Vrsta nenavadnih dogodkov, ki jih je sprožil izbruh, je privedla do resne krize pomanjkanja kontejnerjev. To lahko opredelimo kot globalno, saj lahko pomanjkanje kontejnerjev povzroči verižno reakcijo na vse dobavne verige in temeljito ovira mednarodno trgovino. Žični priključni blok, Priključek za procesor in odsevniki na pedalih je treba opozoriti.
Okrevanje trgovine in pomanjkanje kontejnerjev imata velik vpliv na prevoznine. Po besedah tržnikov so se stroški pošiljanja na kontejner februarja povečali s 1500 dolarjev na 6000–9000 dolarjev. Pomanjkanje kontejnerjev je prav tako zvišalo ceno novih kontejnerjev.
Trenutno je kitajski prevladujoči proizvajalec kontejnerjev postavil ceno novih kontejnerjev na 2500 dolarjev, kar je več kot 1600 dolarjev lani.
V zadnjih šestih mesecih so se najemnine za kontejnerje povečale tudi za približno 50 odstotkov.
Za to krizo obstajajo štirje glavni razlogi:
Prvič, zaradi zmanjšanja števila razpoložljivih zabojnikov;
Drugič, zaradi preobremenjenosti večine pristanišč zaradi pomanjkanja delovne sile;
Tretjič, zaradi zmanjšanja števila ladij, ki delujejo;
Končno, zaradi znatnih sprememb v razpoloženju potrošnikov pri nakupovanju,
Sredi lanskega leta se je pojavil pravi črni labod. Veliko število kontejnerskega blaga iz Azije je bilo poslanih v Severno Ameriko, vendar zaradi epidemičnih omejitev skoraj noben kontejner ni bil poslan v Azijo. Ker ladjarjev to ne zanima, vračilo praznih zabojev ni preveč pomembno. Na tej točki se je ta asimetrija dobave razvila v strašno ogromno neravnovesje. Poleg tega v ameriških pristaniščih primanjkuje delovne sile. Ne le v pristaniščih in skladiščih. Zaradi mejnih omejitev je bilo delno zaustavljeno tudi carinsko delo. Čeprav je Kitajska nadaljevala izvoz prej kot preostali svet, se druge države še vedno soočajo z embargi in odpuščanji. Trenutno ima kontejnerski promet v Severni Ameriki 40-odstotno vrzel v neravnovesju. To pomeni, da se od 10 kontejnerjev, ki prispejo, vrnejo le štirje, medtem ko jih 6 ostane v pristanišču prihoda. Trgovina med Kitajsko in ZDA v povprečju znaša 900.000 TEU na mesec, pri čemer ima kontejnerski promet ogromno absolutno neravnovesje. V prvem četrtletju letošnjega leta se je prodaja v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala za 23,3 odstotka. Kriza kontejnerskega ladijskega prometa na različne načine vpliva na različna poslovna področja. Na primer, prevoz blaga visoke vrednosti, kot so strojniški izdelki, elektronski izdelki in računalniška oprema, je manj prizadet. Toda za druge kategorije, zlasti v azijskem tekstilu, je imelo povečanje stroškov prevoza resnejše posledice. Po besedah izvoznika je strmo povečanje tovora privedlo do zaprtja številnih tekstilnih tovarn z nizko maržo. Zamude in pomanjkanje kontejnerjev zvišujejo prevoznine. V Aziji zamude pri dobavi lahko trajajo tudi do nekaj tednov, zaradi česar se številna podjetja s kupci pogajajo o višjih cenah. Svetovanje o kontejnerskem prevozu v pristanišču Felixstowe v Združenem kraljestvu. Iz Šanghaja v Los Angeles. Prevoznina znaša 0,66 USD na 40-metrski kontejner, stroški pošiljanja iz Šanghaja v Los Angeles pa so manjši od 0,10 USD. Cena vozovnice iz Šanghaja v Melbourne je 0,88 USD, cena letalske vozovnice iz Šanghaja v Santos pa 0,75 USD. Obstaja soglasje, da je treba prazne kontejnerje poslati nazaj v Azijo, da lahko prevozniki nadaljujejo svoje poslovanje. Trgovske poti iz Azije v Združene države Amerike so postale tako donosne, da prevozniki celo pošiljajo kontejnerje nazaj v Azijo, ne da bi čakali na prihod blaga, zlasti kadar pristanišča niso na voljo. Zaradi poročil o naraščajočih zastojih in pomanjkanju kontejnerjev v večjih pristaniščih na Kitajskem je država začela pozivati k sodelovanju za pridobitev več kontejnerjev in nižje stroške prevoza. Pred kratkim so bila združenja pristanišč in ladijskih prevoznikov pozvana k sodelovanju z mednarodnimi prevozniki pri reševanju pomanjkanja kontejnerjev. Kitajsko združenje pristanišč (CPHA) in Kitajsko združenje ladjarjev (CSA) morata zmanjšati vpliv pomanjkanja kontejnerjev, ki so ključni za zunanjo trgovino, je bilo poudarjeno na konferenci, ki jo je gostilo ministrstvo za promet. Komercialno okrevanje, ki se je začelo lani, je privedlo do pomanjkanja kontejnerjev. Toda počasen proces pošiljanja kontejnerjev nazaj iz Severne Amerike v Azijo prav tako prispeva k trenutnim neravnovesjem. Lani smo napovedali ukrepe za povečanje ponudbe kontejnerjev. Po poročanju medijev je Kitajsko združenje kontejnerske industrije (CCIA) pozvalo proizvajalce ladijskih kontejnerjev, naj znatno povečajo proizvodnjo. Od septembra je bila dosežena mesečna proizvodnja 300.000 standardnih zabojev, da bi ublažili pomanjkanje. Proizvajalci kontejnerjev so podaljšali svoj običajni delovni čas na 11 ur na dan.
Čas objave: 12. marec 2021