වසංගතය හේතුවෙන් ඇති වූ අසාමාන්ය සිදුවීම් මාලාවක් බරපතල බහාලුම් හිඟ අර්බුදයකට තුඩු දුන්නේය. මෙය ගෝලීය වශයෙන් වර්ගීකරණය කළ හැකිය, මන්ද බහාලුම් හිඟය සියලු සැපයුම් දාමයන්ට දාම ප්රතික්රියාවක් ඇති කළ හැකි අතර එය ජාත්යන්තර වෙළඳාමට මූලික වශයෙන් බාධාවක් විය හැකිය. වයර් පර්යන්ත බ්ලොක් එක, CPU සම්බන්ධකය සහ පැඩල් පරාවර්තක සටහන් කළ යුතුය.
වෙළඳ ප්රකෘතිමත් වීම, බහාලුම් හිඟය, එය භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. වෙළඳපොළ ජනතාවට අනුව, පෙබරවාරි මාසයේදී බහාලුමක් සඳහා නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 1500 සිට ඩොලර් 6000-9000 දක්වා වැඩි වී තිබේ. බහාලුම් හිඟය නව බහාලුම්වල මිල ද ඉහළ යාමට හේතු විය.
වර්තමානයේ, චීනයේ ප්රමුඛ බහාලුම් නිෂ්පාදකයා නව බහාලුම් සඳහා ඩොලර් 2,500 ක මිලක් නියම කර ඇති අතර එය පසුගිය වසරේ ඩොලර් 1600 ට වඩා වැඩිය.
පසුගිය මාස හය තුළ, බහාලුම් කුලිය ද සියයට 50 කින් පමණ වැඩි වී තිබේ.
මෙම අර්බුදයට ප්රධාන හේතු හතරක් තිබේ:
පළමුව, ලබා ගත හැකි බහාලුම් සංඛ්යාව අඩුවීම හේතුවෙන්;
දෙවනුව, ශ්රම හිඟය හේතුවෙන් බොහෝ වරායන්හි තදබදය හේතුවෙන්;
තෙවනුව, ක්රියාත්මක වන නැව් සංඛ්යාව අඩුවීම හේතුවෙන්;
අවසාන වශයෙන්, පාරිභෝගික මිලදී ගැනීමේ මනෝභාවයන්හි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් හේතුවෙන්,
පසුගිය වසරේ මැද භාගයේදී, සැබෑ කළු හංසයා දර්ශනය විය. ආසියාවෙන් බහාලුම් භාණ්ඩ විශාල ප්රමාණයක් උතුරු ඇමරිකාවට නැව්ගත කරන ලද නමුත්, වසංගත සීමාවන් නිසා, ආසියාවට බහාලුම් කිසිවක් නැව්ගත කර නැත. නැව් සමාගම මේ ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන බැවින්, හිස් පෙට්ටි ආපසු ලබා දීම එතරම් වැදගත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම සැපයුම් අසමමිතිය දරුණු දැවැන්ත අසමතුලිතතාවයක් දක්වා පරිණාමය වී ඇත. ඊට අමතරව, ඇමරිකානු වරායන්හි විනාශකාරී ශ්රම හිඟයක් පවතී. නැව් තටාක සහ ගබඩා පමණක් නොවේ. දේශසීමා සීමා කිරීම් හේතුවෙන්, රේගු කටයුතු ද අර්ධ වශයෙන් අත්හිටුවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, චීනය ලෝකයේ සෙසු රටවලට වඩා කලින් අපනයන නැවත ආරම්භ කළද, අනෙකුත් රටවල් සම්බාධක සීමා කිරීම් සහ දොට්ට දැමීම් වලට මුහුණ දෙයි. දැනට උතුරු ඇමරිකාවේ බහාලුම් 40% ක අසමතුලිතතා පරතරයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම බහාලුම් 10 ක් පැමිණෙන බවත්, ආපසු පැමිණීම් හතරක් පමණක් බවත්, 6 ක් පැමිණීමේ වරායේ රැඳී සිටින බවත්ය. චීන-ඇමරිකානු වෙළඳාමේ සාමාන්යය මසකට TEU,900,000 කන්ටේනරයට විශාල නිරපේක්ෂ අසමතුලිතතාවයක් ඇත. මෙම වසරේ පළමු කාර්තුවේදී, විකුණුම් පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා සියයට 23.3 කින් ඉහළ ගොස් ඇත. බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ අර්බුදය විවිධ ව්යාපාරික ක්ෂේත්රවලට විවිධ ආකාරවලින් බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන, ඉලෙක්ට්රොනික නිෂ්පාදන සහ පරිගණක උපකරණ වැනි ඉහළ වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහනයට එතරම් බලපෑමක් නැත. නමුත් අනෙකුත් කාණ්ඩ සඳහා, විශේෂයෙන් ආසියානු රෙදිපිළි වල, ප්රවාහන වියදම් වැඩිවීම වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති කර තිබේ. අපනයනකරුට අනුව, භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ තියුණු වැඩිවීම බොහෝ අඩු ආන්තික රෙදිපිළි මෝල් වැසීමට හේතු වී තිබේ. ප්රමාදයන් සහ බහාලුම් හිඟය භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ඉහළ නංවයි. ආසියාවේ, සති දක්වා බෙදා හැරීමේ ප්රමාදයන්, බොහෝ සමාගම් ගැනුම්කරුවන් සමඟ ඉහළ මිල ගණන් සාකච්ඡා කිරීමට බල කරයි. එක්සත් රාජධානියේ ෆීලික්ස්ස්ටෝව් වරායේ බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ උපදේශනය, ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා, භාණ්ඩ ප්රවාහනය අඩි 40 ක බහාලුමකට ඩොලර් 0.66 ක් වන අතර ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 0.10 ට වඩා අඩුය. ෂැංහයි සිට මෙල්බර්න් දක්වා ටිකට්පත් මිල ඩොලර් 0.88 ක් වන අතර, ෂැංහයි සිට සැන්ටොස් දක්වා ගුවන් ටිකට්පත් මිල ඩොලර් 0.75 කි. වාහකයන්ට තම ව්යාපාරය කරගෙන යාමට හැකි වන පරිදි හිස් බහාලුම් ආසියාවට නැවත නැව්ගත කළ යුතු බවට එකඟතාවයක් පවතී. ආසියාවේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා වෙළඳ මාර්ග කොතරම් ලාභදායී වී ඇත්ද යත්, භාණ්ඩ පැමිණෙන තෙක් බලා නොසිට, විශේෂයෙන් වරායන් නොමැති විට, වාහකයන් බහාලුම් නැවත ආසියාවට නැව්ගත කරනු ඇත. චීනයේ ප්රධාන වරායන්හි තදබදය සහ බහාලුම් හිඟය වැඩි වන බවට වාර්තා වීමත් සමඟ, රට බහාලුම් වැඩි ප්රමාණයක් ලබා ගැනීමට සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු අඩු කිරීමට සහයෝගීතාවයක් ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෑතකදී, බහාලුම් හිඟය විසඳීම සඳහා ජාත්යන්තර වාහකයන් සමඟ කටයුතු කරන ලෙස වරාය සහ නැව්ගත කිරීමේ සංගම්වලට ආරාධනා කරන ලදී. චීන වරාය සංගමය (CPHA) සහ චීන නැව් හිමියන්ගේ සංගමය (CSA) විදේශ වෙළඳාමට තීරණාත්මක බහාලුම් හිඟයේ බලපෑම අඩු කළ යුතු බව ප්රවාහන අමාත්යාංශය විසින් පවත්වන ලද සමුළුවකදී පැවසීය. පසුගිය වසරේ ආරම්භ වූ වාණිජ ප්රකෘතිමත් වීම බහාලුම් හිඟයකට හේතු විය. නමුත් උතුරු ඇමරිකාවේ සිට ආසියාවට බහාලුම් ආපසු නැව්ගත කිරීමේ මන්දගාමී ක්රියාවලිය ද එහි වර්තමාන අසමතුලිතතාවයට දායක වේ. පසුගිය වසරේ අපි බහාලුම් සැපයුම වැඩි කිරීමට පියවර ප්රකාශ කළෙමු. මාධ්යවලට අනුව, චීන බහාලුම් කර්මාන්ත සංගමය (CCIA) නැව්ගත කිරීමේ බහාලුම් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, හිඟය සමනය කිරීම සඳහා සම්මත පෙට්ටි 300000 ක මාසික නිෂ්පාදනය ළඟා වී තිබේ. බහාලුම් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සාමාන්ය වැඩ කරන කාලය දිනකට පැය 11 දක්වා දීර්ඝ කර ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-12-2021