Una serie di eventi insoliti innescati dallo scoppio della pandemia ha portato a una grave crisi di carenza di container. Questa crisi può essere classificata come globale, poiché la mancanza di container può innescare una reazione a catena che si ripercuote su tutte le catene di approvvigionamento, sconvolgendo radicalmente il commercio internazionale. Morsettiera per cavi, Connettore CPU E Catarifrangenti per pedali va notato.
La ripresa del commercio e la carenza di container hanno un forte impatto sulle tariffe di trasporto. Secondo gli operatori del settore, a febbraio il costo di spedizione per container è aumentato da 1.500 dollari a 6.000-9.000 dollari. La carenza di container ha inoltre fatto lievitare il prezzo dei nuovi container.
Attualmente, il principale produttore di container in Cina ha fissato il prezzo dei nuovi container a 2.500 dollari, un valore superiore rispetto ai 1.600 dollari dell'anno scorso.
Negli ultimi sei mesi, anche i canoni di locazione dei container sono aumentati di circa il 50%.
Ci sono quattro ragioni principali alla base di questa crisi:
In primo luogo, a causa della diminuzione del numero di container disponibili;
In secondo luogo, a causa della congestione della maggior parte dei porti dovuta alla carenza di manodopera;
In terzo luogo, a causa della diminuzione del numero di navi in servizio;
Infine, a causa di cambiamenti significativi nel sentiment di acquisto dei consumatori,
A metà dello scorso anno, è apparso il vero cigno nero. Un gran numero di container provenienti dall'Asia sono stati spediti in Nord America, ma a causa delle restrizioni dovute all'epidemia, quasi nessun container è stato spedito in Asia. Poiché le compagnie di navigazione non erano interessate a questo, il ritorno dei container vuoti non è stato un problema. A questo punto, questa asimmetria dell'offerta si è trasformata in un enorme squilibrio. Inoltre, si è verificata una disastrosa carenza di manodopera nei porti americani. Non solo banchine e magazzini. A causa delle restrizioni alle frontiere, anche le attività doganali sono state parzialmente sospese. Sebbene la Cina abbia ripreso le esportazioni prima del resto del mondo, altri paesi continuano ad affrontare restrizioni dovute all'embargo e licenziamenti. Attualmente, il traffico container in Nord America presenta uno squilibrio del 40%. Ciò significa che su 10 container in arrivo, solo 4 vengono restituiti, mentre 6 rimangono nel porto di arrivo. Il commercio tra Cina e Stati Uniti si attesta in media a 900.000 TEU al mese, quindi il traffico container presenta un enorme squilibrio assoluto. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite sono aumentate del 23,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. La crisi del trasporto containerizzato sta colpendo diversi settori economici in modi differenti. Ad esempio, il trasporto di merci di alto valore come prodotti di ingegneria meccanica, prodotti elettronici e apparecchiature informatiche è meno colpito. Ma per altre categorie, soprattutto nel settore tessile asiatico, l'aumento dei costi di trasporto ha avuto conseguenze più gravi. Secondo gli esportatori, il forte aumento dei noli ha portato alla chiusura di molti stabilimenti tessili a basso margine. Ritardi e carenza di container stanno facendo lievitare le tariffe di trasporto. In Asia, i ritardi nelle consegne possono arrivare fino a settimane, costringendo molte aziende a negoziare prezzi più alti con gli acquirenti. Una società di consulenza per il trasporto containerizzato nel porto di Felixstowe, nel Regno Unito, ha rilevato che il nolo da Shanghai a Los Angeles è di 0,66 dollari per container da 40 piedi, mentre il costo di spedizione da Shanghai a Los Angeles è inferiore a 0,10 dollari. Il prezzo del biglietto da Shanghai a Melbourne è di 0,88 dollari, mentre il prezzo del biglietto aereo da Shanghai a Santos è di 0,75 dollari. C'è un consenso generale sul fatto che i container vuoti dovrebbero essere rispediti in Asia, in modo che le compagnie di navigazione possano continuare la loro attività. Le rotte commerciali dall'Asia agli Stati Uniti sono diventate così redditizie che le compagnie di navigazione arrivano persino a rispedire i container in Asia senza attendere l'arrivo delle merci, soprattutto quando i porti non sono disponibili. A fronte di segnalazioni di crescente congestione e carenza di container nei principali porti cinesi, il Paese ha iniziato a sollecitare una maggiore cooperazione per ottenere più container e tariffe di trasporto più basse. Recentemente, le associazioni portuali e marittime sono state invitate a collaborare con le compagnie di navigazione internazionali per affrontare la carenza di container. La China Ports Association (CPHA) e la China Shipowners' Association (CSA) devono ridurre l'impatto della carenza di container, fondamentali per il commercio estero, come emerso durante una conferenza organizzata dal Ministero dei Trasporti. La ripresa commerciale iniziata lo scorso anno ha portato a una carenza di container. Tuttavia, anche la lentezza del processo di spedizione dei container dal Nord America all'Asia contribuisce agli attuali squilibri. Lo scorso anno, abbiamo annunciato misure per aumentare l'offerta di container. Secondo i media, la China Container Industry Association (CCIA) ha esortato i produttori di container a incrementare significativamente la produzione. Da settembre, è stata raggiunta una produzione mensile di 300.000 container standard per alleviare la carenza. I produttori di container hanno esteso il loro normale orario di lavoro a 11 ore al giorno.
Data di pubblicazione: 12 marzo 2021