Một loạt các sự kiện bất thường do dịch bệnh gây ra đã dẫn đến một cuộc khủng hoảng thiếu hụt container nghiêm trọng. Điều này có thể được xếp vào loại toàn cầu, bởi vì sự thiếu hụt container có thể gây ra phản ứng dây chuyền đối với tất cả các chuỗi cung ứng, làm gián đoạn nghiêm trọng thương mại quốc tế. Khối đầu nối dây, Đầu nối CPU Và đèn phản quang bàn đạp cần lưu ý điều này.
Sự phục hồi thương mại, cùng với tình trạng thiếu hụt container, đã tác động mạnh mẽ đến giá cước vận chuyển. Theo giới chuyên gia thị trường, trong tháng Hai, chi phí vận chuyển mỗi container đã tăng từ 1500 USD lên 6000-9000 USD. Tình trạng thiếu hụt container cũng đẩy giá container mới lên cao.
Hiện tại, nhà sản xuất container hàng đầu Trung Quốc đang định giá container mới ở mức 2.500 USD, cao hơn mức 1.600 USD của năm ngoái.
Trong sáu tháng qua, giá thuê container cũng đã tăng khoảng 50%.
Có bốn nguyên nhân chính dẫn đến cuộc khủng hoảng này:
Thứ nhất, do số lượng container có sẵn giảm;
Thứ hai, do tình trạng tắc nghẽn tại hầu hết các cảng biển do thiếu hụt lao động;
Thứ ba, do số lượng tàu hoạt động giảm;
Cuối cùng, do những thay đổi đáng kể trong tâm lý mua sắm của người tiêu dùng,
Giữa năm ngoái, "thiên nga đen" thực sự đã xuất hiện. Một lượng lớn hàng hóa container từ châu Á được vận chuyển đến Bắc Mỹ, nhưng do các hạn chế của dịch bệnh, hầu như không có container nào được vận chuyển trở lại châu Á. Vì các công ty vận chuyển không quan tâm đến điều này, nên việc trả lại các container rỗng không quá quan trọng. Tại thời điểm này, sự mất cân bằng nguồn cung này đã phát triển thành một sự mất cân bằng khổng lồ đáng sợ. Thêm vào đó, các cảng của Mỹ đang thiếu hụt lao động trầm trọng. Không chỉ bến tàu và kho bãi. Do các hạn chế biên giới, công tác hải quan cũng bị tạm dừng một phần. Mặc dù Trung Quốc đã nối lại xuất khẩu sớm hơn phần còn lại của thế giới, nhưng các quốc gia khác vẫn tiếp tục đối mặt với các hạn chế cấm vận và sa thải. Hiện tại, container ở Bắc Mỹ đang có khoảng cách mất cân bằng 40%. Điều này có nghĩa là cứ 10 container đến thì chỉ có 4 container quay trở lại, trong khi 6 container vẫn ở lại cảng đến. Thương mại container Trung Quốc - Mỹ trung bình đạt 900.000 TEU mỗi tháng, cho thấy sự mất cân bằng tuyệt đối rất lớn. Trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán hàng tăng 23,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Cuộc khủng hoảng vận chuyển container ảnh hưởng đến các lĩnh vực kinh doanh khác nhau theo những cách khác nhau. Ví dụ, việc vận chuyển hàng hóa có giá trị cao như sản phẩm cơ khí, sản phẩm điện tử và thiết bị máy tính ít bị ảnh hưởng hơn. Nhưng đối với các mặt hàng khác, đặc biệt là hàng dệt may châu Á, sự gia tăng chi phí vận chuyển đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng hơn. Theo các nhà xuất khẩu, sự tăng mạnh cước phí vận chuyển đã dẫn đến việc đóng cửa nhiều nhà máy dệt may có lợi nhuận thấp. Sự chậm trễ và thiếu hụt container đang đẩy giá cước vận chuyển lên cao. Tại châu Á, việc giao hàng chậm trễ đến vài tuần đã buộc nhiều công ty phải đàm phán giá cao hơn với người mua. Theo tư vấn vận chuyển container tại cảng Felixstowe, Anh, từ Thượng Hải đến Los Angeles, cước phí vận chuyển là 0,66 đô la Mỹ/container 40ft, và chi phí vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles là dưới 0,10 đô la Mỹ. Giá vé máy bay từ Thượng Hải đến Melbourne là 0,88 đô la Mỹ, giá vé máy bay từ Thượng Hải đến Santos là 0,75 đô la Mỹ. Có sự đồng thuận rằng, các container rỗng nên được vận chuyển trở lại châu Á để các hãng vận tải có thể tiếp tục hoạt động kinh doanh của họ. Các tuyến thương mại từ châu Á đến Hoa Kỳ đã trở nên sinh lợi đến mức các hãng vận tải thậm chí còn vận chuyển container ngược trở lại châu Á mà không cần chờ hàng hóa đến, đặc biệt là khi các cảng không hoạt động. Trước những báo cáo về tình trạng tắc nghẽn và thiếu hụt container ngày càng gia tăng tại các cảng lớn ở Trung Quốc, nước này đã bắt đầu kêu gọi hợp tác để có thêm container và giảm cước phí vận chuyển. Gần đây, các hiệp hội cảng và vận tải biển đã được kêu gọi hợp tác với các hãng vận tải quốc tế để giải quyết tình trạng thiếu hụt container. Hiệp hội Cảng Trung Quốc (CPHA) và Hiệp hội Chủ tàu Trung Quốc (CSA) cần giảm thiểu tác động của tình trạng thiếu hụt container, vốn rất quan trọng đối với thương mại quốc tế, theo một hội nghị do Bộ Giao thông vận tải tổ chức. Sự phục hồi thương mại bắt đầu từ năm ngoái đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt container. Nhưng quá trình vận chuyển container chậm chạp từ Bắc Mỹ trở lại châu Á cũng góp phần vào sự mất cân bằng hiện tại. Năm ngoái, chúng tôi đã công bố các biện pháp để tăng nguồn cung container. Theo truyền thông, Hiệp hội Công nghiệp Container Trung Quốc (CCIA) đã kêu gọi các nhà sản xuất container vận chuyển tăng đáng kể sản lượng. Kể từ tháng 9, sản lượng hàng tháng đạt 300.000 container tiêu chuẩn để giảm bớt tình trạng thiếu hụt. Các nhà sản xuất container đã kéo dài giờ làm việc bình thường lên 11 giờ mỗi ngày.
Thời gian đăng bài: 12/03/2021