Біз сіздің GOV.UK сайтындағы әрекеттеріңіз туралы ақпарат жинау үшін cookie файлдарын пайдаланамыз. Біз бұл ақпаратты веб-сайттың мүмкіндігінше қалыпты жұмыс істеуі және мемлекеттік қызметтерді жақсарту үшін пайдаланамыз.
Фаралар, бағдаршамдар, күндізгі жүріс шамдары, бағдаршамдар, индикаторлар, авариялық ескерту шамдары, тұманға қарсы шамдар, кері жүріс шамдары, жарықтандыру "тарихы", тіркемедегі қуат розеткалары, сымдар мен аккумулятор ережелері, сондай-ақ жеңіл және жеңіл автомобильдер мен жеңіл көліктер үшін техникалық қызмет көрсету сынақ тексеруі.
«Міндетті фаралар» - бұл бір жұп алыс жарыққа арналған фаралар және бір жұп жақын жарыққа арналған фаралар. Бұлар тәуелсіз немесе жұп болуы мүмкін.
1969 жылдың 1 қазанына дейін алғаш рет пайдаланылған автобустарға тек фаралар қажет. Егер екеуі орнатылған болса, алыс жарық та, жақын жарық та жұптастырудың қажеті жоқ.
Келесі компоненттерде екі алыс және екі жақын сәуле болуы керек - бөлек немесе жұппен орнатылуы мүмкін:
Фараның түрі нысананы жақын жарықта немесе алыс жарықта тексеру керектігін анықтайды (1, 2 және 3-суреттер).
Сәуленің барлық жоғарғы шеттері (кез келген "шыңдарды" қоса алғанда) тиісті төзімділік диапазонында болған жағдайда, жалпақ жоғарғы немесе басқа фараларға арналған батырылатын сәуле үлгісін пайдалануға болады.
Оң жақтағы «қосалқы шамды» алып тастау арқылы Ұлыбританияда қолданылатын шамды уақытша ауыстыру үшін оң жақтағы батырылатын фараға маска немесе түрлендіру жинағын орнатуға болады.
Егер жүргізушінің сәулелік көздеу басқаруы орнатылған болса, басқару параметрлерін өзгертпей, сәулелік көздеу тексерілуі керек. Егер бұл сәулелік көздеуіштің тым төмен деңгейде дұрыс жұмыс істемеуіне әкелсе, сәулелік көздеуішті қайта тексеру үшін басқаруды «ең жоғары» күйге орнату керек.
Гидропневматикалық аспа жүйесі бар көліктерде фаралардың нысаналарын тексерген кезде қозғалтқыш жұмыс істеп тұруы керек.
Фараларды өндірушінің нұсқауларына сәйкес көлікке бағыттаңыз.
Күрделі линза жүйелері үшін (яғни, бір линзаның артында бірнеше шамы бар линза жүйелері) сынақ жабдығының жақын сәуле қалтасының ортасына дәл тураланғанына көз жеткізіңіз.
MOT сынағы кезінде жөндеу жұмыстарын жүргізбеуіңіз керек, бірақ фараның бағытталуына аздаған түзетулер енгізе аласыз.
Егер британдық және американдық фаралардың негізгі сәулесінің асимметриялық үлгісі болса және олардың орталық аймағы ең үлкен қарқындылыққа ие болса, ол «ыстық нүкте» деп аталады және тексеру негізгі сәуледе жүргізіледі.
Жалпы алғанда, «1» санымен белгіленген дөңгелек линза, одан кейін батыру бағытын көрсететін көрсеткі бар.
Ағылшын-американдық шамның өтуі үшін, шамға батырылған кезде кескіннің ең жарық бөлігі төмен қарай жылжитынына көз жеткізу керек.
Қосылған кезде жақын жарық немесе алыс жарық бірден жануы керек (DIP қосқышының орнына байланысты).
Міндетті фаралар жұп сәйкес келетін алыс жарықты фаралар мен жұп сәйкес келетін жақын жарықты фаралардан тұрады. Олар тәуелсіз немесе жұп болуы мүмкін.
1969 жылдың 1 қазанына дейін алғаш рет пайдаланылған автобустарға тек фаралар қажет. Егер екеуі орнатылған болса, алыс жарық та, жақын жарық та жұптастырудың қажеті жоқ.
Төрт фаралы жүйеде сыртқы фараның ішкі фарамен бірдей түсті жарық шығаруы қажет емес.
Шамның нақты орналасқан жері тексерудің бөлігі емес, бірақ шам мен көліктің бүйірлері арасындағы биіктік пен қашықтықтың бірдей екенін көзбен тексеру керек.
Қолданыстағы галогенді фараларды HID шамдарымен бірге пайдалану үшін түрлендіруге болмайды. Егер бұл түрлендіру жүзеге асырылса, фаралар өшірілуі керек.
Келесі компоненттерде екі алыс және екі жақын сәуле болуы керек - бөлек немесе жұппен орнатылуы мүмкін:
Жоғары қарқынды разрядты (HID) немесе жарықдиодты жақын жарықты фаралары бар көліктер аспалы немесе фараларды өздігінен реттеу жүйесімен жабдықталуы мүмкін. Егер бұл жүйелер орнатылған болса, олар дұрыс жұмыс істеуі керек.
Кейде автоматты нивелирлеу жүйесінің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын анықтау қиынға соғады. Бұл жағдайда күдіктену пайдалы болуы керек.
Көліктерге бағдаршамдарды орнатудың қажеті жоқ, оларды біржола ажыратуға, бояуға немесе жабуға болады. Бұл жағдайда сіз ескерту хабарламасын беруіңіз керек. Бұл көліктерге контурлық маркерлік шамдар қажет емес.
Көлік құралында 2 алдыңғы және 2 артқы габариттік шам болуы керек, бірақ үш дөңгелекті немесе төрт дөңгелекті көліктің ені 1300 мм-ден аз болуы керек.
Күндізгі жүріс шамдары (КЖШ) немесе фаралар алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылуы мүмкін. Егер КЖШШ алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылса, артқы жарық шамдары қосылған кезде олардың жарықтығы төмендеуі немесе төмендеуі мүмкін, ал алдыңғы жарық шамдары қосылған кезде олар күңгірттенуі немесе өшірілуі мүмкін.
Алдыңғы және артқы позициялық шамдар позициялық тақтайша шамдарымен және артқы контурлық белгілеу шамдарымен бір уақытта жануы керек.
Ені 1300 мм-ден аз үш дөңгелекті және төрт доңғалақты көліктерде кемінде бір алдыңғы және бір артқы шам болуы керек. Дегенмен, егер көліктің максималды ені 1300 мм-ден асса, 2 алдыңғы және 2 артқы шам болуы керек.
1955 жылдың 1 сәуіріне дейін алғаш рет пайдаланылған автобустарға тек артқы күй индикаторы қажет. Шам бейтарап немесе сызық үстінде болуы керек.
1991 жылдың 1 сәуірінде немесе одан кейін алғаш рет пайдаланылған, артқы көрініс айнасынан басқа, ұзындығы 2100 мм-ден асатын көліктердің соңғы контурлық белгілеу шамдарын тексеру қажет.
Егер күндізгі жарық шамдары (DRL) 2018 жылдың 1 наурызында немесе одан кейін алғаш рет пайдаланылатын көліктерге түпнұсқа жабдық ретінде орнатылса, оларды тек тексеру жеткілікті.
Жүргізуші орындығынан қосқышты басу арқылы позициялық шамды қосуға болады. Позициялық шамдар нөмірлік шамдармен және кез келген соңғы контурлық белгілеу шамдары орнатылған кезде бір уақытта жануы керек.
Күндізгі жүріс шамдары (КЖШ) немесе фаралар алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылуы мүмкін. Егер КЖШШ алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылса, артқы жарық шамдары қосылған кезде олардың жарықтығы төмендеуі немесе төмендеуі мүмкін, ал алдыңғы жарық шамдары қосылған кезде олар күңгірттенуі немесе өшірілуі мүмкін.
Алдыңғы фаралар немесе алдыңғы тұманға қарсы шамдар қосылған кезде, алдыңғы қалып шамдары сөнуі мүмкін. Егер қалып индикаторы бағыт индикаторымен бірге пайдаланылса, тиісті бағыт индикаторы жыпылықтаған кезде қалып индикаторы өшірілуі немесе өшірілмеуі мүмкін.
Алдыңғы және артқы позициялық шамдар орнатылған жердегі соңғы контурлық маркерлік шамдармен бір уақытта жануы керек.
Егер күндізгі жарық шамдары (DRL) 2018 жылдың 1 наурызында немесе одан кейін алғаш рет пайдаланылатын көліктерге түпнұсқа жабдық ретінде орнатылса, оларды тек тексеру жеткілікті.
Егер DRL қолмен өшірілген болса, кейде көлік сағатына 10 шақырымнан (6,2 миль/сағ) жылдамырақ жүрмейінше немесе көлік 100 метрден (328 фут) жылдамырақ жүрмейінше жанбайды.
Әскери көліктерде алдыңғы және артқы жарық шамдарын бір рет басу арқылы қоса алмайтын көп позициялы қосқыш болуы мүмкін. Мұны ақау деп санауға болмайды.
Шамның нақты орналасуы тексеру шеңберіне кірмейді. Олардың биіктігі мен көліктің бүйірлері арасындағы қашықтық шамамен бірдей екенін көзбен тексеруіңіз керек.
Бағыт шамдарын және күндізгі жарық шамдарын қосыңыз, содан кейін барлық басқа жарықтарды ретімен қосыңыз. Бағыт шамдарына, контурды белгілеу шамдарына немесе күндізгі жарық шамдарына кері әсер ететінін тексеріңіз.
Егер позиция индикаторы бағыт индикаторымен бірге пайдаланылса, тиісті бағыт индикаторы жыпылықтаған кезде позиция индикаторы өшірілуі немесе өшірілмеуі мүмкін.
Күндізгі жүріс шамдары (КЖШ) немесе фаралар алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылуы мүмкін. Егер КЖШШ алдыңғы қатардағы жарық шамдары ретінде пайдаланылса, артқы жарық шамдары қосылған кезде олардың жарықтығы төмендеуі немесе төмендеуі мүмкін, ал алдыңғы жарық шамдары қосылған кезде олар күңгірттенуі немесе өшірілуі мүмкін.
1991 жылдың 1 сәуірінен бастап алғаш рет пайдалану кезінде ені 2100 мм-ден асатын көліктер өздерінің соңғы контурлық белгілеу шамдарын тексеруі керек.
2018 жылдың 1 наурызынан бастап немесе одан кейін алғаш рет пайдалану үшін тек түпнұсқа жабдық ретінде орнатылған күндізгі жарық шамдарын (DRL) тексеру қажет.
Егер DRL қолмен өшірілген болса, кейде олар көлік сағатына 10 км (6,2 миль/сағ) жылдамдықпен жүрмейінше немесе көлік 100 м (328 фут) қашықтықты жүргізбейінше жанбайды.
1971 жылдың 1 қаңтарына дейін алғаш рет пайдаланылған көліктер тек бір ғана бағдаршаммен жабдықталуы мүмкін, оны орталыққа немесе жол жиегіне орнатуға болады.
Міндетті талаптардан басқа, басқа тежегіш шамдары да тексерілуі керек. Дегенмен, егер сіз олардың қосылғанына сенімді болмасаңыз, күдіктену пайдалы болуы керек.
Тежегішті басқаннан кейін барлық тежегіш шамдары дереу жануы керек, ал тежегішті жібергеннен кейін олар дереу сөнуі керек.
1971 жылдың 1 қаңтарына дейін алғаш рет пайдаланылған көліктер тек бір ғана бағдаршаммен жабдықталуы мүмкін. Шамды орталыққа немесе офсайд күйіне орнатуға болады.
Міндетті талаптардан басқа, басқа тежегіш шамдары да тексерілуі керек. Дегенмен, егер сіз олардың қосылғанына сенімді болмасаңыз, күдіктену пайдалы болуы керек.
1965 жылдың 1 қыркүйегіне дейін алғаш рет пайдаланылған көліктерде тежегіш шамы және бағыт көрсеткіші болуы мүмкін.
1971 жылдың 1 қаңтарына дейін алғаш рет пайдаланылған көліктер тек бір ғана бағдаршаммен жабдықталуы мүмкін. Шамды орталыққа немесе офсайд күйіне орнатуға болады.
Міндетті талаптардан басқа, басқа тежегіш шамдары да тексерілуі керек. Дегенмен, егер сіз олардың қосылғанына сенімді болмасаңыз, күдіктену пайдалы болуы керек.
Тежегіш шамдарын жағу үшін тежегіш педальын басыңыз, содан кейін тежегіш шамдарына кері әсердің бар-жоғын білу үшін барлық басқа индикатор шамдарын ретімен қосыңыз.
Егер бағыт көрсеткіші тежегіш шамдарымен немесе алдыңғы және артқы габариттік шамдармен бірге пайдаланылса, 1965 жылдың 1 қыркүйегіне дейін алғаш рет пайдаланылған көліктерде ақ алдыңғы индикатор және қызыл артқы индикатор болуы мүмкін.
1986 жылдың 1 сәуірінде немесе одан кейін алғаш рет пайдаланылған көліктер екі жағында да сары түсті қайталағыш индикаторлармен жабдықталуы тиіс.
Тізбекті/динамикалық бағыт көрсеткіштері істен шығу себебі ретінде қарастырылмауы керек.
Мопедтер ретінде жіктелген үш дөңгелекті және квадрициклдерге авариялық ескерту шамдары қажет емес. Тек "күшті" мопедтерде ғана бағыт көрсеткіштері болуы керек.
Авариялық ескерту шамын тек бір қосқышпен ғана басқаруға болады, ал қозғалтқыш немесе тұтану қосқышы қосулы және өшірулі күйде болады.
Үш доңғалақты және төрт доңғалақты көліктер үшін авариялық ескерту шамдары қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және қозғалтқыш өшірілген кезде жұмыс істеуі керек. Мұны қозғалтқыштың жалын өшіру қосқышын пайдалану немесе тұтану қосқышын өшіру арқылы жүзеге асыруға болады.
Егер бағыт көрсеткіші тежегіш шамдарымен немесе алдыңғы және артқы габариттік шамдармен бірге пайдаланылса, 1965 жылдың 1 қыркүйегіне дейін алғаш рет пайдаланылған көліктерде ақ алдыңғы индикатор және қызыл артқы индикатор болуы мүмкін.
Бағыт көрсеткішіне кері әсердің бар-жоғын білу үшін бағыт көрсеткішін қосыңыз, содан кейін барлық басқа индикаторларды ретімен іске қосыңыз.
Бағыт көрсеткіші мен орналасу көрсеткіші алғаш рет 1965 жылдың 1 қыркүйегінде немесе одан кейін пайдаланылған көлік құралында бағыт көрсеткіші жыпылықтаған кезде орналасу көрсеткіші сөнуі керек. Бағыт көрсеткіші шамы тек сары түспен жыпылықтауы керек, ақ немесе қызыл индикатор шамдары жанбауы керек.
Шамның нақты орналасуы тексеру шеңберіне кірмейді. Олардың биіктігі мен көліктің бүйірлері арасындағы қашықтық шамамен бірдей екенін көзбен тексеруіңіз керек.
Тізбекті/динамикалық бағыт көрсеткіштері істен шығу себебі ретінде қарастырылмауы керек.
Индикатор шамы минутына 60-тан 120 ретке дейін жыпылықтауы керек. Семафор түріндегі бағыт көрсеткішінің жыпылықтауы қажет емес.
Алдыңғы және артқы тұманға қарсы шамдардың басқа шамдардан немесе тұтану жүйелерінен тәуелсіз жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз.
Артқы тұманға қарсы шамды артқы горизонттық шаммен біріктіруге болады. Алдыңғы және артқы тұманға қарсы шамдардың басқа шамдардан немесе тұтану жүйелерінен тәуелсіз жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз. Тұманға қарсы шамның жұмысына басқа шамдардың жұмысы теріс әсер етпеуі керек.
Артқы тұманға қарсы шамдарды қосып, басқа шамдардың барлығын ретімен іске қосыңыз, артқы тұманға қарсы шамдарға кері әсер бар-жоғын тексеріңіз.
Төрт доңғалақты көліктер мен 3-сыныпты көліктерден басқа, 2009 жылдың 1 қыркүйегінен бастап алғаш рет пайдаланылған көліктерге орнатылған барлық кері жүру шамдарын тексеруіңіз керек.
Артқы жарықтың артқы жағында ақ жарық жануы керек. Кейбір көліктерде артқы жарық жанбас бұрын қозғалтқышты іске қосу қажет болуы мүмкін.
Төрт доңғалақты көліктер мен 3-сыныпты көліктерден басқа, 2009 жылдың 1 қыркүйегінен бастап алғаш рет пайдаланылған көліктерге орнатылған барлық кері жүру шамдарын тексеруіңіз керек.
Артқы жарықтың артқы жағында ақ жарық жануы керек. Кейбір көліктерде артқы жарық жанбас бұрын қозғалтқышты іске қосу қажет болуы мүмкін.
Төрт доңғалақты көліктер мен 3-сыныпты көліктерден басқа, 2009 жылдың 1 қыркүйегінен бастап алғаш рет пайдаланылған көліктерге орнатылған барлық кері жүру шамдарын тексеруіңіз керек.
Кері беріліс таңдалған кезде кері беріліс шамы автоматты түрде жануы керек, ал кері беріліс таңдалмаған кезде сөнеді.
Кейбір көліктерде кері жүріс шамдары жанбас бұрын қозғалтқышты іске қосу қажет болуы мүмкін.
Алдыңғы және артқы бағдаршамдармен жабдықталған барлық көліктердегі нөмірлік шамдарды тексеру қажет.
Нөмірлік нөмірдің индикатор шамы артқы нөмірді жарықтандыруы керек. Кейбір көліктерде бұл шамдар нөмірдің артына орнатылуы мүмкін.
Алдыңғы және артқы бағдаршамдармен жабдықталған барлық көліктердегі нөмірлік шамдарды тексеру қажет.
Айна симметриялы түрде орнатылуы керек. Міндетті артқы шағылыстырғыштың нақты орны тексеру ауқымында болмаса да, олардың биіктігі мен көліктің бүйірлері арасындағы қашықтық шамамен бірдей екенін көзбен тексеріңіз.
Алыс жарықты «әңгімелеу» тек 1986 жылдың 1 сәуірінде немесе одан кейін алғаш рет пайдаланылған көліктерде ғана талап етіледі. 3-ші типтегі көліктерге әңгіме айту үшін алыс жарықты тексерудің қажеті жоқ.
Егер сүйреу шары немесе түйреуіш болмаса, бірақ қосымша кронштейн әлі де орнында болса, қуат розеткасының сүйреу шарымен немесе түйреуішпен жабдықталғанын бағалауыңыз керек:
Егер қосалқы кронштейн әдейі әрі қарай пайдалануға жарамсыз етілсе, розетканы бағалаудың қажеті жоқ.
Егер сізге розеткаға қол жеткізу үшін бамперді немесе кузовтағы кіру панелін алып тастау үшін құралдар немесе арнайы жабдық қажет болса, тіркеменің қуат розеткасын бағалаудың қажеті жоқ.
Ақаулы немесе жоқ тіркеме қуат розеткасы, оның қақпағы мен ашаны орнында ұстап тұратын серіппесі бар болса, ол ақаулы болып саналмайды.
13 істікшелі еуропалық розеткамен жабдықталған тіркемемен жабдықталған көліктерде тіркемені дұрыс пайдалану үшін розетканың сыммен жалғанғанын тексеру үшін бекітілген жабдықты пайдаланыңыз:
Барлық көліктердің (электрлік және гибридті көліктерді қоса алғанда) аккумуляторларын тексеруіңіз керек. Тексеру 3-сыныпты көліктерге қолданылмайды.
Жеке немесе қаржылық ақпаратты, мысалы, Ұлттық сақтандыру нөміріңізді немесе несие картасының мәліметтерін қоспаңыз.
GOV.UK қызметін жақсартуға көмектесу үшін бүгінгі сапарыңыз туралы көбірек білгіміз келеді. Сізге кері байланыс нысанына сілтеме жібереміз. 2 минутты толтырыңыз. Алаңдамаңыз, біз сізге спам жібермейміз немесе электрондық пошта мекенжайыңызды ешкіммен бөліспейміз.
Жарияланған уақыты: 2020 жылғы 22 желтоқсан