Një sërë ngjarjesh të pazakonta të shkaktuara nga shpërthimi çuan në një krizë serioze të mungesës së kontejnerëve. Kjo mund të klasifikohet si globale, sepse mungesa e kontejnerëve mund të ketë një reaksion zinxhir në të gjitha zinxhirët e furnizimit, duke prishur rrënjësisht tregtinë ndërkombëtare. Bllok terminali teli, Lidhësi i CPU-së dhe reflektorët e pedaleve duhet të theksohet.
Rimëkëmbja e tregtisë, mungesa e kontejnerëve, ka një ndikim të madh në çmimet e mallrave. Sipas njerëzve të tregut, në shkurt, kostoja e transportit për kontejner është rritur nga 1500 dollarë në 6000-9000 dollarë. Mungesa e kontejnerëve gjithashtu rriti çmimin e kontejnerëve të rinj.
Aktualisht, prodhuesi dominues i kontejnerëve në Kinë i ka çmimuar kontejnerët e rinj me 2,500 dollarë, më shumë se 1600 dollarë vitin e kaluar.
Në gjashtë muajt e mëparshëm, qiratë e kontejnerëve janë rritur gjithashtu me rreth 50 përqind.
Ekzistojnë katër arsye kryesore për këtë krizë:
Së pari, për shkak të uljes së numrit të kontejnerëve në dispozicion;
Së dyti, për shkak të mbingarkesës së shumicës së porteve për shkak të mungesës së fuqisë punëtore;
Së treti, për shkak të uljes së numrit të anijeve që veprojnë;
Së fundmi, për shkak të ndryshimeve të rëndësishme në ndjenjën e blerjes së konsumatorëve,
Në mesin e vitit të kaluar, u shfaq mjellma e zezë e vërtetë. Një numër i madh mallrash kontejnerësh nga Azia u dërguan në Amerikën e Veriut, por për shkak të kufizimeve të epidemisë, pothuajse asnjë kontejner nuk u dërgua në Azi. Meqenëse kompania e transportit detar nuk është e interesuar për këtë, kthimi i kutive bosh nuk është shumë i rëndësishëm. Në këtë pikë, kjo asimetri furnizimi ka evoluar në një çekuilibër të tmerrshëm të madh. Përveç kësaj, ekziston një mungesë katastrofike e fuqisë punëtore në portet amerikane. Jo vetëm në doke dhe magazina. Për shkak të kufizimeve kufitare, puna doganore u pezullua gjithashtu pjesërisht. Megjithëse Kina rifilloi eksportet më herët se pjesa tjetër e botës, vendet e tjera, megjithatë, vazhdojnë të përballen me kufizime embargoje dhe pushime nga puna. Aktualisht kontejnerët kanë një hendek çekuilibër prej 40% në Amerikën e Veriut. Kjo do të thotë që çdo 10 kontejnerë që mbërrijnë, vetëm katër kthehen, ndërsa 6 qëndrojnë në portin e mbërritjes. Tregtia Kinë-SHBA mesatarisht është 900,000 TEU në muaj, kontejnerët kanë një çekuilibër të madh absolut. Në tremujorin e parë të këtij viti, shitjet u rritën me 23.3 përqind nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Kriza e transportit të kontejnerëve ndikon në fusha të ndryshme të biznesit në mënyra të ndryshme. Për shembull, transporti i mallrave me vlerë të lartë, siç janë produktet e inxhinierisë mekanike, produktet elektronike dhe pajisjet kompjuterike, është më pak i prekur. Por për kategoritë e tjera, veçanërisht në tekstilet aziatike, rritja e kostove të transportit ka pasur pasoja më serioze. Sipas eksportuesit, rritja e ndjeshme e mallrave ka çuar në mbylljen e shumë fabrikave tekstile me fitim të ulët. Vonesat dhe mungesat e kontejnerëve po rrisin tarifat e mallrave. Në Azi, vonesat e dorëzimit deri në javë, duke i detyruar shumë kompani të negociojnë çmime më të larta me blerësit. Konsulencë për transportin e kontejnerëve në portin e Felixstowe, Mbretëria e Bashkuar, Nga Shangai në Los Angeles, Transporti është 0.66 dollarë për kontejner 40ft, dhe kostoja e transportit nga Shangai në Los Angeles është më pak se 0.10 dollarë. Çmimi i biletës nga Shangai në Melbourne është 0.88 dollarë, çmimi i biletës së avionit nga Shangai në Santos është 0.75 dollarë. Ekziston një konsensus se, Kontejnerët bosh duhet të dërgohen përsëri në Azi, në mënyrë që transportuesit të mund të vazhdojnë biznesin e tyre. Rrugët tregtare nga Azia në Shtetet e Bashkuara janë bërë aq fitimprurëse sa transportuesit madje do të dërgojnë kontejnerë përsëri në Azi pa pritur që mallrat të mbërrijnë, veçanërisht kur portet nuk janë të disponueshme. Me raportet për rritjen e mbingarkesës dhe mungesës së kontejnerëve në portet kryesore në Kinë, vendi ka filluar të bëjë thirrje për bashkëpunim për të siguruar më shumë kontejnerë dhe për të ulur tarifat e transportit të mallrave. Kohët e fundit, shoqatat e porteve dhe të transportit detar u thirrën të punonin me transportuesit ndërkombëtarë për të adresuar mungesat e kontejnerëve. Shoqata e Porteve të Kinës (CPHA) dhe Shoqata e Pronarëve të Anijeve të Kinës (CSA) duhet të zvogëlojnë ndikimin e mungesës së kontejnerëve kritikë për tregtinë e jashtme, tha një konferencë e organizuar nga Ministria e Transportit. Rimëkëmbja tregtare që filloi vitin e kaluar çoi në mungesë kontejnerësh. Por procesi i ngadaltë i transportimit të kontejnerëve përsëri nga Amerika e Veriut në Azi po kontribuon gjithashtu në çekuilibrat e saj aktuale. Vitin e kaluar, ne njoftuam masa për të rritur furnizimin me kontejnerë. Sipas medias, Shoqata e Industrisë së Kontejnerëve të Kinës (CCIA) u kërkoi prodhuesve të kontejnerëve të transportit detar të rrisin ndjeshëm prodhimin. Që nga shtatori, është arritur prodhimi mujor prej 300000 kutive standarde për të lehtësuar mungesën. Prodhuesit e kontejnerëve kanë zgjatur orarin e tyre normal të punës në 11 orë në ditë.
Koha e postimit: 12 Mars 2021