Isang serye ng mga hindi pangkaraniwang pangyayari na dulot ng pagsiklab ang humantong sa isang malubhang krisis sa kakulangan sa mga container. Ito ay maaaring uriin bilang pandaigdigan, dahil ang kakulangan ng mga container ay maaaring magkaroon ng sunod-sunod na reaksyon sa lahat ng supply chain, na pangunahing makakagambala sa internasyonal na kalakalan. Bloke ng terminal ng kawad, Konektor ng CPU at mga reflector ng pedal dapat tandaan.
Ang pagbangon ng kalakalan, ang kakulangan ng mga container, ay may malaking epekto sa mga singil sa kargamento. Ayon sa mga tao sa merkado, noong Pebrero, ang gastos sa pagpapadala bawat container ay tumaas mula $1500 hanggang $6000-9000. Ang kakulangan ng mga container ay nagtulak din sa presyo ng mga bagong container.
Sa kasalukuyan, ang nangungunang tagagawa ng mga lalagyan sa Tsina ay nagpapresyo ng mga bagong lalagyan sa $2,500, mas mataas kaysa sa $1600 noong nakaraang taon.
Sa nakalipas na anim na buwan, ang mga upa sa container ay tumaas din ng humigit-kumulang 50 porsyento.
May apat na pangunahing dahilan para sa krisis na ito:
Una, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga lalagyan na magagamit;
Pangalawa, dahil sa pagsisikip ng karamihan sa mga daungan dahil sa kakulangan ng mga manggagawa;
Pangatlo, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga barkong nag-ooperate;
Panghuli, dahil sa mga makabuluhang pagbabago sa sentimyento ng pagbili ng mga mamimili,
Sa kalagitnaan ng nakaraang taon, lumitaw ang tunay na itim na sisne. Maraming bilang ng mga kargamento mula sa container mula sa Asya ang ipinadala sa Hilagang Amerika, ngunit dahil sa mga paghihigpit ng epidemya, halos walang mga container ang ipinadala sa Asya. Dahil hindi interesado ang kumpanya ng pagpapadala dito, kaya ang pagbabalik ng mga walang laman na kahon ay hindi masyadong mahalaga. Sa puntong ito, ang asymmetry ng suplay na ito ay umunlad sa isang kakila-kilabot at napakalaking kawalan ng balanse. Bukod pa rito, mayroong isang mapaminsalang kakulangan sa paggawa sa mga daungan ng Amerika. Hindi lamang mga pantalan at bodega. Dahil sa mga paghihigpit sa hangganan, bahagyang sinuspinde rin ang trabaho sa Customs. Bagama't naibalik ng Tsina ang mga pag-export nang mas maaga kaysa sa ibang bahagi ng mundo, ang ibang mga bansa, gayunpaman, ay patuloy na nahaharap sa mga paghihigpit sa embargo at mga layoff. Sa kasalukuyan, ang mga container ay may 40% na kawalan ng balanse sa Hilagang Amerika. Nangangahulugan ito na sa bawat 10 container na dumarating, apat lamang ang bumabalik, habang 6 ang nanatili sa daungan ng pagdating. Ang average na kalakalan ng Tsina-US ay TEU,900,000 bawat buwan, ang container ay mayroong malaking absolute imbalance. Sa unang quarter ng taong ito, ang benta ay tumaas ng 23.3 porsyento mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Ang krisis sa pagpapadala ng container ay nakakaapekto sa iba't ibang larangan ng negosyo sa iba't ibang paraan. Halimbawa, ang transportasyon ng mga produktong may mataas na halaga tulad ng mga produktong mechanical engineering, mga produktong elektroniko, at kagamitan sa computer ay hindi gaanong apektado. Ngunit para sa iba pang mga kategorya, lalo na sa mga tela sa Asya, ang pagtaas ng mga gastos sa transportasyon ay nagdulot ng mas malubhang kahihinatnan. Ayon sa tagaluwas, ang matinding pagtaas ng kargamento ay humantong sa pagsasara ng maraming pabrika ng tela na may mababang margin. Ang mga pagkaantala at kakulangan sa container ay nagtutulak sa mga singil sa kargamento. Sa Asya, ang mga pagkaantala sa paghahatid ay hanggang linggo, na pumipilit sa maraming kumpanya na makipag-ayos ng mas mataas na presyo sa mga mamimili. Consultancy sa pagpapadala ng container sa daungan ng Felixstowe, UK, Mula Shanghai hanggang Los Angeles, Ang kargamento ay $0.66 bawat 40ft na container, at ang gastos sa pagpapadala mula Shanghai hanggang Los Angeles ay mas mababa sa $0.10. Ang presyo ng tiket mula Shanghai hanggang Melbourne ay $0.88, ang presyo ng tiket sa eroplano mula Shanghai hanggang Santos ay $0.75. Mayroong pinagkasunduan na, ang mga walang laman na container ay dapat ipadala pabalik sa Asya, upang maipagpatuloy ng mga carrier ang kanilang negosyo. Ang mga ruta ng kalakalan mula Asya patungong Estados Unidos ay naging lubhang kapaki-pakinabang kaya't ang mga carrier ay nagpapadala pa ng mga container pabalik sa Asya nang hindi na hinihintay ang pagdating ng mga kalakal, lalo na kapag walang available na mga daungan. Dahil sa mga ulat ng pagtaas ng kasikipan at kakulangan ng container sa mga pangunahing daungan sa Tsina, nagsimula nang manawagan ang bansa para sa kooperasyon upang makakuha ng mas maraming container at mas mababang singil sa kargamento. Kamakailan lamang, tinawagan ang mga asosasyon ng daungan at pagpapadala upang makipagtulungan sa mga internasyonal na carrier upang matugunan ang kakulangan ng container. Kailangang bawasan ng China Ports Association (CPHA) at ng China Shipowners' Association (CSA) ang epekto ng kakulangan ng mga container na mahalaga sa kalakalang panlabas, ayon sa isang kumperensya na pinangunahan ng Ministry of Transport. Ang pagbangon ng komersyo na nagsimula noong nakaraang taon ay humantong sa kakulangan ng mga container. Ngunit ang mabagal na proseso ng pagpapadala ng mga container pabalik mula sa Hilagang Amerika patungong Asya ay nakakatulong din sa kasalukuyang mga kawalan ng balanse nito. Noong nakaraang taon, inanunsyo namin ang mga hakbang upang madagdagan ang suplay ng container. Ayon sa media, hinimok ng China Container Industry Association (CCIA) ang mga tagagawa ng shipping container na dagdagan nang malaki ang produksyon. Simula noong Setyembre, naabot na ang buwanang produksyon ng 300,000 standard box upang maibsan ang kakulangan. Pinalawig ng mga tagagawa ng container ang kanilang normal na oras ng pagtatrabaho sa 11 oras sa isang araw.
Oras ng pag-post: Mar-12-2021