Serangkaian kedadeyan sing ora umum sing disebabake dening wabah kasebut nyebabake krisis kekurangan kontainer sing serius. Iki bisa diklasifikasikake minangka global, amarga kekurangan kontainer bisa duwe reaksi berantai ing kabeh rantai pasokan, sing ngganggu perdagangan internasional kanthi fundamental. Blok terminal kabel, Konektor CPU lan reflektor pedal kudu dicathet.
Pemulihan perdagangan, kekurangan kontainer, nduweni pengaruh gedhe marang tarif pengiriman. Miturut wong-wong pasar, ing wulan Februari, biaya pengiriman saben kontainer wis mundhak saka $1500 dadi $6000-9000. Kekurangan kontainer uga ndorong rega kontainer anyar.
Saiki, produsen kontainer dominan China ngregani kontainer anyar ing $2.500, luwih dhuwur tinimbang $1600 taun kepungkur.
Sajrone nem sasi kepungkur, sewa Kontainer uga mundhak udakara 50 persen.
Ana papat alesan utama kanggo krisis iki:
Kapisan, amarga sudané cacahé kontainer sing kasedhiya;
Kapindho, amarga kemacetan ing umume pelabuhan amarga kekurangan tenaga kerja;
Kaping telu, amarga mudhune jumlah kapal sing beroperasi;
Pungkasanipun, amargi owah-owahan ingkang signifikan ing sentimen tuku konsumen,
Ing pertengahan taun kepungkur, ana wong sing ora bisa dipercaya. Akeh barang kontainer saka Asia sing dikirim menyang Amerika Utara, nanging amarga ana watesan epidemi, meh ora ana kontainer sing dikirim menyang Asia. Amarga perusahaan pengiriman ora kasengsem karo iki, mula bali kothak kosong ora pati penting. Ing wektu iki, asimetri pasokan iki wis berkembang dadi ketidakseimbangan sing gedhe banget. Kajaba iku, ana kekurangan tenaga kerja sing nggegirisi ing pelabuhan Amerika. Ora mung dermaga lan gudang. Amarga watesan tapel wates, kerja Bea Cukai uga ditundha sebagian. Sanajan China nerusake ekspor luwih awal tinimbang negara liya ing donya, negara liya terus ngadhepi watesan embargo lan PHK. Saiki kontainer duwe kesenjangan ketidakseimbangan 40% ing Amerika Utara. Iki tegese saben 10 kontainer teka, mung patang sing bali, dene 6 tetep ing pelabuhan kedatangan. Rata-rata perdagangan China-AS TEU,900.000 saben wulan kontainer pancen duwe ketidakseimbangan absolut sing gedhe. Ing kuartal pertama taun iki, Penjualan mundhak 23,3 persen saka periode sing padha taun kepungkur. Krisis pengiriman kontainer mengaruhi macem-macem wilayah bisnis kanthi cara sing beda-beda. Umpamane, transportasi barang-barang bernilai tinggi kayata produk teknik mesin, produk elektronik, lan peralatan komputer kurang kena pengaruh. Nanging kanggo kategori liyane, utamane ing tekstil Asia, kenaikan biaya transportasi nduweni akibat sing luwih serius. Miturut eksportir, kenaikan sing tajem ing pengiriman barang wis nyebabake penutupan akeh pabrik tekstil kanthi margin rendah. Penundaan lan kekurangan kontainer ndorong tarif pengiriman barang. Ing Asia, Penundaan pengiriman nganti pirang-pirang minggu, meksa akeh perusahaan kanggo negosiasi rega sing luwih dhuwur karo para pembeli. Konsultasi pengiriman kontainer ing pelabuhan Felixstowe, Inggris, Saka Shanghai nganti Los Angeles, Biaya pengiriman barang yaiku $0,66 saben kontainer 40ft, lan biaya pengiriman saka Shanghai menyang Los Angeles kurang saka $0,10. Rega tiket saka Shanghai menyang Melbourne yaiku $0,88, rega tiket pesawat saka Shanghai menyang Santos yaiku $0,75. Ana kesepakatan yen, Kontainer kosong kudu dikirim bali menyang Asia, supaya operator bisa nerusake bisnis. Rute perdagangan saka Asia menyang Amerika Serikat wis dadi nguntungake banget nganti para operator malah bakal ngirim kontainer bali menyang Asia tanpa ngenteni barang teka, utamane nalika pelabuhan ora kasedhiya. Kanthi laporan babagan tambah akeh kemacetan lan kekurangan kontainer ing pelabuhan utama ing China, negara kasebut wiwit njaluk kerjasama kanggo entuk luwih akeh kontainer lan biaya pengiriman sing luwih murah. Bubar iki, asosiasi pelabuhan lan pengiriman dijaluk kerja sama karo operator internasional kanggo ngatasi kekurangan kontainer. Asosiasi Pelabuhan China (CPHA) lan Asosiasi Pemilik Kapal China (CSA) kudu nyuda dampak kekurangan kontainer sing penting kanggo perdagangan luar negeri, ujare konferensi sing dianakake dening Kementerian Perhubungan. Pemulihan komersial sing diwiwiti taun kepungkur nyebabake kekurangan kontainer. Nanging proses pengiriman kontainer sing alon saka Amerika Utara menyang Asia uga nyumbang kanggo ketidakseimbangan saiki. Taun kepungkur, kita ngumumake langkah-langkah kanggo nambah pasokan kontainer. Miturut media, Asosiasi Industri Kontainer China (CCIA) njaluk produsen kontainer pengiriman supaya nambah produksi kanthi signifikan. Wiwit September, produksi saben wulan 300.000 kothak standar wis tekan kanggo ngatasi kekurangan kasebut. Produsen kontainer wis ngluwihi jam kerja normal dadi 11 jam saben dina.
Wektu kiriman: 12 Maret 2021