ეპიდემიის შედეგად გამოწვეულმა უჩვეულო მოვლენების სერიამ კონტეინერების სერიოზული დეფიციტის კრიზისი გამოიწვია. ეს შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც გლობალური, რადგან კონტეინერების დეფიციტს შეუძლია ჯაჭვური რეაქცია მოახდინოს ყველა მიწოდების ჯაჭვზე და ფუნდამენტურად შეაფერხოს საერთაშორისო ვაჭრობა. მავთულის ტერმინალის ბლოკი, CPU-ს კონექტორი და პედლების ამრეკლავები უნდა აღინიშნოს.
ვაჭრობის აღდგენა, კონტეინერების დეფიციტი, დიდ გავლენას ახდენს ტვირთების გადაზიდვის ტარიფებზე. ბაზრის წარმომადგენლების თქმით, თებერვალში, კონტეინერის გადაზიდვის ღირებულება 1500 დოლარიდან 6000-9000 დოლარამდე გაიზარდა. კონტეინერების დეფიციტმა ასევე გამოიწვია ახალი კონტეინერების ფასის ზრდა.
ამჟამად, ჩინეთის დომინანტი კონტეინერების მწარმოებელი კომპანიის მიერ ახალი კონტეინერების ფასი 2,500 დოლარად არის დაწესებული, რაც გასული წლის 1600 დოლარზე მეტია.
ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში კონტეინერების ქირაობაც დაახლოებით 50 პროცენტით გაიზარდა.
ამ კრიზისის ოთხი ძირითადი მიზეზი არსებობს:
პირველ რიგში, ხელმისაწვდომი კონტეინერების რაოდენობის შემცირების გამო;
მეორეც, მუშახელის დეფიციტის გამო პორტების უმეტესობის გადატვირთულობის გამო;
მესამე, მოქმედი გემების რაოდენობის შემცირების გამო;
საბოლოოდ, მომხმარებელთა შესყიდვების განწყობის მნიშვნელოვანი ცვლილებების გამო,
გასული წლის შუა პერიოდში ნამდვილი შავი გედი გამოჩნდა. აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში დიდი რაოდენობით კონტეინერული ტვირთი გაიგზავნა, მაგრამ ეპიდემიის შეზღუდვების გამო, აზიაში თითქმის არც ერთი კონტეინერი არ გაიგზავნა. რადგან გადაზიდვების კომპანია ამით არ არის დაინტერესებული, ამიტომ ცარიელი ყუთების დაბრუნება არც ისე მნიშვნელოვანია. ამ ეტაპზე მიწოდების ეს ასიმეტრია საშინელ უზარმაზარ დისბალანსში გადაიზარდა. გარდა ამისა, ამერიკის პორტებში კატასტროფული მუშახელის დეფიციტია. არა მხოლოდ ნავსადგურებსა და საწყობებში. სასაზღვრო შეზღუდვების გამო, საბაჟო სამუშაოებიც ნაწილობრივ შეჩერდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთმა ექსპორტი მსოფლიოს დანარჩენ ქვეყნებზე ადრე განაახლა, სხვა ქვეყნები კვლავ ემბარგოს შეზღუდვებსა და სამსახურიდან გათავისუფლებას აწყდებიან. ამჟამად ჩრდილოეთ ამერიკაში კონტეინერებს 40%-იანი დისბალანსი აქვთ. ეს ნიშნავს, რომ ყოველ 10 კონტეინერში მხოლოდ ოთხი ბრუნდება, ხოლო ჩამოსვლის პორტში 6 რჩება. ჩინეთ-აშშ-ს შორის ვაჭრობა საშუალოდ თვეში 900,000 TEU-ს შეადგენს, კონტეინერებს კი უზარმაზარი აბსოლუტური დისბალანსი აქვთ. მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში გაყიდვები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 23.3 პროცენტით გაიზარდა. კონტეინერების გადაზიდვების კრიზისი სხვადასხვა ბიზნეს სფეროზე სხვადასხვა გზით მოქმედებს. მაგალითად, მაღალი ღირებულების საქონლის ტრანსპორტირება, როგორიცაა მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტები, ელექტრონული პროდუქტები და კომპიუტერული აღჭურვილობა, ნაკლებად არის დაზარალებული. თუმცა, სხვა კატეგორიებისთვის, განსაკუთრებით აზიური ტექსტილისთვის, ტრანსპორტირების ხარჯების ზრდას უფრო სერიოზული შედეგები მოჰყვა. ექსპორტიორის თქმით, ტვირთების მკვეთრმა ზრდამ გამოიწვია მრავალი დაბალი მარჟის მქონე ტექსტილის ქარხნის დახურვა. შეფერხებები და კონტეინერების დეფიციტი ზრდის ტვირთის ტარიფებს. აზიაში, მიწოდების შეფერხებები კვირებამდე გრძელდება, რაც ბევრ კომპანიას აიძულებს მყიდველებთან მოლაპარაკებას უფრო მაღალ ფასებზე. კონტეინერების გადაზიდვის საკონსულტაციო კომპანია ფელიქსტოუს პორტში, დიდი ბრიტანეთი, შანხაიდან ლოს-ანჯელესამდე, ტვირთის ღირებულება 40 ფუტიან კონტეინერზე 0.66 დოლარია, ხოლო შანხაიდან ლოს-ანჯელესამდე გადაზიდვის ღირებულება 0.10 დოლარზე ნაკლებია. შანხაიდან მელბურნამდე ბილეთის ფასი 0.88 დოლარია, შანხაიდან სანტოსამდე ავიაბილეთის ფასი 0.75 დოლარია. არსებობს კონსენსუსი, რომ ცარიელი კონტეინერები უნდა გაიგზავნოს აზიაში, რათა გადამზიდავებმა შეძლონ ბიზნესის გაგრძელება. აზიიდან შეერთებულ შტატებში სავაჭრო გზები იმდენად მომგებიანი გახდა, რომ გადამზიდავები კონტეინერებს აზიაში უკან აგზავნიან საქონლის ჩამოსვლის მოლოდინის გარეშე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პორტები მიუწვდომელია. ჩინეთის ძირითად პორტებში მზარდი საცობებისა და კონტეინერების დეფიციტის შესახებ ცნობების გამო, ქვეყანამ დაიწყო თანამშრომლობისკენ მოწოდება მეტი კონტეინერის მისაღებად და ტვირთის გადაზიდვის საფასურის შესამცირებლად. ცოტა ხნის წინ, პორტებისა და გადაზიდვების ასოციაციებს მოუწოდეს, ითანამშრომლონ საერთაშორისო გადამზიდავებთან კონტეინერების დეფიციტის მოსაგვარებლად. ჩინეთის პორტების ასოციაციამ (CPHA) და ჩინეთის გემთმფლობელთა ასოციაციამ (CSA) უნდა შეამცირონ საგარეო ვაჭრობისთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანი კონტეინერების დეფიციტის გავლენა, განაცხადა ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ ორგანიზებულ კონფერენციაზე. გასულ წელს დაწყებულმა კომერციულმა აღდგენამ კონტეინერების დეფიციტი გამოიწვია. თუმცა, ჩრდილოეთ ამერიკიდან აზიაში კონტეინერების უკან გადაზიდვის ნელი პროცესი ასევე ხელს უწყობს მის ამჟამინდელ დისბალანსს. გასულ წელს ჩვენ გამოვაცხადეთ ზომები კონტეინერების მიწოდების გაზრდის მიზნით. მედიის ცნობით, ჩინეთის კონტეინერების ინდუსტრიის ასოციაციამ (CCIA) მოუწოდა გადაზიდვების კონტეინერების მწარმოებლებს მნიშვნელოვნად გაეზარდათ წარმოება. სექტემბრიდან დეფიციტის შესამსუბუქებლად ყოველთვიურად 300000 სტანდარტული ყუთის წარმოება იქნა მიღწეული. კონტეინერების მწარმოებლებმა თავიანთი ჩვეულებრივი სამუშაო საათები დღეში 11 საათამდე გაზარდეს.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 12 მარტი