ги вклучи предните и задните позициски светла со едно притискање. Ова не треба да се смета за дефект.
Прецизната положба на сијалицата не е во опсегот на проверка. Треба визуелно да проверите дали висината и растојанието помеѓу нив и страните на возилото се приближно исти.
Вклучете ги позициските светла и дневните светла, а потоа вклучете ги сите други светла по ред. Проверете дали се негативно засегнати позициските светла, светлата за означување на крајните контури или дневните светла.
Ако индикаторот за позиција се користи во комбинација со индикаторот за насока, индикаторот за позиција може, но и не мора да биде исклучен кога соодветниот индикатор за насока трепка.
Дневните светла (DRL) или фаровите може да се користат како позициски светла во првиот ред. Ако DRL се користат како предни позициски светла, тие може, но и не мора да бидат затемнети кога се вклучени задните позициски светла, а може да бидат затемнети или исклучени кога се вклучени предните светла.
Возилата чија ширина надминува 2.100 mm за прва употреба на или по 1 април 1991 година мора да ги проверат своите светла за означување на крајните контури.
Треба да ги проверите само дневните светла (DRL) инсталирани како оригинална опрема за првата употреба на или по 1 март 2018 година.
Доколку DRL се исклучени рачно, понекогаш тие нема да светнат сè додека возилото не се движи со брзина поголема од 10 км/ч (6,2 милји на час) или додека возилото не помине 100 м (328 стапки).
Возилата што се користеле за прв пат пред 1 јануари 1971 година можат да бидат опремени само со едно стоп-светло, кое може да се инсталира во центарот или на надворешната страна.
Покрај задолжителните барања, мора да се тестираат и други стоп-светла. Меѓутоа, ако не сте сигурни дали се поврзани, треба да имате корист од сомнеж.
Откако ќе ја притиснете сопирачката, сите светла за сопирање мора веднаш да се вклучат и мора да се исклучат веднаш по отпуштањето на сопирачката.
Возилата што се користеле за прв пат пред 1 јануари 1971 година можат да бидат опремени само со едно стоп-светло. Светлото може да се инсталира во центарот или кон офсајд позицијата.
Покрај задолжителните барања, мора да се тестираат и други стоп-светла. Меѓутоа, ако не сте сигурни дали се поврзани, треба да имате корист од сомнеж.
Возилата што првпат се користеле пред 1 септември 1965 година може да имаат стоп-светло и индикатор за насока.
Возилата што првпат се користеле пред 1 јануари 1971 година можат да бидат опремени само со едно стоп-светло. Светлото може да се инсталира во центарот или кон офсајд позицијата.
Покрај задолжителните барања, мора да се тестираат и други стоп-светла. Меѓутоа, ако не сте сигурни дали се поврзани, треба да имате корист од сомнеж.
Притиснете ја педалата за сопирање за да ги запалите светлата за сопирање, а потоа активирајте ги сите други индикаторски светла по ред за да видите дали светлата за сопирање се негативно засегнати.
Доколку индикаторот за насока се користи во комбинација со стоп-светлата или предните и задните позициони светла, возилата што се користат за прв пат пред 1 септември 1965 година може да имаат бел преден индикатор и црвен заден индикатор.
Возилата што се користат за прв пат на или по 1 април 1986 година мора да бидат опремени со жолто-кафени странични повторувачки индикатори од секоја страна.
Секвенцијалните/динамичките индикатори за насока не треба да се сметаат како причина за дефект.
Трициклите и квадрициклите класифицирани како мопеди не бараат светла за предупредување за опасност. Само „силните“ мопеди мора да имаат индикатори за насока.
Светлото за трепкање може да се ракува само со еден прекинувач, а моторот или прекинувачот за палење се во позициите вклучено и исклучено.
За возила со три тркала и возила со четири тркала, светлата за предупредување за опасност мора да работат кога моторот работи и кога моторот е исклучен. Ова може да се постигне со користење на прекинувачот за гаснење на пламенот на моторот или со исклучување на прекинувачот за палење.
Доколку индикаторот за насока се користи во комбинација со стоп-светлата или предните и задните позициони светла, возилата што се користат за прв пат пред 1 септември 1965 година може да имаат бел преден индикатор и црвен заден индикатор.
Вклучете го индикаторот за насока, а потоа работете со сите други индикатори по ред за да видите дали индикаторот за насока е негативно засегнат.
На возило со индикатор за насока и индикатор за позиција што се користат за прв пат на или по 1 септември 1965 година, индикаторот за позиција мора да се изгасне кога индикаторот за насока ќе трепка. Светлото за индикатор за насока мора да трепка само во жолта боја, а не бели или црвени индикаторски светла.
Прецизната положба на сијалицата не е во опсегот на проверка. Треба визуелно да проверите дали висината и растојанието помеѓу нив и страните на возилото се приближно исти.
Секвенцијалните/динамичките индикатори за насока не треба да се сметаат како причина за дефект.
Индикаторското светло мора да трепка 60 до 120 пати во минута. Индикаторското светло од типот семафор не мора да трепка.
Оставете предните и задните светла за магла да работат независно од другите светла или системи за палење.
Задното светло за магла може да се комбинира со задното позициско светло. Дозволете предните и задните светла за магла да работат независно од другите светла или системи за палење. Функцијата на светлото за магла не смее да биде негативно засегната од работата на кое било друго светло.
Вклучете ги задните светла за магла и вклучете ги сите други светла по ред за да видите дали задните светла за магла се негативно засегнати.
Мора да ги проверите сите светла за рикверц инсталирани на возила што се користат за прв пат од 1 септември 2009 година, освен за возила со четири тркала и возила од класа 3.
Задниот дел од светлото за рикверц мора да свети бело. Кај некои возила, можеби ќе биде потребно да го запалите моторот пред да проработат светлата за рикверц.
Мора да ги проверите сите светла за рикверц инсталирани на возила што се користат за прв пат од 1 септември 2009 година, освен за возила со четири тркала и возила од класа 3.
Задниот дел од светлото за рикверц мора да свети бело. Кај некои возила, можеби ќе биде потребно да го запалите моторот пред да проработат светлата за рикверц.
Мора да ги проверите сите светла за рикверц инсталирани на возила што се користат за прв пат од 1 септември 2009 година, освен за возила со четири тркала и возила од класа 3.
Светлото за рикверц мора автоматски да се вклучи кога ќе се избере брзина за рикверц и да се изгасне кога ќе се деактивира брзината за рикверц.
Кај некои возила, можеби ќе биде потребно да го запалите моторот пред да проработат светлата за рикверц.
Мора да ги проверите светлата на регистарските таблички на сите возила опремени со предни и задни позициони светла.
Контролното светло за регистарската табличка мора да ја осветлува задната регистарска табличка. Некои возила може да ги имаат овие светла инсталирани зад регистарската табличка.
Мора да ги проверите светлата на регистарските таблички на сите возила опремени со предни и задни позициони светла.
Ретровизорот мора да биде поставен симетрично. Иако точната положба на задолжителниот заден рефлектор не е во опсегот на инспекција, ве молиме визуелно проверете дали висината и растојанието меѓу нив и страните на возилото се приближно исти.
„Раскажувањето приказни“ на долгите светла е задолжително само кај возилата што првпат се користеле на или по 1 април 1986 година. Возилата од тип 3 не треба да ги проверуваат долгите светла за да раскажуваат приказни.
Ако нема топка за влечење или игла, но држачот за додатоци е сè уште на место, мора да процените дали штекерот е опремен со топка за влечење или игла:
Доколку држачот за додатоци е намерно направен несоодветен за понатамошна употреба, нема потреба да се проценува штекерот.
Доколку ви се потребни алатки или специјализирана опрема за отстранување на браникот или пристапната табла на каросеријата за пристап до штекерот, нема потреба да го оценувате штекерот за напојување на приколката.
Дефектен или недостаток на штекер за приколка со капак што се преклопува и пружина што го држи приклучокот на место не се смета за дефектен.
Кај возила опремени со приколка со 13-пински европски приклучок, користете одобрена опрема за да проверите дали приклучокот е правилно поврзан за правилно управување со приколката:
Мора да ги проверите батериите на сите возила (вклучувајќи ги електричните и хибридните возила). Проверката не се однесува на возила од класа 3.
Не вклучувајте лични или финансиски информации, како што се вашиот број на национално осигурување или детали за кредитна картичка.
За да ни помогнете да го подобриме GOV.UK, би сакале да дознаеме повеќе за вашата посета денес. Ќе ви испратиме линк до формуларот за повратни информации. Само пополнете го за 2 минути. Не грижете се, нема да ви испраќаме спам, ниту ќе ја споделуваме вашата е-адреса со никого.
Време на објавување: 22 декември 2020 година