O serie de evenimente neobișnuite declanșate de epidemie au dus la o gravă criză de deficit de containere. Aceasta poate fi clasificată drept globală, deoarece deficitul de containere poate avea o reacție în lanț la nivelul tuturor lanțurilor de aprovizionare, perturbând fundamental comerțul internațional. Bloc terminal pentru sârmă, Conector CPU şi reflectoare pentru pedale ar trebui menționat.
Redresarea comerțului, deficitul de containere, are un impact mare asupra ratelor de transport. Potrivit oamenilor de pe piață, în februarie, costul de transport per container a crescut de la 1500 USD la 6000-9000 USD. Deficitul de containere a dus, de asemenea, la creșterea prețului containerelor noi.
În prezent, producătorul dominant de containere din China a stabilit un preț pentru containere noi de 2.500 de dolari, mai mare decât prețul de 1.600 de dolari de anul trecut.
În ultimele șase luni, chiriile containerelor au crescut, de asemenea, cu aproximativ 50%.
Există patru motive principale pentru această criză:
În primul rând, din cauza scăderii numărului de containere disponibile;
În al doilea rând, din cauza congestiei majorității porturilor din cauza lipsei de forță de muncă;
În al treilea rând, din cauza scăderii numărului de nave care operează;
În cele din urmă, din cauza schimbărilor semnificative în percepția consumatorilor de cumpărare,
La mijlocul anului trecut, a apărut adevărata lebădă neagră. Un număr mare de mărfuri containerizate din Asia au fost expediate în America de Nord, dar din cauza restricțiilor epidemice, aproape niciun container nu a fost expediat în Asia. Deoarece compania de transport maritim nu este interesată de acest lucru, returnarea containerelor goale nu este prea importantă. În acest moment, această asimetrie a aprovizionării a evoluat într-un dezechilibru teribil și enorm. În plus, există o lipsă dezastruoasă de forță de muncă în porturile americane. Nu doar în docuri și depozite. Din cauza restricțiilor la frontieră, activitatea vamală a fost, de asemenea, parțial suspendată. Deși China a reluat exporturile mai devreme decât restul lumii, alte țări continuă să se confrunte cu restricții de embargou și concedieri. În prezent, dezechilibrul containerelor în America de Nord este de 40%. Aceasta înseamnă că la fiecare 10 containere care sosesc, doar patru se întorc, în timp ce 6 rămân în portul de sosire. Comerțul mediu dintre China și SUA este de 900.000 TEU pe lună, containerele având un dezechilibru absolut uriaș. În primul trimestru al acestui an, vânzările au crescut cu 23,3% față de aceeași perioadă a anului trecut. Criza transportului maritim de containere afectează diverse domenii de afaceri în moduri diferite. De exemplu, transportul de bunuri cu valoare ridicată, cum ar fi produsele de inginerie mecanică, produsele electronice și echipamentele informatice, este mai puțin afectat. Însă pentru alte categorii, în special în textilele asiatice, creșterea costurilor de transport a avut consecințe mai grave. Potrivit exportatorului, creșterea bruscă a transportului de mărfuri a dus la închiderea multor fabrici textile cu marjă mică de profit. Întârzierile și lipsa containerelor împing în sus tarifele de transport. În Asia, întârzierile la livrare pot ajunge până la săptămâni, obligând multe companii să negocieze prețuri mai mari cu cumpărătorii. Consultanță pentru transportul de containere în portul Felixstowe, Marea Britanie, de la Shanghai la Los Angeles, transportul de mărfuri este de 0,66 USD per container de 40 de picioare, iar costul de transport de la Shanghai la Los Angeles este mai mic de 0,10 USD. Prețul biletului de avion de la Shanghai la Melbourne este de 0,88 USD, iar prețul biletului de avion de la Shanghai la Santos este de 0,75 USD. Există un consens conform căruia containerele goale ar trebui expediate înapoi în Asia, astfel încât transportatorii să își poată continua activitatea. Rutele comerciale din Asia către Statele Unite au devenit atât de profitabile încât transportatorii chiar expediază containere înapoi în Asia fără a aștepta sosirea mărfurilor, mai ales atunci când porturile nu sunt disponibile. Având în vedere rapoartele privind creșterea congestiei și a lipsei de containere în porturile majore din China, țara a început să solicite cooperare pentru a obține mai multe containere și a reduce taxele de transport. Recent, asociațiile portuare și de transport maritim au fost solicitate să colaboreze cu transportatorii internaționali pentru a aborda penuria de containere. Asociația Porturilor din China (CPHA) și Asociația Armatorilor din China (CSA) trebuie să reducă impactul penuriei de containere esențiale pentru comerțul exterior, a declarat o conferință găzduită de Ministerul Transporturilor. Redresarea comercială care a început anul trecut a dus la o penurie de containere. Dar procesul lent de expediere a containerelor înapoi din America de Nord în Asia contribuie, de asemenea, la dezechilibrele actuale. Anul trecut, am anunțat măsuri de creștere a ofertei de containere. Potrivit presei, Asociația Industriei Containerelor din China (CCIA) a îndemnat producătorii de containere maritime să crească semnificativ producția. Din septembrie, s-a atins producția lunară de 300.000 de cutii standard pentru a atenua penuria. Producătorii de containere și-au extins programul normal de lucru la 11 ore pe zi.
Data publicării: 12 martie 2021