Ряд необычных событий, спровоцированных вспышкой эпидемии, привел к серьезному кризису нехватки контейнеров. Это можно классифицировать как глобальный кризис, поскольку нехватка контейнеров может вызвать цепную реакцию во всех цепочках поставок и коренным образом нарушить международную торговлю. Клеммная колодка для проводов, разъем ЦП и светоотражатели на педали следует отметить.
Восстановление торговли, дефицит контейнеров, оказывает значительное влияние на ставки фрахта. По данным участников рынка, в феврале стоимость перевозки одного контейнера выросла с 1500 до 6000-9000 долларов. Дефицит контейнеров также подтолкнул к росту цен на новые контейнеры.
В настоящее время крупнейший китайский производитель контейнеров установил цену на новые контейнеры в размере 2500 долларов, что выше прошлогодней цены в 1600 долларов.
За последние шесть месяцев арендная плата за контейнеры также выросла примерно на 50 процентов.
Существует четыре основные причины этого кризиса:
Во-первых, из-за сокращения количества доступных контейнеров;
Во-вторых, из-за перегруженности большинства портов вследствие нехватки рабочей силы;
В-третьих, это связано с сокращением количества эксплуатируемых судов;
Наконец, в связи со значительными изменениями в потребительских настроениях,
В середине прошлого года появился настоящий «чёрный лебедь». Большое количество контейнерных грузов из Азии было отправлено в Северную Америку, но из-за эпидемических ограничений контейнерные перевозки в Азию практически прекратились. Поскольку судоходные компании не заинтересованы в этом, возврат пустых контейнеров не имеет большого значения. На данный момент эта асимметрия предложения переросла в ужасающий огромный дисбаланс. Кроме того, в американских портах наблюдается катастрофическая нехватка рабочей силы. Не только в доках и складах. Из-за пограничных ограничений работа таможни также была частично приостановлена. Хотя Китай возобновил экспорт раньше остального мира, другие страны, однако, продолжают сталкиваться с эмбарго и увольнениями. В настоящее время в Северной Америке наблюдается 40-процентный дисбаланс контейнерных перевозок. Это означает, что из каждых 10 прибывающих контейнеров только четыре возвращаются, а 6 остаются в порту прибытия. В среднем китайско-американская торговля составляет 900 000 TEU в месяц, и в абсолютном выражении наблюдается огромный дисбаланс. В первом квартале этого года объем продаж вырос на 23,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кризис контейнерных перевозок по-разному влияет на различные сферы бизнеса. Например, транспортировка дорогостоящих товаров, таких как продукция машиностроения, электроника и компьютерное оборудование, пострадала меньше. Но для других категорий, особенно для текстильной промышленности Азии, рост транспортных расходов имел более серьезные последствия. По словам экспортеров, резкий рост фрахта привел к закрытию многих текстильных фабрик с низкой рентабельностью. Задержки и нехватка контейнеров приводят к росту фрахтовых ставок. В Азии задержки доставки достигают нескольких недель, что вынуждает многие компании договариваться с покупателями о более высоких ценах. Консультации по контейнерным перевозкам в порту Феликсстоу, Великобритания: фрахт из Шанхая в Лос-Анджелес составляет 0,66 доллара за 40-футовый контейнер, а стоимость доставки из Шанхая в Лос-Анджелес — менее 0,10 доллара. Стоимость билета из Шанхая в Мельбурн — 0,88 доллара, стоимость авиабилета из Шанхая в Сантос — 0,75 доллара. Существует консенсус относительно того, что пустые контейнеры следует отправлять обратно в Азию, чтобы перевозчики могли продолжать свою деятельность. Торговые маршруты из Азии в США стали настолько прибыльными, что перевозчики даже отправляют контейнеры обратно в Азию, не дожидаясь прибытия грузов, особенно когда порты недоступны. В связи с сообщениями о растущей перегрузке и нехватке контейнеров в крупных портах Китая, страна начала призывать к сотрудничеству для получения большего количества контейнеров и снижения фрахтовых сборов. Недавно портовые и судоходные ассоциации были призваны к сотрудничеству с международными перевозчиками для решения проблемы нехватки контейнеров. Китайская ассоциация портов (CPHA) и Китайская ассоциация судовладельцев (CSA) должны уменьшить влияние нехватки контейнеров, критически важных для внешней торговли, заявили на конференции, организованной Министерством транспорта. Коммерческое восстановление, начавшееся в прошлом году, привело к нехватке контейнеров. Но медленный процесс отправки контейнеров обратно из Северной Америки в Азию также способствует существующему дисбалансу. В прошлом году мы объявили о мерах по увеличению предложения контейнеров. По сообщениям СМИ, Китайская ассоциация контейнерной промышленности (CCIA) призвала производителей морских контейнеров значительно увеличить производство. С сентября для смягчения дефицита был достигнут ежемесячный объем производства в 300 000 стандартных коробок. Производители контейнеров увеличили обычное рабочее время до 11 часов в день.
Дата публикации: 12 марта 2021 г.