En serie ovanliga händelser utlösta av utbrottet ledde till en allvarlig kris på grund av containerbrist. Denna kan klassificeras som global, eftersom bristen på containrar kan få en kedjereaktion i alla leveranskedjor och fundamentalt störa den internationella handeln. Trådkopplingsplint, CPU-kontakt och pedalreflektorer bör noteras.
Återhämtningen av handeln och bristen på containrar har stor inverkan på fraktpriserna. Enligt marknadsexperter ökade fraktkostnaden per container i februari från 1 500 dollar till 6 000–9 000 dollar. Bristen på containrar drev också upp priset på nya containrar.
För närvarande har Kinas dominerande containertillverkare prissatt nya containrar till 2 500 dollar, vilket är högre än 1 600 dollar förra året.
Under de senaste sex månaderna har containerhyrorna också ökat med cirka 50 procent.
Det finns fyra huvudorsaker till denna kris:
För det första, på grund av minskningen av antalet tillgängliga containrar;
För det andra, på grund av överbelastningen i de flesta hamnar på grund av arbetskraftsbrist;
För det tredje, på grund av minskningen av antalet fartyg i drift;
Slutligen, på grund av betydande förändringar i konsumenternas köpsentiment,
I mitten av förra året dök den riktiga svarta svanen upp. Ett stort antal containergods från Asien skeppades till Nordamerika, men på grund av epidemirestriktionerna skeppades nästan inga containrar till Asien. Eftersom rederiet inte är intresserad av detta är returen av tomma lådor inte så viktig. Vid det här laget har denna utbudsasymmetri utvecklats till en fruktansvärd enorm obalans. Dessutom finns det en katastrofal arbetskraftsbrist i amerikanska hamnar. Inte bara i dockor och lager. På grund av gränsrestriktioner har även tullarbetet delvis avbrutits. Även om Kina återupptog exporten tidigare än resten av världen, fortsätter dock andra länder att möta embargo-restriktioner och uppsägningar. För närvarande har containern en obalans på 40 % i Nordamerika. Det betyder att för varje tionde container som anländer returneras endast fyra, medan 6 stannade kvar i ankomsthamnen. Handeln mellan Kina och USA uppgår i genomsnitt till 900 000 TEU per månad, men containern har en enorm absolut obalans. Under årets första kvartal ökade försäljningen med 23,3 procent jämfört med samma period förra året. Containerfraktkrisen påverkar olika affärsområden på olika sätt. Till exempel påverkas transport av högvärdiga varor som maskintekniska produkter, elektroniska produkter och datorutrustning mindre. Men för andra kategorier, särskilt inom asiatiska textilier, har ökningen av transportkostnaderna haft allvarligare konsekvenser. Enligt exportören har den kraftiga ökningen av fraktkostnaderna lett till att många textilfabriker med låg marginal har stängts. Förseningar och containerbrist driver upp fraktpriserna. I Asien kan leveransförseningar på upp till veckor uppstå, vilket tvingar många företag att förhandla om högre priser med köpare. Konsultföretag för containerfrakt i hamnen i Felixstowe, Storbritannien, från Shanghai till Los Angeles, Frakten är 0,66 dollar per 40-fotscontainer, och fraktkostnaden från Shanghai till Los Angeles är mindre än 0,10 dollar. Biljettpriset från Shanghai till Melbourne är 0,88 dollar, flygbiljettpriset från Shanghai till Santos är 0,75 dollar. Det råder enighet om att tomma containrar bör skeppas tillbaka till Asien, så att transportörerna kan fortsätta sin verksamhet. Handelsvägar från Asien till USA har blivit så lönsamma att transportörer till och med skeppar containrar tillbaka till Asien utan att vänta på att varorna ska anlända, särskilt när hamnarna inte är tillgängliga. Med rapporter om ökande trängsel och containerbrist i större hamnar i Kina har landet börjat kräva samarbete för att få tag på fler containrar och sänka fraktkostnaderna. Nyligen uppmanades hamn- och sjöfartsorganisationer att samarbeta med internationella transportörer för att åtgärda containerbristen. China Ports Association (CPHA) och China Shipowners' Association (CSA) måste minska effekterna av bristen på containrar som är avgörande för utrikeshandeln, konstaterade en konferens som anordnades av transportministeriet. Den kommersiella återhämtning som började förra året ledde till brist på containrar. Men den långsamma processen att skeppa containrar tillbaka från Nordamerika till Asien bidrar också till dess nuvarande obalanser. Förra året tillkännagav vi åtgärder för att öka containerutbudet. Enligt media uppmanade China Container Industry Association (CCIA) tillverkare av fraktcontainrar att öka produktionen avsevärt. Sedan september har den månatliga produktionen på 300 000 standardlådor uppnåtts för att lindra bristen. Containertillverkare har förlängt sin normala arbetstid till 11 timmar om dagen.
Publiceringstid: 12 mars 2021