நோய்ப் பரவலால் தூண்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான அசாதாரண நிகழ்வுகள், கடுமையான கொள்கலன் பற்றாக்குறை நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தன. இதை உலகளாவியதாக வகைப்படுத்தலாம், ஏனெனில் கொள்கலன் பற்றாக்குறையானது அனைத்து விநியோகச் சங்கிலிகளிலும் ஒரு தொடர் விளைவை ஏற்படுத்தி, சர்வதேச வர்த்தகத்தை அடியோடு சீர்குலைக்கக்கூடும். கம்பி முனையத் தொகுதி, CPU இணைப்பான் மற்றும் பெடல் ரிஃப்ளெக்டர்கள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வர்த்தக மீட்சி மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறை ஆகியவை சரக்குக் கட்டணங்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சந்தை வட்டாரங்களின்படி, பிப்ரவரி மாதத்தில் ஒரு கொள்கலனுக்கான கப்பல் செலவு $1500-லிருந்து $6000-9000 ஆக அதிகரித்துள்ளது. கொள்கலன் பற்றாக்குறை புதிய கொள்கலன்களின் விலையையும் உயர்த்தியுள்ளது.
தற்போது, சீனாவின் முன்னணி கொள்கலன் உற்பத்தியாளர் புதிய கொள்கலன்களின் விலையை $2,500 என நிர்ணயித்துள்ளார், இது கடந்த ஆண்டு $1600 ஆக இருந்ததை விட அதிகமாகும்.
கடந்த ஆறு மாதங்களில், கண்டெய்னர் வாடகையும் சுமார் 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.
இந்த நெருக்கடிக்கு நான்கு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:
முதலாவதாக, கிடைக்கக்கூடிய கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததன் காரணமாக;
இரண்டாவதாக, தொழிலாளர் பற்றாக்குறையால் பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் ஏற்படும் நெரிசல் காரணமாக;
மூன்றாவதாக, இயங்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்ததன் காரணமாக;
இறுதியாக, நுகர்வோர் வாங்கும் மனநிலையில் ஏற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் காரணமாக,
கடந்த ஆண்டின் மத்தியில், ஒரு உண்மையான எதிர்பாராத நிகழ்வு (பிளாக் ஸ்வான்) தோன்றியது. ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான கொள்கலன் சரக்குகள் அனுப்பப்பட்டன, ஆனால் தொற்றுநோய் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, ஆசியாவிற்கு கிட்டத்தட்ட எந்த கொள்கலன்களும் அனுப்பப்படவில்லை. கப்பல் நிறுவனங்கள் இதில் ஆர்வம் காட்டாததால், காலிப் பெட்டிகள் திரும்புவது அவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இல்லை. இந்த நிலையில், இந்த விநியோக சமச்சீரற்ற தன்மை ஒரு பயங்கரமான மிகப்பெரிய சமநிலையின்மையாக உருவெடுத்துள்ளது. மேலும், அமெரிக்க துறைமுகங்களில் பேரழிவுகரமான தொழிலாளர் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. கப்பல்துறைகள் மற்றும் கிடங்குகளில் மட்டுமல்ல. எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, சுங்கத்துறைப் பணிகளும் பகுதியளவு இடைநிறுத்தப்பட்டன. உலகின் பிற நாடுகளை விட சீனா முன்னதாகவே ஏற்றுமதியை மீண்டும் தொடங்கியிருந்தாலும், மற்ற நாடுகள் தொடர்ந்து பொருளாதாரத் தடை கட்டுப்பாடுகளையும் ஆட்குறைப்பு நடவடிக்கைகளையும் எதிர்கொண்டு வருகின்றன. தற்போது வட அமெரிக்காவில் கொள்கலன் வர்த்தகத்தில் 40% சமநிலையின்மை இடைவெளி உள்ளது. அதாவது, வரும் ஒவ்வொரு 10 கொள்கலன்களில், நான்கு மட்டுமே திரும்புகின்றன, அதே நேரத்தில் 6 கொள்கலன்கள் வந்திறங்கிய துறைமுகத்திலேயே தங்கிவிட்டன. சீனா-அமெரிக்க வர்த்தகம் மாதத்திற்கு சராசரியாக 900,000 TEU ஆக இருப்பதால், கொள்கலன் வர்த்தகத்தில் மிகப்பெரிய முழுமையான சமநிலையின்மை உள்ளது. இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் விற்பனை 23.3 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து நெருக்கடியானது பல்வேறு வணிகத் துறைகளை வெவ்வேறு வழிகளில் பாதிக்கிறது. உதாரணமாக, இயந்திரப் பொறியியல் பொருட்கள், மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் கணினி உபகரணங்கள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களின் போக்குவரத்து குறைவாகவே பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் மற்ற வகைகளுக்கு, குறிப்பாக ஆசிய ஜவுளித் துறையில், போக்குவரத்துச் செலவுகளின் அதிகரிப்பு மிகவும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஏற்றுமதியாளரின் கூற்றுப்படி, சரக்குக் கட்டணத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான உயர்வு, குறைந்த இலாபம் தரும் பல ஜவுளி ஆலைகள் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுத்துள்ளது. தாமதங்களும் கொள்கலன் பற்றாக்குறையும் சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்துகின்றன. ஆசியாவில், வாரக்கணக்கில் ஏற்படும் விநியோகத் தாமதங்கள், பல நிறுவனங்களை வாங்குபவர்களுடன் அதிக விலைக்குப் பேச்சுவார்த்தை நடத்த நிர்பந்திக்கின்றன. இங்கிலாந்தின் ஃபெலிக்ஸ்டோவ் துறைமுகத்தில் உள்ள கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து ஆலோசனை நிறுவனத்தின்படி, ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு, ஒரு 40 அடி கொள்கலனுக்கான சரக்குக் கட்டணம் $0.66 ஆகவும், ஷாங்காயிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கான கப்பல் செலவு $0.10-க்கும் குறைவாகவும் உள்ளது. ஷாங்காயிலிருந்து மெல்போர்னுக்கான பயணச்சீட்டு விலை $0.88 ஆகவும், ஷாங்காயிலிருந்து சாண்டோஸுக்கான விமானப் பயணச்சீட்டு விலை $0.75 ஆகவும் உள்ளது. காலிக் கொள்கலன்களை ஆசியாவிற்கே திருப்பி அனுப்ப வேண்டும், அப்போதுதான் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழிலைத் தொடர முடியும் என்ற ஒருமித்த கருத்து நிலவுகிறது. ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான வர்த்தகப் பாதைகள் மிகவும் லாபகரமானதாக மாறியுள்ளதால், குறிப்பாக துறைமுகங்கள் கிடைக்காத சமயங்களில், சரக்குகள் வந்து சேருவதற்காகக் காத்திருக்காமலேயே, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கொள்கலன்களை மீண்டும் ஆசியாவிற்கே அனுப்புகின்றன. சீனாவின் முக்கியத் துறைமுகங்களில் அதிகரித்து வரும் நெரிசல் மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறை குறித்த செய்திகளைத் தொடர்ந்து, அதிக கொள்கலன்களைப் பெறுவதற்கும் சரக்குக் கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்கும் ஒத்துழைப்புக்கு அந்நாடு அழைப்பு விடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. சமீபத்தில், கொள்கலன் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்க சர்வதேச சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்படுமாறு துறைமுக மற்றும் கப்பல் சங்கங்கள் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டன. வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கு இன்றியமையாத கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறையின் தாக்கத்தை சீனத் துறைமுகங்கள் சங்கம் (CPHA) மற்றும் சீனக் கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் (CSA) குறைக்க வேண்டும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் நடத்திய மாநாட்டில் தெரிவிக்கப்பட்டது. கடந்த ஆண்டு தொடங்கிய வர்த்தக மீட்சி, கொள்கலன் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால், வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஆசியாவிற்கு கொள்கலன்களை மீண்டும் அனுப்பும் மெதுவான செயல்முறையும் அதன் தற்போதைய சமநிலையின்மைக்குக் காரணமாகிறது. கடந்த ஆண்டு, கொள்கலன் விநியோகத்தை அதிகரிக்க நாங்கள் நடவடிக்கைகளை அறிவித்தோம். ஊடகங்களின்படி, சீனக் கொள்கலன் தொழில் சங்கம் (CCIA), கப்பல் கொள்கலன் உற்பத்தியாளர்களை உற்பத்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க வலியுறுத்தியுள்ளது. செப்டம்பர் மாதம் முதல், பற்றாக்குறையைத் தணிக்கும் வகையில் மாதந்தோறும் 300,000 தரமான பெட்டிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. கொள்கலன் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் வழக்கமான வேலை நேரத்தை ஒரு நாளைக்கு 11 மணி நேரமாக நீட்டித்துள்ளனர்.
பதிவிட்ட நேரம்: மார்ச்-12-2021