Серія незвичайних подій, спричинених спалахом, призвела до серйозної кризи дефіциту контейнерів. Її можна класифікувати як глобальну, оскільки дефіцит контейнерів може мати ланцюгову реакцію на всі ланцюги поставок, фундаментально порушуючи міжнародну торгівлю. Клемна колодка дроту, Роз'єм процесора і відбивачі на педалях слід зазначити.
Відновлення торгівлі, дефіцит контейнерів, має великий вплив на фрахтові ставки. За словами ринкових експертів, у лютому вартість доставки одного контейнера зросла з 1500 до 6000-9000 доларів. Дефіцит контейнерів також призвів до зростання цін на нові контейнери.
Наразі провідний виробник контейнерів у Китаї встановив ціну на нові контейнери на рівні 2500 доларів, що вище, ніж 1600 доларів минулого року.
За попередні шість місяців орендна плата за контейнери також зросла приблизно на 50 відсотків.
Існує чотири основні причини цієї кризи:
По-перше, через зменшення кількості доступних контейнерів;
По-друге, через перевантаженість більшості портів через нестачу робочої сили;
По-третє, через зменшення кількості суден, що працюють;
Зрештою, через значні зміни в настроях споживачів щодо купівлі,
У середині минулого року з'явився справжній чорний лебідь. Велика кількість контейнерних вантажів з Азії була відправлена до Північної Америки, але через епідемічні обмеження майже жодного контейнера до Азії не було відправлено. Оскільки судноплавна компанія не зацікавлена в цьому, повернення порожніх коробок не є надто важливим. На даний момент ця асиметрія поставок перетворилася на жахливий величезний дисбаланс. Крім того, в американських портах існує катастрофічна нестача робочої сили. Не лише в доках і на складах. Через обмеження на кордонах робота митниці також була частково призупинена. Хоча Китай відновив експорт раніше, ніж решта світу, інші країни, однак, продовжують стикатися з ембарго та звільненнями. Наразі контейнерний баланс у Північній Америці становить 40%. Це означає, що з кожних 10 контейнерів, що прибувають, лише чотири повертаються, тоді як 6 залишаються в порту прибуття. Торгівля між Китаєм і США в середньому становить 900 000 TEU на місяць, при цьому контейнер має величезний абсолютний дисбаланс. У першому кварталі цього року продажі зросли на 23,3 відсотка порівняно з аналогічним періодом минулого року. Криза контейнерних перевезень по-різному впливає на різні сфери бізнесу. Наприклад, перевезення високоцінних товарів, таких як продукція машинобудування, електронна продукція та комп'ютерне обладнання, постраждало менше. Але для інших категорій, особливо в азійському текстильному виробництві, зростання транспортних витрат мало серйозніші наслідки. За словами експортера, різке зростання вантажних перевезень призвело до закриття багатьох низькорентабельних текстильних фабрик. Затримки та дефіцит контейнерів підвищують ставки фрахту. В Азії затримки доставки можуть сягати тижнів, що змушує багато компаній домовлятися з покупцями про вищі ціни. Консультації з контейнерних перевезень у порту Фелікстоу, Велика Британія, з Шанхаю до Лос-Анджелеса. Вартість фрахту становить 0,66 долара за 40-футовий контейнер, а вартість доставки з Шанхая до Лос-Анджелеса становить менше 0,10 долара. Вартість квитка з Шанхаю до Мельбурна становить 0,88 долара, вартість авіаквитка з Шанхая до Сантоса – 0,75 долара. Існує консенсус щодо того, що порожні контейнери слід відправляти назад до Азії, щоб перевізники могли продовжувати свій бізнес. Торговельні шляхи з Азії до Сполучених Штатів стали настільки прибутковими, що перевізники навіть відправляють контейнери назад до Азії, не чекаючи прибуття товарів, особливо коли порти недоступні. З огляду на повідомлення про зростання заторів та дефіцит контейнерів у великих портах Китаю, країна почала закликати до співпраці для отримання більшої кількості контейнерів та зниження фрахтових зборів. Нещодавно асоціації портів та судноплавства були закликані співпрацювати з міжнародними перевізниками для вирішення проблеми дефіциту контейнерів. Китайська асоціація портів (CPHA) та Китайська асоціація судновласників (CSA) повинні зменшити вплив дефіциту контейнерів, що має вирішальне значення для зовнішньої торгівлі, йдеться на конференції, організованій Міністерством транспорту. Комерційне відновлення, яке розпочалося минулого року, призвело до дефіциту контейнерів. Але повільний процес доставки контейнерів назад з Північної Америки до Азії також сприяє його поточному дисбалансу. Минулого року ми оголосили про заходи щодо збільшення поставок контейнерів. За повідомленнями ЗМІ, Китайська асоціація контейнерної промисловості (CCIA) закликала виробників морських контейнерів значно збільшити виробництво. З вересня було досягнуто щомісячного виробництва 300 000 стандартних коробок, щоб зменшити дефіцит. Виробники контейнерів продовжили свій звичайний робочий час до 11 годин на день.
Час публікації: 12 березня 2021 р.